CN206900111U - 拖车钩结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拖车钩结构和车辆，所述拖车钩结构包括：拖车钩支架，所述拖车钩支架构造为盒状结构；拖车钩套筒，所述拖车钩套筒的两端分别与所述拖车钩支架的两个正对的侧面焊接固定。根据本实用新型的拖车钩结构的结构强度高，可以承受更大的力和扭矩。

Description

拖车钩结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种拖车钩结构和车辆。

背景技术

相关技术中的拖车钩支架的形状为桥型，由两个立面进行支撑，仅在正压、正拉方向强度较高。而在加载力增大且加载方向有一定角度的偏转之后，前后两端的“桥洞”没有支撑，容易产生较大的塑性变形甚至开裂。

此外，现有方案固定点在拖车钩轴线方向的力臂较短，抵抗扭矩的能力比较弱，拖车钩固定点易应力集中，造成前纵梁前盖板产生变形，影响白车身的可靠性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种拖车钩结构，该拖车钩结构的结构强度高，可以承受更大的力和扭矩。

本实用新型还提出了一种具有上述拖车钩结构的车辆。

根据本实用新型的拖车钩结构，包括：拖车钩支架，所述拖车钩支架构造为盒状结构；拖车钩套筒，所述拖车钩套筒的两端分别与所述拖车钩支架的两个正对的侧面焊接固定。

根据本实用新型的拖车钩结构，拖车钩支架采用盒状结构，拖车钩套筒与拖车钩支架的两个正对的侧面焊接固定，进而提高了拖车钩支架的结构强度，同时提高了拖车钩支架的承受载荷的能力，不仅承受正压和正拉的能力得到了提升，承受扭矩的能力也得到了提升。

根据本实用新型的一个实施例，所述拖车钩还包括：拖车钩支架加强板，所述拖车钩支架加强板设置在所述拖车钩支架的内部且与所述拖车钩支架和所述拖车钩套筒焊接固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述拖车钩支架包括：拖车钩支架顶壁和第一至第四周壁，所述第一至第四周壁分别形成在所述拖车钩支架顶壁的四个侧边且向远离所述拖车钩支架顶壁的方向延伸；其中

所述第一周壁与所述第三周壁正对，所述第二周壁与所述第四周壁正对，所述第二周壁和所述第四周壁分别与所述拖车钩套筒的两端焊接固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二周壁的上下两侧分别设置有第二周壁上翻边和第二周壁下翻边，所述第二周壁上翻边和所述第二周壁下翻边分别与所述第一周壁和所述第三周壁焊接固定；

所述第四周壁的上下两侧分别设置有第四周壁上翻边和第四周壁下翻边，所述第四周壁上翻边和所述第四周壁下翻边分别与所述第一周壁和所述第三周壁焊接固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一周壁的底侧设置有第一周壁底翻边，所述第二周壁的底侧设置有第二周壁底翻边，所述第三周壁的底侧设置有第三周壁底翻边，所述第四周壁的底侧设置有第四周壁底翻边。

根据本实用新型的一个实施例，所述拖车钩支架加强板包括：加强板顶壁和设置在所述加强板顶壁的两侧的加强板侧壁，所述加强板顶壁与所述拖车钩套筒焊接固定，两个所述加强板侧壁分别与所述第二周壁和所述第四周壁焊接固定。

根据本实用新型的一个实施例，两个所述加强板侧壁的底侧设置有加强板侧壁底翻边。

根据本实用新型的一个实施例，所述拖车钩支架加强板包括：加强板顶壁和设置在所述加强板顶壁的两侧的加强板侧壁，所述加强板顶壁与所述拖车钩套筒焊接固定，两个所述加强板侧壁分别与所述第二周壁和所述第四周壁焊接固定。

