CN206899921U - 用于车辆的外覆盖件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的外覆盖件，外覆盖件包括外层结构、中间层结构和内层结构，中间层结构设置在内层结构与外层结构之间，中间层结构的厚度大于外层结构的厚度，并且中间层结构的厚度还大于内层结构的厚度，中间层结构包括至少一层蜂窝层，蜂窝层为纸芯蜂窝层和/或金属蜂窝层。根据本实用新型的三明治外覆盖件，相对于其他实心材料外覆盖件具有更轻的重量，从而减轻了整车重量，同时具有吸音降噪功能。

Description

用于车辆的外覆盖件

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种用于车辆的外覆盖件。

背景技术

相关技术中，车辆的车身外覆盖件(例如车辆的前机舱盖、后背门等)一般由钢板制成。出于轻量化考虑，车身外覆盖件可以采用轻质合金材料，比如铝合金。以前机盖为例，当采用铝合金时，一般前机盖采用内板+外板的形式。其中外板较薄，达到外覆盖件要求的A级表面，内板通常作为骨架起到支撑作用，由于内外板的双层结构，通常前机盖的重量较大，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种至少在一定程度上能降低整车重量的外覆盖件。

根据本实用新型所述的外覆盖件，包括外层结构、中间层结构和内层结构，所述中间层结构设置在所述内层结构与所述外层结构之间，所述中间层结构的厚度大于所述外层结构的厚度，并且所述中间层结构的厚度还大于所述内层结构的厚度，所述中间层结构包括至少一层蜂窝层，所述蜂窝层为纸芯蜂窝层和/或金属蜂窝层。

根据本实用新型所述的外覆盖件，相对于实心的外覆盖件具有更轻的重量，从而减轻了整车重量。

根据本实用新型所述的外覆盖件，所述金属蜂窝层为轻质合金蜂窝层。由此可以进一步保证外覆盖件具有较轻的重量。

进一步地，所述金属蜂窝层包括铝合金蜂窝层、镁合金蜂窝层。由此金属蜂窝层的重量较轻，从而可以进一步保证外覆盖件具有较轻的重量。

根据本实用新型所述的外覆盖件，所述外层结构包括外层纤维层和外层聚氨酯层，所述外层纤维层设置在所述外层聚氨酯层与所述中间层结构之间。由此，外层纤维层可以支撑在蜂窝层的外侧，从而增加了外覆盖件的强度，外层聚氨酯层可以使车辆的外侧表面更加光滑，提升了车辆外观并便于人员在外覆盖件的外侧表面涂漆，同时可以进一步对外层纤维层进行保护。

进一步地，所述外层纤维层为玻璃纤维层。由此外层纤维层可以具有较强的强度和韧性，外层纤维层可以支撑在蜂窝层的外侧并对蜂窝层进行保护，从而增加了外覆盖件的强度和韧性。

进一步地，所述外层纤维层为一层或者为多层。由此，当外层纤维层为多层时，外层纤维层可以具有更强的强度和韧性，外层纤维层可以支撑在蜂窝层的外侧并对蜂窝层进行保护，从而进一步增加了外覆盖件的韧性和强度。

进一步地，所述外层聚氨酯层的背离所述外层纤维层的表面还设置有耐磨保护层。由此耐磨保护层可以防止外覆盖件的外侧表面受损，增加了外覆盖件的使用寿命。

可选地，所述内层结构包括：内层纤维层和内层聚氨酯层，所述内层纤维层设置在所述内层聚氨酯层与所述中间层结构之间。由此，内层纤维层可以支撑在蜂窝层的内侧，从而增加了外覆盖件的强度，内层聚氨酯层可以使车辆的内侧表面更加光滑，提升了车辆外观，并可以进一步对内层纤维层进行保护。

进一步地，所述内层纤维层为玻璃纤维层。由此内层纤维层可以具有较强的强度和韧性，内层纤维层可以支撑在蜂窝层的内侧并对蜂窝层进行保护，从而增加了外覆盖件的强度和韧性。

