CN206885063U - 一种铁路机车高承载性轻量化左轴箱体 - Google Patents
一种铁路机车高承载性轻量化左轴箱体 Download PDFInfo
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Abstract
一种铁路机车高承载性轻量化左轴箱体，包括轴承孔，v型槽，销轴孔，弹簧孔，右加强筋，上立板，内开档面，拉杆锁紧孔，排水孔，螺纹孔，左加强筋。所述产品总成毛坯为铸造一体成型工艺制成。所述轴承孔，v型槽，弹簧孔组成产品的主安装部分与车辆轮对和车架相连。本实用新型轴箱体结构设计简单、合理，其将原有球墨铸铁材料制成的一体结构，改成由铁路轨道车辆用碳素钢材料制成的一体结构，不仅提高了轴箱体的整体力学性能，而且使轴箱体的工艺性更好，降低了轴箱体的加工难度以及轴箱体整体的重量，同时加工出来的产品表面的光洁度高，能有效满足客户对产品的外观质量要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械制造技术领域，尤其涉及一种铁路机车高承载性轻量化左轴箱体。
背景技术
铁路轨道车轴箱体是重型铁路轨道车的重要组成零件，该零件连接轮对与转向架构架，由于在实际使用过程中车辆超载，所以也会出现变形裂纹的情况，该零件的好坏对整车安全性和稳定性有重要的影响。并且传统的产品存在由于结构设计落后，工艺水平较低等问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是解决现有的轴箱体力学性能偏弱，强度低，工艺性较差，加工难度大、成本高，产品重量较重，装配不够轻便等问题。设计提出一种结构设计简单、合理，不仅产品工艺性好，而且力学性能优良，质量好、重量轻，同时加工制造容易、成本低的铁路机车高承载性轻量化左轴箱体。
为解决上述技术问题，本实用新型是按如下方式实现的：
一种铁路机车高承载性轻量化左轴箱体，包括轴承孔(1)、螺栓孔(2)、第一梯形槽(3)、销轴孔(4)、弹簧孔(5)、右加强筋(6)、上立板(7)、内开档面(8)、拉杆锁紧孔(9)、排水孔(10)、螺纹孔(11)、左加强筋(12)、第二梯形槽(13)；
轴承孔(1)为该产品主要中心部分，连接上下安装部分和左右安装部分，轴承孔(1)通过镗削的方式加工而成，在轴承孔(1)外侧环形均匀分布六个由钻屑的方式加工而成的螺纹孔(11)，目的是提高在车辆轮轴上的安装精度和安装稳定性；
轴承孔(1)底部设有螺栓孔(2)和第一梯形槽(3)，螺栓孔(2)为加工中心钻屑而成孔；
轴承孔(1)的右侧设有右加强筋(6)和弹簧孔(5)，采用镗削的方式在弹簧孔(5)底面的中心位置加工出销轴孔(4),用钻屑的方式在弹簧孔(5)的侧面加工出排水孔(10)，排水孔(10)的所在面不仅与中心部分轴承孔(1)在一个平面上，还与弹簧孔(5)底面垂直，这样从工艺的角度保证产品的尺寸公差从而保证产品装配的尺寸；
在轴承孔(1)上部分铸造有开档和立板用来加工内开档面(8),拉杆锁紧孔(9)，上立板(7)；上立板(7)，内开档面(8)和左加强筋(12)都与中心部分轴承孔(1)相连，采用钻屑的方式在第二梯形槽(13)的中心位置加工出拉杆锁紧孔(9)。
本实用新型的积极效果是：本实用新型轴箱体结构设计简单、合理，其将原有球墨铸铁材料制成的一体结构，改成由铁路轨道车辆用碳素钢材料制成的一体结构，不仅提高了轴箱体的整体力学性能，而且使轴箱体的工艺性更好，降低了轴箱体的加工难度以及轴箱体整体的重量，同时加工出来的产品表面的光洁度高，能有效满足客户对产品的外观质量要求。
附图说明
图1是本实用新型的立体图。
图2是本实用新型的左视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1-2所示，本实用新型所述的一种铁路机车高承载性轻量化左轴箱体，包括轴承孔1、螺栓孔2、第一梯形槽3、销轴孔4、弹簧孔5、右加强筋6、上立板7、内开档面8、拉杆锁紧孔9、排水孔10、螺纹孔11、左加强筋12、第二梯形槽13。
轴承孔1为该产品主要中心部分，连接上下安装部分和左右安装部分，轴承孔1通过镗削的方式加工而成，在轴承孔1外侧环形均匀分布六个由钻屑的方式加工而成的螺纹孔11，目的是提高在车辆轮轴上的安装精度和安装稳定性。
轴承孔1底部设有螺栓孔2和第一梯形槽3，螺栓孔2为加工中心钻屑而成孔。
轴承孔1的右侧设有右加强筋6和弹簧孔5，采用镗削的方式在弹簧孔5底面的中心位置加工出销轴孔4,用钻屑的方式在弹簧孔5的侧面加工出排水孔10，排水孔10的所在面不仅与中心部分轴承孔1在一个平面上，还与弹簧孔5底面垂直，这样从工艺的角度保证产品的尺寸公差从而保证产品装配的尺寸。
在轴承孔1上部分铸造有开档和立板用来加工内开档面8,拉杆锁紧孔9，上立板7；上立板7，内开档面8和左加强筋12都与中心部分轴承孔1相连，采用钻屑的方式在第二梯形槽13的中心位置加工出拉杆锁紧孔9。
本实用新型将产品的机构进行改善设计，在产品结构设计，毛坯制造工艺和机械加工工艺三个方面入手进行了改善和优化带来了巨大的经济效益。
本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种铁路机车高承载性轻量化左轴箱体，其特征在于，包括轴承孔(1)、螺栓孔(2)、第一梯形槽(3)、销轴孔(4)、弹簧孔(5)、右加强筋(6)、上立板(7)、内开档面(8)、拉杆锁紧孔(9)、排水孔(10)、螺纹孔(11)、左加强筋(12)、第二梯形槽(13)；
轴承孔(1)为该产品主要中心部分，连接上下安装部分和左右安装部分，轴承孔(1)通过镗削的方式加工而成，在轴承孔(1)外侧环形均匀分布六个由钻屑的方式加工而成的螺纹孔(11)，目的是提高在车辆轮轴上的安装精度和安装稳定性；
轴承孔(1)底部设有螺栓孔(2)和第一梯形槽(3)，螺栓孔(2)为加工中心钻屑而成孔；
轴承孔(1)的右侧设有右加强筋(6)和弹簧孔(5)，采用镗削的方式在弹簧孔(5)底面的中心位置加工出销轴孔(4),用钻屑的方式在弹簧孔(5)的侧面加工出排水孔(10)，排水孔(10)的所在面不仅与中心部分轴承孔(1)在一个平面上，还与弹簧孔(5)底面垂直，这样从工艺的角度保证产品的尺寸公差从而保证产品装配的尺寸；
在轴承孔(1)上部分铸造有开档和立板用来加工内开档面(8),拉杆锁紧孔(9)，上立板(7)；上立板(7)，内开档面(8)和左加强筋(12)都与中心部分轴承孔(1)相连，采用钻屑的方式在第二梯形槽(13)的中心位置加工出拉杆锁紧孔(9)。
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