CN206900431U - 一种组合式防撞周转笼车 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种组合式防撞周转笼车，它包括第一车体和第二车体，第一车体顶面为空且其剩余五面均为矩形的网板面，第一车体底面左右两端均设有一对竖向滑板，第二车体顶面及正面为空，第二车体后侧面设有实心的后挡板且其上剩余三面均为矩形网板面，第二车体正面左右两侧顶端均设有一紧固机构，后挡板中心轴线上垂直设有两水平纵向的固定杆，固定杆外包裹有垫圈，固定杆外端部还固设有凸起块，凸起块靠内侧通过压簧连接有一可在固定杆上滑动的压块，网板面包括固设在矩形框间的网片和设在网片内侧的矩形框间可拆卸设置的垫板，总的本实用新型具有产品良率高、功能多样、实用性强的优点。

Description

一种组合式防撞周转笼车

技术领域

本实用新型涉及一种周转笼车，具体涉及一种组合式防撞周转笼车。

背景技术

在工序间产品的输送周转的过程中，一般都会使用到周转笼车等，不仅可以存放固定容量的物品、堆放整洁，且存放的物品一目了然，便于对输送的工件进行清点，但在输送的过程中，一般都会有叠放及悬挂的情况出现，这样难免会出现碰撞导致产品的边缘出现变形的情况出现，有的零部件本身较薄，放入周转笼车时与之接触，亦会造成一定的变形，因此需要一种在输送过程中能够有效防止碰撞，保证产品的良率的周转笼车。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供了一种组合式防撞周转笼车，以解决现有技术的不足。

为实现上述目的，本实用新型之一种组合式防撞周转笼车，它包括第一车体和第二车体，所述第一车体和第二车体均为长方体设计，且所述第一车体和第二车体的水平横截面相同，所述第一车体顶面为空且其剩余五面均为矩形的网板面，所述第一车体底面左右两端均设有一对竖向滑板，所述第二车体顶面及正面为空，所述第二车体后侧面设有实心的后挡板且其上剩余三面均为矩形网板面，所述第二车体正面左右两侧顶端均设有一紧固机构，所述第二车体正面通过合页设有两对开门，所述两对开门连接边顶端设有用于固定的第一弹簧销，其底端设有与所述第二车体固定的第二弹簧销，所述后挡板中心轴线上垂直设有两水平纵向的固定杆，所述固定杆外包裹有垫圈，所述固定杆外端部还固设有凸起块，所述凸起块靠内侧通过压簧连接有一可在固定杆上滑动的压块，所述网板面包括固设在矩形框间的网片和设在网片内侧的矩形框间可拆卸设置的垫板。

优选地，所述竖向滑板前端与所述第一车体前侧面对齐，其后端与所述后挡板前侧面对齐。

优选地，所述一对竖向滑板内侧壁间的距离与所述矩形框的宽度相同。

优选地，所述紧固机构包括一紧固件及可滑动安装在紧固件内的隔档块，所述隔档块靠下端还螺纹连接一用于固定的紧固旋钮。

优选地，所述第二车体底面四角均设有一万向轮。

优选地，所述第二车体底面设有一对平行设置的水平纵向叉车孔。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：第一车体底部和四周的网板面可以很清晰的看清楚内部的产品情况，垫板可以有效防止产品与网片接触，防止出现变形和磨损的情况，同时垫板的摩擦力更大，充分第一车体内的产品良率；第二车体后挡板上的两个固定杆可以穿过产品上的固定孔进行存放，压块和压簧保证在输送的过程中不会出现前后晃动，以此防止产品边缘与第二车体的侧壁碰撞发生变形；紧固机构通过隔档块的伸缩可以实现第一车体和第二车体的分离，保证产品装车的时候独立分开，实现两种不同的产品一次性输送，总的本实用新型具有产品良率高、功能多样、实用性强的优点。

附图说明

图1是本实用新型一种组合式防撞周转笼车的结构示意图；

图2是图1的A处放大图；

图3是图1的B处放大图；

图4是图1中第一车体的右视图；

图5是图1中第二车体的局部示意图；

图6是图1中固定杆的结构示意图；

图7是图1中网板面的结构示意图。

图中：1、第一车体 2、第二车体 3、网板面 31、网片 32、垫板 4、竖向滑板 5、后挡板 6、紧固机构 61、紧固件 62、隔档块 63、紧固旋钮 7、对开门 8、第一弹簧销 9、第二弹簧销 10、固定杆 11、垫圈 12、凸起块 13、压簧 14、压块 15、万向轮 16、叉车孔 17、矩形框 18、合页。

具体实施方式

为详细说明本实用新型之技术内容、构造特征、所达成目的及功效，以下兹例举实施例并配合附图详予说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

