CN206475944U - 复合材料发动机罩及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种复合材料发动机罩及具有其的车辆。所述复合材料发动机罩包括：外板和内板，其中内板包括：中间区域、左侧区域和右侧区域，中间区域包括：前侧边缘、后侧边缘和中心区域，中心区域构造为镂空梁结构，前侧边缘和后侧边缘上设置有多条第一加强结构；左侧区域与右侧区域关于中间区域对称布置，左侧区域与右侧区域之间的距离在从前向后的方向上呈递增趋势。根据本实用新型的复合材料发动机罩，在保证发动机罩性能的同时，可有效减轻发动机罩的质量。

Description

复合材料发动机罩及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种复合材料发动机罩及具有其的车辆。

背景技术

新能源汽车迅速发展对汽车的轻量化有了更大的要求，复合材料在汽车领域的应用是国内外重点发展方向之一。但现有的复合材料零部件的性能还不能很好的满足使用要求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种质量轻且性能能够满足要求的复合材料发动机罩。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述复合材料发动机罩的车辆。

根据本实用新型第一方面的复合材料发动机罩，包括：外板和内板，所述内板包括：中间区域，所述中间区域包括：前侧边缘、后侧边缘和中心区域，所述中心区域构造为镂空梁结构，所述前侧边缘和所述后侧边缘上设置有多条第一加强结构；左侧区域和右侧区域，所述左侧区域与所述右侧区域关于所述中间区域对称布置，所述左侧区域与所述右侧区域之间的距离在从前向后的方向上呈递增趋势。

根据本实用新型的复合材料发动机罩，通过在发动机罩内板的不同区域设置不同的加强结构(如镂空梁结构)，可在减轻发动机罩质量的同时，改善发动机罩各部位的性能。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述镂空梁结构包括一条贯穿所述内板的左侧边缘和右侧边缘的横梁以及多条连接所述前侧边缘和所述后侧边缘的纵梁。

进一步地，所述横梁和所述纵梁具有“U”形截面。

优选地，所述横梁和所述纵梁中的每一个的开口端均设置有固定翻边，所述固定翻边与所述外板的下表面粘接以使所述横梁与所述外板之间以及所述纵梁与所述外板之间限定出闭合的盒状空间。

进一步地，所述左侧区域和所述右侧区域中的每一个均包括：缓冲块区和铰链安装区，所述缓冲块区和所述铰链安装区设置有第二加强结构。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述复合材料发动机罩还包括：环形加强肋，所述环形加强肋位于所述缓冲块区并与所述发动机罩的缓冲块相对。

优选地，所述前侧边缘和所述后侧边缘的板厚为2.5mm-3.0mm，所述中心区域的所述横梁和所述纵梁的厚度为3.5mm-4.5mm，所述缓冲块区的板厚为3.5mm-5.5mm，所述铰链安装区的板厚为4.5mm-6.0mm。

优选地，所述中间区域关于所述复合材料发动机罩的纵向中心线对称布置。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述内板为塑料与玻璃纤维的复合材料内板。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的复合材料发动机罩。所述车辆与上述的复合材料发动机罩相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的复合材料发动机罩的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的内板的结构示意图；

图3是图2中A处的局部放大图；

图4是根据本实用新型实施例的横梁和纵梁的截面示意图。

附图标记：

发动机罩100，外板1，内板2，中间区域21，中心区域211，横梁2111，纵梁2112，前侧边缘212，后侧边缘213，左侧区域22，缓冲块区221，环形加强肋2211，铰链安装区222，右侧区域23，固定翻边3，第一加强结构4，第二加强结构5，锁扣连接板6，锁扣加强板7，铰链8，铰链加强板9。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参照图1-图4描述根据本实用新型实施例的复合材料发动机罩100。如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的复合材料发动机罩100包括：外板1和内板2。

如图2所示，内板2可以包括：中间区域21、左侧区域22和右侧区域23，其中中间区域21关于复合材料发动机罩100的纵向中心线对称布置，且中间区域21可以包括：前侧边缘212、后侧边缘213和中心区域211，进一步地，中心区域211构造为镂空梁结构，这样有助于提升发动机罩100的扭转刚度和弯曲刚度，前侧边缘212和后侧边缘213上设置有多条第一加强结构4，进一步地，第一加强结构4可以是多条横向和纵向交错的加强肋，加强肋从内板2的上表面向上延伸，且横向分布的加强肋和纵向分布的加强肋交叉形成栅格状结构，这样有利于提升前侧边缘212和后侧边缘213的刚度。

左侧区域22与右侧区域23关于中间区域21对称布置，且左侧区域22与右侧区域23之间的距离在从前向后的方向上呈递增趋势，即发动机罩内板2大体具有梯形截面。

根据本实用新型实施例的复合材料发动机罩100，通过在发动机罩内板2的不同区域设置不同的加强结构(如镂空梁结构和第一加强结构4)，可在减轻发动机罩100质量的同时，改善发动机罩100各部位的性能。

优选地，如图2所示，镂空梁结构可以包括一条横梁2111和多条纵梁2112，其中横梁2111贯穿内板2的左侧边缘和右侧边缘，即横梁2111延伸至内板2的最左侧和最右侧，多条纵梁2112连接在内板中间区域21的前侧边缘212和后侧边缘213之间。

进一步地，如图4所示，横梁2111和纵梁2112均可以具有“U”形截面，开口向上，且横梁2111和纵梁2112中的每一个的开口端均设置有固定翻边3，固定翻边3适于与外板1的下表面粘接，从而使横梁2111与外板1之间以及纵梁2112与外板1之间限定出闭合的盒状空间，从而有助于提升发动机罩100的扭转刚度和弯曲刚度。

