CN220596830U - 一种桥式起重机的大车车轮组装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种桥式起重机的大车车轮组装置，包括车轮轴，车轮轴具有车轮安装部、第一轴承安装部、第二轴承安装部和限位凸起；车轮安装部处键连接有车轮；第一轴承安装部和第二轴承安装部均分别安装有第一轴承箱和第二轴承箱；第一轴承箱内的调心滚子轴承的内环一侧与限位凸起相抵，另一侧与安装在车轮轴上的轴承内圈定位环相抵；第二轴承箱与车轮安装部之间具有轴承内圈定位套，第二轴承箱内的调心滚子轴承的内环一侧与轴承内圈定位套相抵，另一侧与安装在车轮轴上的轴承内圈定位环相抵。本实用新型机构紧凑、重量相对轻，装配配合要合理，减轻轮轴的扭转载荷，且车轮轴的刚度，并满足检维修方便。

Description

一种桥式起重机的大车车轮组装置

技术领域

本实用新型涉及桥式起重机车轮组技术领域，具体而言是一种桥式起重机的大车车轮组装置。

背景技术

桥式起重机械车轮组主要损伤的形式是磨损、硬化层压碎和点蚀。车轮的材料一般采用ZG430-640铸钢。为了提高车轮表面的耐磨强度和寿命，踏面应进行表面热处理，要求表面硬度为HB300-350，淬火深度不少于20mm。

现有的车轮组件包括车轮轴，车轮轴上安装车轮，车轮的两侧安装轴承箱，车轮轴用于安装轴承箱的部分外径约为100mm，轴承箱内轴承材料采用球墨铸铁件；轴承箱与车轮之间具有套在车轮轴上的定位套，定位套抵住轴承箱内轴承的内环的内侧，轴承箱的外侧于车轮轴上安装外侧定位环抵住轴承内环的外侧。此种车轮轴的轮轴直径偏小，定位套装配未满足设计性能、承载力矩偏移。导致轴承与轴端面配合、垂直度偏斜窜轴磨损量的加大，进一步导致踏面和轮缘内侧垂直度、水平度偏差，轮轴偏载不均应力疲劳断裂。起重机运行机构车轮的水平偏斜值是起重机重要的技术参数，偏斜值超差会造成啃轨，增大运行阻力，产生振动和噪音，加剧轨道和车轮磨损，大大降低起重机使用寿命，月度抢修更换车轮组装置事故的次数约1-2次。

因此，需要改进起重机大车运行车轮装置机构。

实用新型内容

根据上述技术问题，而提供一种桥式起重机的大车车轮组装置。

本实用新型采用的技术手段如下：

一种桥式起重机的大车车轮组装置，所述车轮组装置包括车轮装置，所述车轮装置包括车轮轴，所述车轮轴具有车轮安装部，且所述车轮安装部的两侧分别具有第一轴承安装部和第二轴承安装部，所述第一轴承安装部与所述车轮安装部之间具有径向凸出的限位凸起；所述第一轴承安装部相比于所述第二轴承安装部靠近于大车车体；

所述第一轴承安装部和所述第二轴承安装部的外径相等，并小于所述车轮安装部的外径，且所述限位凸起的外径大于所述车轮安装部的外径；

所述车轮安装部处键连接有车轮；

所述第一轴承安装部和所述第二轴承安装部均分别安装有第一轴承箱和第二轴承箱；

所述第一轴承箱内的调心滚子轴承的内环一侧与所述限位凸起相抵，另一侧与安装在所述车轮轴上的轴承内圈定位环相抵；

所述第二轴承箱与所述车轮安装部之间具有套设在所述第二轴承安装部上的轴承内圈定位套，所述轴承内圈定位套的外径与所述限位凸起的外径相适配；所述第二轴承箱内的调心滚子轴承的内环一侧与所述轴承内圈定位套相抵，另一侧与安装在所述车轮轴上的轴承内圈定位环相抵。

