CN206899162U - 一种电锤离合机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电锤离合机构，包括变速箱、上盖、旋钮组件、钻削离合组件以及锤击离合组件。旋钮组件安装在上盖上，旋钮组件包括旋钮以及偏心座，偏心座远离旋钮的端面设有拨销，钻削离合组件由拨销带动。偏心座的侧面还设有第一提升凸台，第一提升凸台改变锤击离合组件的位置。采用这样的结构，旋转旋钮时，偏心座的拨销拨动钻削离合组件，实现对电锤钻削作业的离合，同时偏心座的第一提升凸台带动锤击离合组件，实现电锤锤击作业的离合。这样就可以实现一旋钮控制锤、钻、锤钻、平凿角度四种功能，便于用户操作，市场应用前景广泛。

Description

一种电锤离合机构

技术领域

本实用新型涉及一种电锤离合机构，具体是一种电锤单旋钮双离合机构。

背景技术

电锤是一种常用电动工具，随着电动工具行业的发展，对其功能的要求越来越高。

电锤原理是传动机构在带动钻头做旋转运动的同时，还有一个方向垂直于转头的往复锤击运动。电锤是由传动机构带动活塞在一个汽缸内往复压缩空气，汽缸内空气压力周期变化带动汽缸中的击锤往复打击砖头的顶部，好象我们用锤子敲击砖头，故名电锤。电锤由于具有单锤、单钻、锤钻、平凿角度调整四种功能而备受广大用户的喜爱。

按照锤击传动结构的不同，电锤可以分为摆杆轴承式电锤和曲轴式电锤。摆杆轴承式电锤主要用于负荷较轻的场合，授权公告号为CN204295648U的实用新型专利公开一种单旋钮多功能电锤，实现了摆杆轴承式电锤一旋钮控制四功能(锤、钻、锤钻、平凿角度调整)的目的。但是作为市场上更主流的曲轴式电锤，一般采用双旋钮双离合的结构，一直未出现一种成熟的离合机构，可以实现一旋钮控制四功能。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种单旋钮双离合机构，实现一旋钮控制锤、钻、锤钻、平凿角度四种功能，同时结构简单，便于加工制造。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：

一种电锤离合机构，包括变速箱、上盖、旋钮组件、钻削离合组件以及锤击离合组件。上盖固定安装在变速箱上形成腔体；旋钮组件安装在上盖上，旋钮组件包括旋钮以及偏心座，偏心座与旋钮可拆卸连接，偏心座远离旋钮的端面设有拨销，钻削离合组件由拨销带动；锤击离合组件包括曲轴，曲轴上设有第一键槽。偏心座的侧面还设有第一提升凸台，第一提升凸台面对旋钮的一侧设有第一坡面。锤击离合组件还包括冲击齿轮、冲击离合盘、第一弹性元件、锤击离合支架、第二弹性元件以及支架座。冲击齿轮安装在曲轴上形成间隙配合，冲击齿轮端面还设有凹槽；冲击离合盘中心设有第一带键孔，冲击离合盘可沿第一键槽移动；冲击离合盘的端面还设有凸起，凸起与凹槽相配合；冲击离合盘周围还设有第一凸缘；第一弹性元件设置在曲轴与冲击离合盘之间；锤击离合支架包括离合叉以及垂直固定在离合叉上的导向柱，变速箱上设有导向孔，导向柱安装在导向孔中并能沿导向孔移动；离合叉设有容纳冲击离合盘的缺口，缺口尺寸小于凸缘尺寸；第二弹性元件安装在锤击离合支架与变速箱之间；支架座与锤击离合支架可拆卸固定安装；支架座上设有第二提升凸台，第二提升凸台面对变速箱的一侧设有第二坡面，旋转旋钮时第一坡面逐渐楔入第二坡面下方使得支架座位置提升。

采用这样的结构，旋转旋钮时，偏心座的拨销拨动钻削离合组件，实现对电锤钻削作业的离合，同时偏心座的第一提升凸台带动锤击离合组件，实现电锤锤击作业的离合。这样就可以实现一旋钮控制锤、钻、锤钻、平凿角度四种功能，便于用户操作，市场应用前景广泛。