请参阅图1所示，并结合图2-7所示，本实用新型提供一种组合式防撞周转笼车，它包括第一车体(1)和第二车体(2)，所述第一车体(1)和第二车体(2)均为长方体设计，且所述第一车体(1)和第二车体(2)的水平横截面相同，所述第一车体(1)顶面为空且其剩余五面均为矩形的网板面(3)，所述第一车体(1)底面左右两端均设有一对竖向滑板(4)，所述第二车体(2)顶面及正面为空，所述第二车体(2)后侧面设有实心的后挡板(5)且其上剩余三面均为矩形网板面(3)，所述第二车体(2)正面左右两侧顶端均设有一紧固机构(6)，所述第二车体(2)正面通过合页(18)设有两对开门(7)，所述两对开门(7)连接边顶端设有用于固定的第一弹簧销(8)，其底端设有与所述第二车体(2)固定的第二弹簧销(9)，所述后挡板(5)中心轴线上垂直设有两水平纵向的固定杆(10)，所述固定杆(10)外包裹有垫圈(11)，所述固定杆(10)外端部还固设有凸起块(12)，所述凸起块(12)靠内侧通过压簧(13)连接有一可在固定杆(10)上滑动的压块(14)，所述网板面(3)包括固设在矩形框间的网片(31)和设在网片(31)内侧的矩形框(17)间可拆卸设置的垫板(32)。

优选地，所述竖向滑板(4)前端与所述第一车体(1)前侧面对齐，其后端与所述后挡板(5)前侧面对齐。

优选地，所述一对竖向滑板(4)内侧壁间的距离与所述矩形框(17)的宽度相同。

优选地，所述紧固机构(6)包括一紧固件(61)及可滑动安装在紧固件(61)内的隔档块(62)，所述隔档块(62)靠下端还螺纹连接一用于固定的紧固旋钮(63)。

优选地，所述第二车体(2)底面四角均设有一万向轮(15)。

优选地，所述第二车体(2)底面设有一对平行设置的水平纵向叉车孔(16)。

工作过程：将第一车体和第二车体分隔开，在第一车体中的网板面中全部插入垫板，并依次叠加放入产品，在第二车体内，将产品悬挂在固定杆上，使之与外的垫圈相接触，压块在压簧的作用下抵住产品保证不会其不会在固定杆上前后移动，随后通过第一弹簧销和第二弹簧销将对开门关闭固定，最后通过竖向滑板将第一车体放置在第二车体顶端，并向上推动隔挡片挡住第一车体前侧面并拧紧紧固旋钮使得紧固机构对第一车体保持固定，可以通过底部的万向轮推动进行输送，亦可以通过叉车插入下方的叉车孔进行输送。

综上所述，仅为本实用新型之较佳实施例，不以此限定本实用新型的保护范围，凡依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆为本实用新型专利涵盖的范围之内。

Claims (6)

1.一种组合式防撞周转笼车，它包括第一车体和第二车体，其特征在于：所述第一车体和第二车体均为长方体设计，且所述第一车体和第二车体的水平横截面相同，所述第一车体顶面为空且其剩余五面均为矩形的网板面，所述第一车体底面左右两端均设有一对竖向滑板，所述第二车体顶面及正面为空，所述第二车体后侧面设有实心的后挡板且其上剩余三面均为矩形网板面，所述第二车体正面左右两侧顶端均设有一紧固机构，所述第二车体正面通过合页设有两对开门，所述两对开门连接边顶端设有用于固定的第一弹簧销，其底端设有与所述第二车体固定的第二弹簧销，所述后挡板中心轴线上垂直设有两水平纵向的固定杆，所述固定杆外包裹有垫圈，所述固定杆外端部还固设有凸起块，所述凸起块靠内侧通过压簧连接有一可在固定杆上滑动的压块，所述网板面包括固设在矩形框间的网片和设在网片内侧的矩形框间可拆卸设置的垫板。

2.根据权利要求1所述的组合式防撞周转笼车，其特征在于：所述竖向滑板前端与所述第一车体前侧面对齐，其后端与所述后挡板前侧面对齐。

3.根据权利要求1所述的组合式防撞周转笼车，其特征在于：所述一对竖向滑板内侧壁间的距离与所述矩形框的宽度相同。

4.根据权利要求1所述的组合式防撞周转笼车，其特征在于：所述紧固机构包括一紧固件及可滑动安装在紧固件内的隔档块，所述隔档块靠下端还螺纹连接一用于固定的紧固旋钮。

5.根据权利要求1所述的组合式防撞周转笼车，其特征在于：所述第二车体底面四角均设有一万向轮。

6.根据权利要求1所述的组合式防撞周转笼车，其特征在于：所述第二车体底面设有一对平行设置的水平纵向叉车孔。