根据本实用新型的一个实施例，两个所述加强板侧壁的底侧设置有加强板侧壁底翻边，两个所述加强板侧壁底翻边分别与所述第二周壁底翻边和所述第四周壁底翻边焊接固定。

根据本实用新型的车辆可以包括上述的拖车钩结构和白车身，所述拖车钩结构设置在所述白车身上，由于根据本实用新型的车辆设置有上述的拖车钩结构，因此该车辆强度高、能够更稳定地拖拽物品，且车辆的制造成本得到了降低。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的拖车钩支架的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的拖车钩结构的一个方向的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的拖车钩结构的透视图；

图4是根据本实用新型实施例的拖车钩结构的另一个方向的示意图。

附图标记：

拖车钩结构100，

拖车钩支架110，车钩支架顶壁111，第一周壁112，第一周壁底翻边112a，第二周壁113，第二周壁上翻边113a，第二周壁下翻边113b，第二周壁底翻边113c，第三周壁114，第三周壁底翻边114a，第四周壁115，第四周壁上翻边115a，第四周壁下翻边115b，第四周壁底翻边115c，

拖车钩套筒120，

拖车钩支架加强板130，加强板顶壁131，加强板侧壁132，加强板侧壁底翻边132a。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1至图4对本实用新型实施例的拖车钩结构100进行详细描述。

根据本实用新型实施例的拖车钩结构100可以包括拖车钩支架110和拖车钩套筒120。

其中，拖车钩支架110构造为盒状结构，盒状结构的拖车钩支架110的强度更高，且力的传递路径更多，在受到拉力、压力以及扭转力时可以方便、快速地将力传递至白车身，避免拖车钩支架110发生塑性变形甚至撕裂等风险。

拖车钩套筒120的两端分别与拖车钩支架110的两个正对的侧面焊接固定。由此，拖车钩与拖车钩支架110之间的稳定性更高，拖车钩能够牢固地安装在拖车钩支架110上。

根据本实用新型实施例的拖车钩结构100，拖车钩支架110采用盒状结构，拖车钩套筒120与拖车钩支架110的两个正对的侧面焊接固定，进而提高了拖车钩支架110的结构强度，同时提高了拖车钩支架110的承受载荷的能力，不仅承受正压和正拉的能力得到了提升，承受扭矩的能力也得到了提升。

在本实用新型的一些实施例中，如图2-4所示，拖车钩结构100还包括拖车钩支架加强板130，拖车钩支架加强板130设置在拖车钩支架110的内部，且拖车钩支架加强板130和拖车钩套筒120焊接固定。拖车钩支架加强板130能够进一步提高拖车钩支架110的结构强度，确保拖车钩套筒120能够更加稳定地安装在拖车钩支架110上。

同时，拖车钩支架加强板130同时与拖车钩套筒120和拖车钩支架110焊接固定，进一步加强了拖车钩套筒120和拖车钩支架110的连接稳定性，拖车钩能够承受更大的力矩以及各种方向的载荷。

盒状结构的拖车钩支架110能够承受更大的扭矩和力矩，结构更加合理，同时不仅拖车钩套筒120与拖车钩支架110直接焊接固定，同时拖车钩套筒120还通过拖车钩支架加强板130与拖车钩支架110间接固定，进而拖车钩套筒120传递至白车身的路径得到了提升，力矩可以更加快速地传递至白车身，避免拖车钩支架110发生严重形变甚至撕裂。

此外，由于拖车钩支架110抵抗扭矩的能力得到了加强，拖车钩固定点应力更加分散，不会对纵梁前盖板造成太大影响，提高了白车身的稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，拖车钩支架110包括拖车钩支架顶壁111、第一周壁112、第二周壁113、第三周壁114以及第四周壁115，第一周壁112、第二周壁113、第三周壁114以及第四周壁115分别形成在拖车钩支架顶壁111的四个侧边且向远离拖车钩支架顶壁111的方向延伸。拖车钩支架顶壁111、第一周壁112、第二周壁113、第三周壁114以及第四周壁115构成盒状结构，能够承受更大的力和扭矩。

其中第一周壁112与第三周壁114正对，第二周壁113与第四周壁115正对，第二周壁113和第四周壁115分别与拖车钩套筒120的两端焊接固定。例如，拖车钩套筒120可以分别穿设第二周壁113和第四周壁115，拖车钩套筒120的两端可以分别穿过第二周壁113和第四周壁115且从第二周壁113和第四周壁115露出。由此，方便安装和拆卸拖车钩。