进一步的，锤击离合支架的导向柱为圆柱形，所述导向柱有两个，分别位于离合叉的两端。锤击离合支架采用这样的结构，导向柱可以实现良好的导向作用，在实现功能的前提下，加工工艺简单，制造成本低。

进一步的，第二弹性元件为压簧，压簧套装在所述导向柱上。将压簧设置在导向柱上，解决压簧的安装问题。

进一步的，支架座呈门型，支架座包括两个腿部和一个横梁，腿部中心设有供导向柱插入安装的中心孔，第二提升凸台设置在横梁侧面中部，支架座与锤击离合支架采用螺接。锤击离合支架的导向柱与腿部的中心孔安装配合后形成一个稳定的框架结构，结构可靠。螺接的设计保证支架座与锤击离合支架的连接可重复拆卸，同时连接稳固。

进一步的，冲击齿轮的凹槽包括滑坡部以及卡合部，滑坡部自冲击齿轮端面向卡合部倾斜形成滑坡，卡合部为平底的槽，滑坡部与卡合部的连接处形成台阶。采用这样的设计，可以减小冲击离合盘与冲击齿轮啮合时的冲击力，起到缓冲的作用。

进一步的，凹槽的个数为3个。设置3个凹槽可以保证扭矩的传递，提高冲击离合盘的使用寿命。

进一步的，第一弹性元件为塔簧，塔簧套装在曲轴上。塔簧压缩时可在一个平面内叠成蚊香状，大大缩小占用的轴向距离，使设计空间更为紧凑合理。

进一步的，冲击离合盘为圆柱形，离合叉的缺口为半圆形。回转体工件加工简单，容易制造。

进一步的，第一键槽为花键槽，所述第一带键孔为带花键孔。花键导向性好，冲击离合盘可以沿花键槽灵活滑动，同时传动转矩大，工件使用寿命长。

进一步的，钻削离合组件包括气缸、锥齿轮、离合套筒、锁定板、钻削离合支架以及扭簧。气缸可旋转地安装在变速箱中，气缸靠近曲轴一端的外侧还设有第二键槽；锥齿轮安装在气缸上形成间隙配合，所述锥齿轮的一端还设有第一端面齿；离合套筒内设有与第二键槽相配合的第二带键孔，离合套筒靠近锥齿轮的一端设有第二端面齿，另一端设有第三端面齿，离合套筒的外圆柱面上还设有第二凸缘；锁定板固定安装在变速箱上，锁定板内还设有与第三端面齿相配合的内齿孔；钻削离合支架内设有容纳第二凸缘的环槽；扭簧的螺旋部套装在钻削离合支架一侧的立柱上，扭簧的两端延伸形成腿部，腿部平行固定在钻削离合支架的另一侧，拨销位于两腿部中间。