进一步地，所述内层纤维层为一层或者为多层。由此，当内层纤维层为多层时，内层纤维层可以具有更强的强度和韧性，内层纤维层可以支撑在蜂窝层的内侧并对蜂窝层进行保护，从而进一步增加了外覆盖件的韧性和强度。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的外覆盖件的内部结构示意图。

附图标记：

外覆盖件100，外层结构1，外层纤维层11，外层聚氨酯层12，中间层结构2，内层结构3，内层纤维层31，内层聚氨酯层32，耐磨保护层4。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1描述本实用新型实施例的外覆盖件100。

如图1所示，本实用新型实施例的外覆盖件100可以用于车辆的车身外饰(例如车辆的前机舱盖版)，外覆盖件100可以包括外层结构1、中间层结构2和内层结构3，中间层结构2可以设置在内层结构3与外层结构1之间，外层结构1可以朝向车辆的外侧设置，外层结构1的外表面可以构成外覆盖件100朝向车辆外侧的正面，内层结构3可以朝向车辆的内侧设置，内层结构3的内表面可以构成外覆盖件100朝向车辆内侧的背面。

如图1所示，中间层结构2的厚度可以大于外层结构1的厚度，并且中间层结构2的厚度还可以大于内层结构3的厚度，由此中间层结构2可以作为外覆盖件100的主要承力件。

如图1所示，中间层结构2可以包括一层或多层蜂窝层，蜂窝层的延伸方向可以朝向外覆盖件100的厚度方向，在一些具体的实施例中，蜂窝层可以为硬纸板制成的纸芯蜂窝层，在另一些具体的实施例中，蜂窝层还可以为金属蜂窝层，在其他一些具体的实施例中，蜂窝层还可以为至少一层纸芯蜂窝层与至少一层金属蜂窝层互相堆叠而成。

根据本实用新型实施例的外覆盖件100，通过设置外层结构1、内层结构3和中间层结构2，外层结构1和内层结构3可以分别在外侧和内侧对中间层结构2进行保护。同时，本实用新型实施例的外覆盖件100通过在中间层设置蜂窝层，蜂窝层可以在具有一定强度的同时减轻外覆盖件100的重量，实现整车的轻量化。

此外，作为外覆盖件100的主要厚度层，蜂窝层还可以具有良好的吸能减震性，当车辆发生事故而与行人发生碰撞时，行人撞击到车身时，外覆盖件100可以具有良好的吸能能力，减轻行人容易受到的伤害，保护行人安全。此外，外覆盖件100的良好的吸能减震性可以更好地吸收车辆发出的噪声，提高整车的NVH性能。

在本实用新型的一些可选的实施例中，金属蜂窝层可以为轻质合金蜂窝层。在一些具体的实施例中，金属蜂窝层可以由至少一层铝合金蜂窝层形成，在另一些具体的实施例中，金属蜂窝层还可以由至少一层镁合金蜂窝层形成，在其他一些具体的实施例中，金属蜂窝层还可以由至少一层镁合金蜂窝层以及至少一层铝合金蜂窝层互相交叉堆叠形成。由此金属蜂窝层的重量较轻，从而可以进一步保证外覆盖件100具有较轻的重量。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图1所示，外层结构1可以包括外层纤维层11和外层聚氨酯层12，外层纤维层11可以设置在外层聚氨酯层12与中间层结构2之间。

由此，外层纤维层11可以具有较强的强度和韧性，且外层纤维层11可以直接支撑在蜂窝层的外侧，从而增加了外覆盖件100的强度和韧性，外层聚氨酯层12可以位于外层结构1的最外侧，从而使车辆的外侧表面更加光滑，提升了车辆外观并方便在外覆盖件100的外侧表面涂漆，同时可以进一步对外层纤维层11进行保护。

在另一些具体的实施例中，外层纤维层11还可以为玻璃纤维层。由此外层纤维层11可以具有较强的强度和韧性，外层纤维层11可以支撑在蜂窝层的外侧并对蜂窝层进行保护，从而增加了外覆盖件100的强度和韧性。