进一步地，第二周壁113的上下两侧分别设置有第二周壁上翻边113a和第二周壁下翻边113b，第二周壁上翻边113a和第二周壁下翻边113b分别与第一周壁112和第三周壁114焊接固定；第四周壁115的上下两侧分别设置有第四周壁上翻边115a和第四周壁下翻边115b，第四周壁上翻边115a和第四周壁下翻边115b分别与第一周壁112和第三周壁114焊接固定。

由此，进一步提高了拖车钩支架110的结构强度，拖车钩支架110能够承受更大的力和扭矩。

需要说明的是，拖车钩套筒120和拖车钩支架110之间可以采用烧结的焊接方式，拖车钩支架110和拖车钩支架110架加强板之间可以采用电弧焊或点焊的方式固定，同样拖车钩套筒120和拖车钩支架加强板130之间采用烧结的焊接方式。

更进一步地，如图1-4所示，第一周壁112的底侧设置有第一周壁底翻边112a，第二周壁113的底侧设置有第二周壁底翻边113c，第三周壁114的底侧设置有第三周壁底翻边114a，第四周壁115的底侧设置有第四周壁底翻边115c。

由此，提高了拖车钩支架110与白车身的焊接面积，拖车钩支架110可以更加牢固地固定在白车身上。

在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，拖车钩支架加强板130包括加强板顶壁131和设置在加强板顶壁131的两侧且向远离加强板顶壁131延伸的加强板侧壁132，加强板顶壁131与拖车钩套筒120焊接固定，两个加强板侧壁132分别与第二周壁113和第四周壁115焊接固定。

由此，使得拖车钩套筒120能够更加牢固定安装在拖车钩支架110上，且传入到拖车钩套筒120上的力和力矩能够具有多条路径传入到白车身，提高了力矩和力传入到白车身的速度，减小拖车钩固定点的塑性变形量，使其更好地满足车辆的使用要求。

进一步地，两个加强板侧壁132的底侧设置有加强板侧壁底翻边132a，两个加强板侧壁底翻边132a分别与第二周壁底翻边113c和第四周壁底翻边115c焊接固定。

由此，进一步提高了拖车钩支架110的整体结构强度和刚度，拖车钩支架110能够承受更大的力和扭矩。

在装配拖车钩结构100时，可以首先将拖车钩套筒120和拖车钩支架110焊接固定，二者形成一个总成，然后将拖车钩支架加强板130同时与拖车钩套筒120和拖车钩支架110焊接固定，提高拖车钩结构100的整体结构强度和刚度。

拖车钩套筒120受到的力可以分解为正向力和扭矩，拖车钩结构100能够快速地将正向力传递至白车身，避免应力集中；同时扭矩可以通过第二周壁113、第四周壁115以及两个加强板侧壁132传递至白车身，避免拖车钩支架110产生较大的变形。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，加强板顶壁131上设置有长圆孔。长圆孔可以方便拖车钩套筒120和拖车钩支架加强板130的烧结焊接。

拖车钩支架110是一种自焊接的盒型结构，这种结构有以下优点：首先，此零件用自焊接的形式创造了一种盒型结构，它与纵梁前盖板焊接固定后形成一个封闭的腔体结构，大大提高了拖车钩支架110的抵抗扭矩能力。其次，上下两侧的自焊接面与Y向成一定角度，能起到更好的支撑组作用。第一周壁底翻边112a和第二周壁底翻边113c处增设加强筋，增加第一周壁底翻边112a和第二周壁底翻边113c的强度和刚度。最后，拖车钩套筒120在与拖车钩支架110的搭接处用电弧焊烧结在第二周壁113和第四周壁115上，形成一个简支梁模型，且套筒的X向距离较短。此简支梁模型可承受较大的力与扭矩。