总之，这样的单旋钮双离合机构，实现一旋钮控制锤、钻、锤钻、平凿角度四种功能，同时结构简单，便于加工制造。

附图说明

图1为本实施例电锤离合机构的装配图；

图2为本实施例电锤离合机构不带变速箱以及上盖的结构示意图，为便于理解，图中还包括连杆及活塞；

图3为本实施例电锤离合机构的爆炸示意图，为便于理解，图中还包括连杆及活塞；

图4为本实施例电锤离合机构平凿角度调整状态的剖视图；

图5为本实施例电锤离合机构锤钻状态的剖视图；

图6为本实施例电锤离合机构钻削状态的剖视图；

图7为本实施例锤击离合支架的结构示意图；

图8为本实施例支架座的结构示意图；

图9为本实施例冲击齿轮的结构示意图；

图10为本实施例冲击离合盘的结构示意图；

图11为本实施例钻削离合组件部分零件以及旋钮组件的装配示意图；

图12为本实施例钻削离合组件以及旋钮组件的爆炸示意图；

其中，变速箱-1、上盖-2、旋钮组件-3、旋钮-31、偏心座-32、拨销-32a、第一提升凸台-32b、钻削离合组件-4、扭簧-40、钻削离合支架-41、离合套筒-42、锥齿轮-43、气缸-44、锁定板-45、锤击离合组件-5、曲轴-51、第一键槽-51a、冲击齿轮-52、凹槽-52a、冲击离合盘-53、第一带键孔-53a、凸起-53b、第一凸缘-53c、第一弹性元件-54、锤击离合支架-55、离合叉-55a、导向柱-55b、第二弹性元件-56、支架座-57、第二提升凸台-57a、腿部-57b、横梁-57c。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2和图3所示的一种电锤离合机构，包括变速箱1、上盖2、旋钮组件3、钻削离合组件4以及锤击离合组件5。上盖2固定安装在变速箱1上形成腔体；旋钮组件3安装在上盖上，旋钮组件3包括旋钮31以及偏心座32，偏心座32与旋钮31可拆卸连接，偏心座32远离旋钮31的端面设有拨销32a，偏心座32的侧面还设有第一提升凸台32b，第一提升凸台32b面对旋钮31的一侧设有第一坡面。钻削离合组件4由拨销32a带动；锤击离合组件5包括曲轴51，曲轴51上设有第一键槽51a。

锤击离合组件5还包括冲击齿轮52、冲击离合盘53、第一弹性元件54、锤击离合支架55、第二弹性元件56以及支架座57。

冲击齿轮52安装在曲轴51上形成间隙配合，冲击齿轮52端面还设凹槽52a。如图9所示，冲击齿轮52的凹槽52a包括滑坡部以及卡合部，滑坡部自冲击齿轮端面向卡合部倾斜形成滑坡，卡合部为平底的槽，滑坡部与卡合部的连接处形成台阶。采用这样的设计，可以减小冲击离合盘与冲击齿轮啮合时的冲击力，起到缓冲的作用。本实施例中，凹槽52a的个数为3个。设置3个凹槽52a可以保证扭矩的传递，提高冲击离合盘53的使用寿命。

冲击离合盘53中心设有第一带键孔53a，冲击离合盘53可沿第一键槽51a移动；冲击离合盘53的端面还设有凸起53b，凸起53b与凹槽相52a配合；冲击离合盘53周围还设有第一凸缘53c。如图10所示，冲击离合盘53为圆柱形。回转体工件加工简单，容易制造。相对应的，如图7所示，离合叉55b的缺口为半圆形。本实施例中，第一键槽51a为花键槽，第一带键孔53a为带花键孔。花键导向性好，冲击离合盘可以沿花键槽灵活滑动，同时传动转矩大，工件使用寿命长。

第一弹性元件54设置在曲轴51与冲击离合盘53之间，本实施例中第一弹性元件54为塔簧，塔簧套装在曲轴51上。塔簧压缩时可在一个平面内叠成蚊香状，大大缩小占用的轴向距离，使设计空间更为紧凑合理。

锤击离合支架55包括离合叉55a以及垂直固定在离合叉55a上的导向柱55b，变速箱1上设有导向孔，导向柱55b安装在导向孔中并能沿导向孔移动；离合叉55a设有容纳冲击离合盘53的缺口，缺口尺寸小于凸缘53c尺寸。如图7所示锤击离合支架55的导向柱55b为圆柱形，所述导向柱55b有两个，分别位于离合叉55a的两端。锤击离合支架55采用这样的结构，导向柱55b可以实现良好的导向作用，在实现功能的前提下，加工工艺简单，制造成本低。

第二弹性元件56安装在锤击离合支架55与变速箱1之间。第二弹性元件56为压簧，压簧套装在导向柱55b上。将压簧设置在导向柱55b上，解决压簧的安装问题。第二弹性元件56的设置也解决了锤击离合支架55的回位问题。

支架座57与锤击离合支架55可拆卸固定安装，支架座57和锤击离合支架55分别位于变速箱1的两侧；支架座57上设有第二提升凸台57a，第二提升凸台57a面对变速箱1的一侧设有第二坡面，旋转旋钮31时第一坡面逐渐楔入第二坡面下方使得支架座57位置提升。本实施例中，如图8所示，支架座57呈门型，支架座57包括两个腿部57b和一个横梁57c，腿部57b中心设有供导向柱55b插入安装的中心孔，第二提升凸台57a设置在横梁57c侧面中部。锤击离合支架55的导向柱55b与腿部57b的中心孔安装配合后形成一个稳定的框架结构，结构可靠。锤击离合支架支架座57与锤击离合支架55采用螺接。螺接的设计保证支架座57与锤击离合支架55的连接可重复拆卸，同时连接稳固。