在一些实施例中，左侧区域22和右侧区域23中的每一个均可以包括：缓冲块区221和铰链安装区222，进一步地，缓冲块区221和铰链安装区222均可以设置有第二加强结构5，具体地，第二加强结构5也可以是多条横向和纵向交错的加强肋，加强肋从内板2的上表面向上延伸，且横向分布的加强肋和纵向分布的加强肋交叉形成栅格状结构，这样有利于提升左侧区域22和右侧区域23的刚度，防止发动机罩100在频繁打开和关闭的过程中受到损坏。

在一些优选的实施例中，本实用新型实施例的复合材料发动机罩100还可以包括：环形加强肋2211，如图2所示，环形加强肋2211位于缓冲块区221的中部，进一步地，如图3所示，环形加强肋2211大体具有圆形截面，内部中空，并从内板2的下表面向上延伸，且环形加强肋2211的外周面与横向加强肋和纵向加强肋相连，优选地，环形加强肋2211与发动机罩100上的缓冲块相对，这样可避免在反复打开和关闭发动机罩100时缓冲块对内板2造成冲击而使内板2发生变形，从而提高发动机罩内板2的弯曲刚度。

进一步地，本实用新型实施例的复合材料发动机罩100还可以包括：锁扣连接板6、锁扣加强板7、铰链8和铰链加强板9，其中，锁扣连接板6和锁扣加强板7布置在发动机罩100的右侧，进一步地，锁扣连接板6与内板2连接，并位于右侧区域23加强肋的上方，锁扣加强板7位于外板1和锁扣连接板6之间，并与外板1的下表面连接。

如图1所示，铰链8和铰链加强板9布置在发动机罩100的左侧，进一步地，铰链8安装在铰链安装区222内，并位于铰链安装区222的横向加强肋和纵向加强肋限定的空间内，铰链加强板9位于铰链8和外板1之间，并与外板1的下表面连接。

在一些实施例中，内板2的前侧边缘212和后侧边缘213的板厚可以为2.5mm-3.0mm，中心区域211的横梁2111和纵梁2112的厚度可以为3.5mm-4.5mm，这样可增加镂空梁结构的刚性，从而有利于提升发动机罩100中间区域21的扭转刚度和弯曲刚度，缓冲块区221的板厚可以为3.5mm-5.5mm，由此有利于提升发动机罩100的扭转刚度、侧向刚度及模态等性能，铰链安装区222的板厚可以为4.5mm-6.0mm，这样有助于增加铰链8的安装强度以及铰链安装区222的刚度。

有利地，内板2可以为塑料与玻璃纤维的复合材料内板2，具体地，内板2可以采用PP(聚丙烯)和30％玻璃纤维的复合材料，外板1采用PP材料，这样，既有利于减轻发动机罩100的质量，有益于提升整车的轻量化水平，同时可改善发动机罩100各部位的性能，且生产成本低。

综上所述，根据本实用新型实施例的复合材料发动机罩100，通过在发动机罩内板2的不同区域设置不同的加强结构(如镂空梁结构、第一加强结构4和第二加强结构5)，可在减轻发动机罩100质量的同时，改善发动机罩100各部位的性能。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的复合材料发动机罩100，从而具有轻量化水平高、发动机罩100性能好等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种复合材料发动机罩，其特征在于，包括：

外板；

内板，所述内板包括：

中间区域，所述中间区域包括：前侧边缘、后侧边缘和中心区域，所述中心区域构造为镂空梁结构，所述前侧边缘和所述后侧边缘上设置有多条第一加强结构；

左侧区域和右侧区域，所述左侧区域与所述右侧区域关于所述中间区域对称布置，所述左侧区域与所述右侧区域之间的距离在从前向后的方向上呈递增趋势。

2.根据权利要求1所述的复合材料发动机罩，其特征在于，所述镂空梁结构包括一条贯穿所述内板的左侧边缘和右侧边缘的横梁以及多条连接所述前侧边缘和所述后侧边缘的纵梁。

3.根据权利要求2所述的复合材料发动机罩，其特征在于，所述横梁和所述纵梁具有“U”形截面。

4.根据权利要求3所述的复合材料发动机罩，其特征在于，所述横梁和所述纵梁中的每一个的开口端均设置有固定翻边，所述固定翻边与所述外板的下表面粘接以使所述横梁与所述外板之间以及所述纵梁与所述外板之间限定出闭合的盒状空间。

5.根据权利要求2所述的复合材料发动机罩，其特征在于，所述左侧区域和所述右侧区域中的每一个均包括：缓冲块区和铰链安装区，所述缓冲块区和所述铰链安装区设置有第二加强结构。

6.根据权利要求5所述的复合材料发动机罩，其特征在于，还包括：环形加强肋，所述环形加强肋位于所述缓冲块区并与所述发动机罩的缓冲块相对。

7.根据权利要求5所述的复合材料发动机罩，其特征在于，所述前侧边缘和所述后侧边缘的板厚为2.5mm-3.0mm，所述中心区域的所述横梁和所述纵梁的厚度为3.5mm-4.5mm，所述缓冲块区的板厚为3.5mm-5.5mm，所述铰链安装区的板厚为4.5mm-6.0mm。

8.根据权利要求1所述的复合材料发动机罩，其特征在于，所述中间区域关于所述复合材料发动机罩的纵向中心线对称布置。

9.根据权利要求1所述的复合材料发动机罩，其特征在于，所述内板为塑料与玻璃纤维的复合材料内板。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的复合材料发动机罩。