拖车钩支架加强板130作为辅助支撑结构，在加强板顶壁131上开设长圆孔，使与拖车钩套筒120烧结，它的两个加强板侧壁132相当于一个简支梁，简支梁能够在车钩轴向方向的不同位置上提供抵抗扭矩的力矩，进一步提高车钩的抗扭能力。同时，两个加强板侧壁132分别与拖车钩支架110的第二周壁113和第四周壁115点焊，二者互为支撑，构成较厚的钢板，极大的提高了拖车钩结构100的整体刚度和强度。

本实用新型实施例的拖车钩结构100的性能得到了大幅度的提升，不仅满足了国家法规的硬性要求，同时还提高了零部件的使用寿命和白车身的可靠性。

拖车钩支架加强板130和拖车钩支架110可以均为自对称结构，在车型升级微调时可以借用，提高了零部件的通用化能力，进而至少在一定程度上降低了车辆的制造成本。

下面简单描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆可以包括上述实施例的拖车钩结构100和白车身，拖车钩结构100设置在白车身上，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的拖车钩结构100，因此该车辆强度高、能够更稳定地拖拽物品，且车辆的制造成本得到了降低。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种拖车钩结构，其特征在于，包括：

拖车钩支架，所述拖车钩支架构造为盒状结构；

拖车钩套筒，所述拖车钩套筒的两端分别与所述拖车钩支架的两个正对的侧面焊接固定。

2.根据权利要求1所述的拖车钩结构，其特征在于，还包括：拖车钩支架加强板，所述拖车钩支架加强板设置在所述拖车钩支架的内部且与所述拖车钩支架和所述拖车钩套筒焊接固定。

3.根据权利要求2所述的拖车钩结构，其特征在于，所述拖车钩支架包括：拖车钩支架顶壁和第一至第四周壁，所述第一至第四周壁分别形成在所述拖车钩支架顶壁的四个侧边且向远离所述拖车钩支架顶壁的方向延伸；其中

所述第一周壁与所述第三周壁正对，所述第二周壁与所述第四周壁正对，所述第二周壁和所述第四周壁分别与所述拖车钩套筒的两端焊接固定。

4.根据权利要求3所述的拖车钩结构，其特征在于，所述第二周壁的上下两侧分别设置有第二周壁上翻边和第二周壁下翻边，所述第二周壁上翻边和所述第二周壁下翻边分别与所述第一周壁和所述第三周壁焊接固定；

所述第四周壁的上下两侧分别设置有第四周壁上翻边和第四周壁下翻边，所述第四周壁上翻边和所述第四周壁下翻边分别与所述第一周壁和所述第三周壁焊接固定。

5.根据权利要求4所述的拖车钩结构，其特征在于，所述第一周壁的底侧设置有第一周壁底翻边，所述第二周壁的底侧设置有第二周壁底翻边，所述第三周壁的底侧设置有第三周壁底翻边，所述第四周壁的底侧设置有第四周壁底翻边。

6.根据权利要求3所述的拖车钩结构，其特征在于，所述拖车钩支架加强板包括：加强板顶壁和设置在所述加强板顶壁的两侧的加强板侧壁，所述加强板顶壁与所述拖车钩套筒焊接固定，两个所述加强板侧壁分别与所述第二周壁和所述第四周壁焊接固定。

7.根据权利要求6所述的拖车钩结构，其特征在于，两个所述加强板侧壁的底侧设置有加强板侧壁底翻边。

8.根据权利要求5所述的拖车钩结构，其特征在于，所述拖车钩支架加强板包括：加强板顶壁和设置在所述加强板顶壁的两侧的加强板侧壁，所述加强板顶壁与所述拖车钩套筒焊接固定，两个所述加强板侧壁分别与所述第二周壁和所述第四周壁焊接固定。

9.根据权利要求8所述的拖车钩结构，其特征在于，两个所述加强板侧壁的底侧设置有加强板侧壁底翻边，两个所述加强板侧壁底翻边分别与所述第二周壁底翻边和所述第四周壁底翻边焊接固定。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

白车身；

权利要求1-9中任一项所述的拖车钩结构，所述拖车钩结构设置在所述白车身上。