如图11和图12所示，钻削离合组件包括气缸44、锥齿轮43、离合套筒42、锁定板45、钻削离合支架41以及扭簧40。气缸44可旋转地安装在变速箱1中，气缸44靠近曲轴51一端的外侧还设有第二键槽；锥齿轮43安装在气缸44上形成间隙配合，所述锥齿轮43的一端还设有第一端面齿；离合套筒42内设有与第二键槽相配合的第二带键孔，离合套筒42靠近锥齿轮43的一端设有第二端面齿，另一端设有第三端面齿，离合套筒42的外圆柱面上还设有第二凸缘；锁定板45固定安装在变速箱1上，锁定板45内还设有与第三端面齿相配合的内齿孔；钻削离合支架41内设有容纳第二凸缘的环槽；扭簧40的螺旋部套装在钻削离合支架41一侧的立柱上，扭簧40的两端延伸形成腿部，腿部平行固定在钻削离合支架41的另一侧，拨销32a位于两腿部中间。

下面结合具体的旋钮档位对本结构做一个详细说明：

如图4所示，旋钮31位于平凿角度调整状态时，偏心座32的拨销32a拨动扭簧40带动钻削离合支架41，离合套筒42的外圆柱面上的第二凸缘容纳在钻削离合支架41的环槽内，钻削离合支架41控制离合套筒42的第二端面齿与锥齿轮43的第一端面齿分离，锥齿轮43与气缸44间隙配合不能带动气缸44运动；此时，偏心座32的第一提升凸台32b位于偏心座32左侧，支架座57连同锤击离合支架55在第二弹性元件56的作用下处于低位，冲击离合盘53与冲击齿轮52啮合，动力由冲击齿轮52传递给离合盘53，再由离合盘53通过键传递给曲轴51，曲轴51带动连杆活塞实现锤击工作；

如图5所示，旋钮31位于锤钻状态时，偏心座32的拨销32a拨动钻削离合支架41，钻削离合支架41控制离合套筒42的第二端面齿与锥齿轮43的第一端面齿连接，锥齿轮43将动力传递离合套筒42，离合套筒42再将运动给气缸44，从而带动气缸44运动实现钻削工作；同时，偏心座32的第一提升凸台32b位于内侧，支架座57连同锤击离合支架55在第二弹性元件56的作用下依然处于低位，冲击离合盘53与冲击齿轮52啮合，动力由冲击齿轮52传递给离合盘53，再由离合盘53通过键传递给曲轴51，曲轴51带动连杆活塞实现锤击工作；

如图6所示，旋钮31位于单钻状态时，偏心座32的拨销32a拨动钻削离合支架41，钻削离合支架41控制的离合套筒42的第二端面齿与锥齿轮43的第一端面齿连接，锥齿轮43将动力传递离合套筒42，离合套筒42再将运动给气缸44，从而带动气缸44运动实现钻削工作；同时，偏心座32的第一提升凸台32b位于右侧，支架座57连同锤击离合支架55在第一提升凸台32b的作用下位置抬升，锤击离合支架55将冲击离合盘53抬起，冲击离合盘53与冲击齿轮52分离，动力无法由冲击齿轮52传递给离合盘53，锤击工作被停止；

旋钮31位于单锤状态时与旋钮31位于平凿角度调整状态时的离合状态类似，唯一的区别在于，当旋钮31位于单锤状态时，钻削离合支架41将离合套筒42向右拨动，使离合套筒42的第三端面齿与锁定板45的内齿孔配合。由于锁定板45与变速箱固定，与锁定板相配合的离合套筒42固定，气缸44也随之固定，锤击工作时刀具就不会产生转动，实现了单锤状态。传动原理在此不做赘述，如图4、图5或图6所示。

采用这样的结构，旋转旋钮31时，偏心座32的拨销32a拨动钻削离合组件4，实现对电锤钻削作业的离合，同时偏心座32的第一提升凸台32b带动锤击离合组件，实现电锤锤击作业的离合。这样就可以实现一旋钮控制锤、钻、锤钻、平凿角度四种功能，便于用户操作，市场应用前景广泛。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电锤离合机构，包括