进一步地，外层纤维层11可以为一层或者为多层。当外层纤维层11为多层时，外层纤维层11可以由多层玻璃纤维层叠置铺设形成。

由此，外层纤维层11可以具有更强的强度和韧性，外层纤维层11可以支撑在蜂窝层的外侧并对蜂窝层进行保护，从而进一步增加了外覆盖件100的韧性和强度。

进一步地，如图1所示，外层聚氨酯层12的背离外层纤维层11的表面还可以设置有耐磨保护层4，即耐磨保护层4可以覆盖在外覆盖件100的最外侧表面。由此耐磨保护层4可以防止外覆盖件100的外侧表面受损，增加了外覆盖件100的使用寿命。可以理解的是，当外覆盖件100用于车身外饰时，耐磨保护层4可以形成在车辆的外表面，从而可以保护车辆的外表面，避免车辆表面被划伤。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图1所示，内层结构3可以包括内层纤维层31和内层聚氨酯层32，内层纤维层31可以设置在内层聚氨酯层32与中间层结构2之间。

由此，内层纤维层31可以具有较强的强度和韧性，且内层纤维层31可以直接支撑在蜂窝层的内侧，从而增加了外覆盖件100的强度和韧性，内层聚氨酯层32可以位于内层结构3的最内侧，从而使车辆的内侧表面更加光滑，提升了车辆外观，同时可以进一步对内层纤维层31进行保护。

在一些具体的实施例中，内层纤维层31可以为玻璃纤维层，在另一些具体的实施例中，内层纤维层31还可以为玻璃纤维层。由此内层纤维层31可以具有较强的强度和韧性，内层纤维层31可以支撑在蜂窝层的内侧并对蜂窝层进行保护，从而增加了外覆盖件100的强度和韧性。

进一步地，内层纤维层31为一层或者为多层。当内层纤维层31为多层时，内层纤维层31可以由多层玻璃纤维层叠置铺设形成。

由此，内层纤维层31可以具有更强的强度和韧性，内层纤维层31可以支撑在蜂窝层的内侧并对蜂窝层进行保护，从而进一步增加了外覆盖件100的韧性和强度。

在外层结构1包括外层纤维层11和外层聚氨酯层12，且内层结构3包括内层纤维层31和内层聚氨酯层32的实施例中，外覆盖件100整体可以具有更强的韧性和强度，且外覆盖件100的表面更加光滑，提升了车辆外观，并便于人员在外覆盖件100的外侧表面涂漆。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的外覆盖件，其特征在于，包括：

外层结构、中间层结构和内层结构，所述中间层结构设置在所述内层结构与所述外层结构之间，所述中间层结构的厚度大于所述外层结构的厚度，并且所述中间层结构的厚度还大于所述内层结构的厚度，所述中间层结构包括：至少一层蜂窝层，所述蜂窝层为纸芯蜂窝层和/或金属蜂窝层。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的外覆盖件，其特征在于，所述金属蜂窝层为轻质合金蜂窝层。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的外覆盖件，其特征在于，所述金属蜂窝层包括铝合金蜂窝层、镁合金蜂窝层。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的外覆盖件，其特征在于，所述外层结构包括：外层纤维层和外层聚氨酯层，所述外层纤维层设置在所述外层聚氨酯层与所述中间层结构之间。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的外覆盖件，其特征在于，所述外层纤维层为玻璃纤维层。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的外覆盖件，其特征在于，所述外层纤维层为一层或者为多层。

7.根据权利要求4所述的用于车辆的外覆盖件，其特征在于，所述外层聚氨酯层的背离所述外层纤维层的表面还设置有耐磨保护层。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的外覆盖件，其特征在于，所述内层结构包括：内层纤维层和内层聚氨酯层，所述内层纤维层设置在所述内层聚氨酯层与所述中间层结构之间。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的外覆盖件，其特征在于，所述内层纤维层为玻璃纤维层。

10.根据权利要求8所述的用于车辆的外覆盖件，其特征在于，所述内层纤维层为一层或者为多层。