CN206900349U - 一种可调节的防溜车固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节的防溜车固定装置，属于汽车防滑装置领域。本实用新型的一种可调节的防溜车固定装置，包括面板A、面板B和支撑杆，所述的面板A一端与面板B的一端转动连接，所述的支撑杆设于面板A和面板B之间，用于支撑面板A和面板B的自由端且所述的支撑杆的一端转动连接在面板B上，所述的面板A上设有能够与支撑杆的自由端配合的至少两个卡接部，且所述的卡接部沿面板A的自由端向面板A的转动端方向间隔分布；所述的支撑杆的自由端设有卡钩。本实用新型的一种可调节的防溜车固定装置能够根据需要快速调节支撑角度，简单便捷，结构简单，生产成本低，经济实用。

Description

一种可调节的防溜车固定装置

技术领域

本实用新型涉及防止汽车倒溜的固定装置，更具体地说，涉及一种可调节的防溜车固定装置。

背景技术

在停车后驾驶员需离开驾驶室时，为确保汽车停放可靠，驾驶员需将驻车制动拉紧，确保汽车不倒溜，然而在有坡度的路面、重载或者是受外力的情况下，仅仅拉紧驻车制动还不够，汽车往往还会发生“溜车”现象,带来一定的安全隐患，因此，人们通常会采用在车轮下垫放石块的方法来进一步防止汽车倒溜，但是临时寻找石块等物品十分不便，而且易损伤路面。为满足消费者的需求，现出现了能够随车携带的三角垫，如专利申请号CN201110152719.3，授权公告日为2012年11月28日，实用新型名称为：阻止溜车安全三角块。该申请案涉及一种阻止溜车安全三角块，呈直角三角形的安全块，其斜边处为阻挡面，阻挡面上设有防滑纹，其底直角边处为底面，底面上设有防脱槽，该阻止溜车安全三角块，能够确保所驻车辆的稳固、安全。但是，该三角块不能折叠收放，若做成较大尺寸则占用空间较大，若做成较小尺寸则承受能力小，只适用于小型汽车。

现也有能够折叠收放的三角垫，如专利申请号CN02221499.2，授权公告日为2002年11月27日，实用新型名称为：汽车安全防滑三角垫。该申请案涉及一种汽车安全防滑三角垫，属于汽车防滑装置技术领域，该三角垫由底板、弧形顶板和支撑架组成，弧形顶板的两端分别用铰链与底板一端和支撑架顶端铰接，底板的另一端设置有一挡板，底板、弧形顶板和支撑架支撑成三角形构架。其结构简单，可折叠收放，便于随车携带，支撑车轮稳固，安全可靠，特别适用于支垫停放在斜坡上的汽车车轮。但是，该三角垫只能固定在一定的角度，而当汽车停放在不同角度的斜坡上时所需要的支撑角度也不同，因此该申请案的三角垫所适用的范围较小，使用不便。

发明内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有的防溜车三角垫不能调节支撑角度、使用不便利的不足，提供一种可调节的防溜车固定装置，采用该装置能够根据需要快速调节支撑角度，简单便捷，结构简单，生产成本低，经济实用。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种可调节的防溜车固定装置，包括面板A、面板B和支撑杆，所述的面板A一端与面板B的一端转动连接，所述的支撑杆设于面板A和面板B之间，用于支撑面板A和面板B的自由端，且所述的支撑杆的一端转动连接在面板B上，所述的面板A上设有能够与支撑杆的自由端配合的至少两个卡接部，且所述的卡接部沿面板A的自由端向面板A的转动端方向间隔分布。

更进一步地，所述的支撑杆的自由端设有卡钩。

更进一步地，所述的卡接部为能够与卡钩配合的卡环。

更进一步地，所述的卡环设有四个。

更进一步地，四个所述的卡环在面板A上等距布置。

更进一步地，所述的面板A铰接在面板B的一端。

更进一步地，所述的面板A和面板B为具有一定强度的刚性材料。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种可调节的防溜车固定装置，面板A上设有四个卡环，支撑杆的自由端设有能够与卡环配合的卡钩，该卡钩能够与四个卡环任意配合以达到调节角度的目的，极大地满足了车辆在不同斜坡上停放的需要，调节方便，结构简单，加工制造成本低。

(2)本实用新型的一种可调节的防溜车固定装置，面板A与面板B之间通过铰接的方式连接，支撑杆转动连接在面板B上，不使用时能够将该装置折叠放置在车上，折叠后体积小，占用空间小，便于携带，使用便捷。