-变速箱；

-上盖，所述上盖固定安装在变速箱上形成腔体；

-旋钮组件，所述旋钮组件安装在上盖上，所述旋钮组件包括旋钮以及偏心座，所述偏心座与旋钮可拆卸连接，所述偏心座远离旋钮的端面设有拨销；

-钻削离合组件，所述钻削离合组件由拨销带动；

-锤击离合组件，所述锤击离合组件包括曲轴，所述曲轴上设有第一键槽；

其特征在于：所述偏心座的侧面还设有第一提升凸台，所述第一提升凸台面对旋钮的一侧设有第一坡面，所述锤击离合组件还包括

-冲击齿轮，所述冲击齿轮安装在曲轴上形成间隙配合，所述冲击齿轮端面还设有凹槽；

-冲击离合盘，所述冲击离合盘中心设有第一带键孔，所述冲击离合盘可沿第一键槽移动；所述冲击离合盘的端面还设有凸起，所述凸起与凹槽相配合；所述冲击离合盘周围还设有第一凸缘；

-第一弹性元件，所述第一弹性元件设置在曲轴与冲击离合盘之间；

-锤击离合支架，所述锤击离合支架包括离合叉以及垂直固定在离合叉上的导向柱，所述变速箱上设有导向孔，所述导向柱安装在导向孔中并能沿导向孔移动；所述离合叉设有容纳冲击离合盘的缺口，所述缺口尺寸小于第一凸缘尺寸；

-第二弹性元件，所述第二弹性元件安装在锤击离合支架与变速箱之间；

-支架座，所述支架座与锤击离合支架可拆卸固定安装；所述支架座上设有第二提升凸台，所述第二提升凸台面对变速箱的一侧设有第二坡面，旋转旋钮时所述第一坡面逐渐楔入第二坡面下方使得支架座位置提升。

2.按照权利要求1所述的电锤离合机构，其特征在于：所述锤击离合支架的导向柱为圆柱形，所述导向柱有两个，分别位于离合叉的两端。

3.按照权利要求2所述的电锤离合机构，其特征在于：所述第二弹性元件为压簧，所述压簧套装在所述导向柱上。

4.按照权利要求3所述的电锤离合机构，其特征在于：所述支架座呈门型，所述支架座包括两个腿部和一个横梁，所述腿部中心设有供导向柱插入安装的中心孔，所述第二提升凸台设置在横梁侧面中部；所述支架座与锤击离合支架采用螺接。

5.按照权利要求1-4任意一项所述的电锤离合机构，其特征在于：所述冲击齿轮的凹槽包括滑坡部以及卡合部，所述滑坡部自冲击齿轮端面向卡合部倾斜形成滑坡，所述卡合部为平底的槽，所述滑坡部与卡合部的连接处形成台阶。

6.按照权利要求5所述的电锤离合机构，其特征在于：所述凹槽的个数为3个。

7.按照权利要求6所述的电锤离合机构，其特征在于：所述第一弹性元件为塔簧，所述塔簧套装在曲轴上。

8.按照权利要求7所述的电锤离合机构，其特征在于：所述冲击离合盘为圆柱形，所述离合叉的缺口为半圆形。

9.按照权利要求8所述的电锤离合机构，其特征在于：所述第一键槽为花键槽，所述第一带键孔为带花键孔。

10.按照权利要求9所述的电锤离合机构，其特征在于：钻削离合组件包括

-气缸，所述气缸可旋转地安装在变速箱中，所述气缸靠近曲轴一端的外侧还设有第二键槽；

-锥齿轮，所述锥齿轮安装在气缸上形成间隙配合，所述锥齿轮的一端还设有第一端面齿；

-离合套筒，所述离合套筒内设有与第二键槽相配合的第二带键孔，所述离合套筒靠近锥齿轮的一端设有第二端面齿，另一端设有第三端面齿，所述离合套筒的外圆柱面上还设有第二凸缘；

-锁定板，所述锁定板固定安装在变速箱上，所述锁定板内还设有与第三端面齿相配合的内齿孔；

-钻削离合支架，所述钻削离合支架内设有容纳第二凸缘的环槽；

-扭簧，所述扭簧的螺旋部套装在钻削离合支架一侧的立柱上，所述扭簧的两端延伸形成腿部，所述腿部平行固定在钻削离合支架的另一侧，所述拨销位于两腿部中间。