(3)本实用新型的一种可调节的防溜车固定装置，面板A与面板B均采用具有一定强度的刚性材料，承受能力好，使用时安全可靠。

(4)本实用新型的一种可调节的防溜车固定装置，可将面板A置于地面上，将面板B置于车轮下，也可将面板B置于地面上，将面板A置于车轮下，使用方便，通用性强。

附图说明

图1为本实用新型的一种可调节的防溜车固定装置的整体结构示意图。

示意图中的标号说明：

1、面板A；2、面板B；3、支撑杆；4、卡环。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例

结合图1所示，本实施例的一种可调节的防溜车固定装置，包括面板A1、面板B2和支撑杆3，其中，面板A1一端与面板B2的一端转动连接，优选地，本实施例的面板A1铰接在面板B2的一端，具体地，在本实施例中，面板A1和面板B2的铰接端设有两根旋转轴，两根旋转轴分别位于两块面板的两端，面板A1和面板B2通过这两根旋转轴铰接在一起。上述的支撑杆3设于面板A1和面板B2之间，用于支撑面板A1和面板B2的自由端，同时，支撑杆3的一端转动连接在面板B2上。需要特别说明的是，上述的面板A1上设有能够与支撑杆3的自由端配合的至少两个卡接部，且所述的卡接部沿面板A1的自由端向面板A1的转动端方向间隔分布。作为本实施例的一种优选方案，上述的支撑杆3的自由端设有卡钩，该卡钩与支撑杆为一体成型，结构简单，加工制造容易。在此基础上，上述的卡接部为能够与上述卡钩配合的卡环4，具体来说，卡环4设有四个，该四个卡环4面板A1上等距布置，且四个卡环4位置适中，同时，上述四个卡环4的中心线位于一条直线上。当卡钩卡接在不同的卡环4里面时，面板A1和面板B2的张开角度即发生变化。使用时，可根据地面情况，将支撑杆3自由端的卡钩卡入合适的卡环内，调节本实施例中的防溜车装置的坡度大小，以便于更好地阻止车轮的滚动，固定车轮的位置，实现汽车的安全停放。上述卡钩能够与四个卡环任意配合，调节角度快速便捷，结构简单，加工制造成本低经济实用。一般情况下，支撑杆3的长度适中，支撑杆3上的卡钩与面板A1上的卡环4配合时，面板A1和面板B2铰接端的张开角度小于90度，这样车轮能够与两个面板直接接触，能够更好地阻止车辆倒溜。此外，上述的面板A1和面板2为具有一定强度的刚性材料，以保障整个装置的强度和刚度，同时，面板A1上表面和面板B2下表面均设有防滑纹，能够更好地固定车轮。

在使用时，将支撑杆3的卡钩卡接在面板A1上的卡环4内，面板A1、面板B2和支撑杆3构成一个三角块，可将面板B2置于地面上，支撑杆3支撑住面板A1，面板A1则置于车轮下，另外，也可将面板A1置于地面上，则支撑杆3将面板B2支撑在面板A1上方，面板B2置于车轮下方，两种方式均能达到防止汽车倒溜的效果。当不需要使用该装置时，可将支撑杆3的卡钩从卡环4内取出，转动面板A1，将两个面板折叠，折叠后体积较小，能够放置在车上，占用空间小，便于携带，使用便捷。

本实用新型的一种可调节的防溜车固定装置，能够根据需要快速调节支撑角度，简单便捷，结构简单，生产成本低，经济实用，同时，该装置便于折叠，折叠后体积小，占用空间小，便于携带。

以上示意性地对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性地设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种可调节的防溜车固定装置，包括面板A(1)、面板B(2)和支撑杆(3)，所述的面板A(1)一端与面板B(2)的一端转动连接，所述的支撑杆(3)设于面板A(1)和面板B(2)之间，用于支撑面板A(1)和面板B(2)的自由端，且所述的支撑杆(3)的一端转动连接在面板B(2)上，其特征在于：所述的面板A(1)上设有能够与支撑杆(3)的自由端配合的至少两个卡接部，且所述的卡接部沿面板A(1)的自由端向面板A(1)的转动端方向间隔分布。

2.根据权利要求1所述的一种可调节的防溜车固定装置，其特征在于：所述的支撑杆(3)的自由端设有卡钩。

3.根据权利要求2所述的一种可调节的防溜车固定装置，其特征在于：所述的卡接部为能够与卡钩配合的卡环(4)。

4.根据权利要求3所述的一种可调节的防溜车固定装置，其特征在于：所述的卡环(4)设有四个。

5.根据权利要求4所述的一种可调节的防溜车固定装置，其特征在于：四个所述的卡环(4)在面板A(1)上等距布置。

6.根据权利要求5所述的一种可调节的防溜车固定装置，其特征在于：所述的面板A(1)铰接在面板B(2)的一端。

7.根据权利要求6所述的一种可调节的防溜车固定装置，其特征在于：所述的面板A(1)和面板B(2)为具有一定强度的刚性材料。