优选地，所述限位凸起的外沿、所述车轮安装部的外沿、所述第一轴承安装部的外沿和所述第二轴承安装部的外沿均加工有呈45°的锥面。

优选地，增大所述第一轴承安装部和所述第二轴承安装部的外径至130mm。

优选地，所述车轮轴于所述轴承内圈定位环所在处加工有沟槽，所述轴承内圈定位环安装于所述沟槽内，且所述沟槽的外沿加工有呈45°的锥面。

优选地，所述车轮组装置包括两个所述车轮装置，其中一个为主动车轮装置，另一个为被动车轮装置；

所述主动车轮装置的所述车轮轴于靠近所述第一轴承安装部的一端向外延伸形成传动机构连接部，所述传动机构连接部加工有用于与传动机构连接的键。

优选地，所述主动车轮装置的所述第一轴承箱的两侧、所述第二轴承箱靠近所述车轮的一侧分别固定有透盖，且所述透盖的内径与所述限位凸起的外径相适配；所述第二轴承箱远离所述车轮的一侧固定有闷盖；

所述被动车轮装置的所述第一轴承箱和所述第二轴承箱靠近所述车轮的一侧分别固定有所述透盖，所述第一轴承箱和所述第二轴承箱远离所述车轮的一侧分别固定有所述闷盖。

优选地，所述第一轴承箱和所述第二轴承箱内的调心滚子轴承采用一般工程用铸造碳钢件。车轮轴采用优质碳素结构钢。

本实用新型的设计技术标准、质量要求：按照《GB 93-87标准型弹簧垫圈》、《GBT3-1997普通螺纹收尾、肩距、退刀槽和倒角》、《GBT 272-2017滚动轴承代号方法》、《GBT288-2013滚动轴承调心滚子轴承外形尺寸》、《GBT 699-2015优质碳素结构钢》、《GBT 1095-2003平键键槽的剖面尺寸》、《GBT 9160.1-2017滚动轴承附件第1部分：紧定套和退卸衬套》、《GBT 9160.2-2017滚动轴承附件第2部分：锁紧螺母和锁紧装置》等。

较现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型通过在轴上加工限位凸起，代替原来的其中一个定位套，同时加粗了轴承安装部的外径，由原来的100mm加粗至130mm，并采用了铸造碳钢件制备调心滚子轴承，保证了偏斜值，同时只采用一限位凸起，而不是两个间接减少了重量。采用45°的锥面抑制运行中的窜动范围，并使轴受力均匀些。通过该装置的成功实施上线应用，成品跨吊车运行平稳，月度事故抢修1-2次得到遏制。起重设备作业安全提高明显，钢卷入库、发车作业率得到显著提高。使用该应用专利技术，可以降低事故率，维修成本，完全可以在有此类似起重机械设备或钢卷原料、成品跨区域起重机械设备工况需求的生产线推广、应用。

基于上述理由本实用新型可在桥式起重机车轮组等领域广泛推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式中一种桥式起重机的大车车轮组装置装配示意图(主动车轮装置)。

图2为本实用新型具体实施方式中一种桥式起重机的大车车轮组装置装配示意图(被动车轮装置)。

图3为本实用新型具体实施方式中车轮轴示意图(主动)。

图4为图3中I部放大图。

图5为本实用新型具体实施方式中车轮轴示意图(被动)。

图6为本实用新型具体实施方式中闷盖结构示意图。

图7为本实用新型具体实施方式中透盖结构示意图。

图中：1、车轮轴；11、车轮安装部；12、第一轴承安装部；13、第二轴承安装部；14、限位凸起；15、锥面；16、沟槽；17、传动机构连接部；18、键Ⅱ；19、键Ⅰ；2、车轮；3、第一轴承箱；4、第二轴承箱；5、轴承内圈定位环；6、轴承内圈定位套；7、透盖；8、闷盖；9、锁紧螺母。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其位器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图所示，一种桥式起重机的大车车轮组装置，所述车轮组装置包括两个车轮装置，分别为主动车轮装置和被动车轮装置，主动车轮装置和被动车轮装置结构相似，以主动车轮装置进行详细说明，说明如下：

包括车轮轴1，所述车轮轴1具有车轮安装部11，所述车轮安装部11处具有用于连接车轮2的键Ⅰ19；且所述车轮安装部11的两侧分别具有第一轴承安装部12和第二轴承安装部13，所述第一轴承安装部12与所述车轮安装部11之间具有径向凸出的限位凸起14；所述第一轴承安装部12相比于所述第二轴承安装部13靠近于大车车体；所述第一轴承安装部12和第二轴承安装部13远离所述车轮安装部11的一侧分别加工有沟槽16，所述沟槽用于安装轴承内圈定位环5。所述第一轴承安装部12和所述第二轴承安装部13的外径相等，并小于所述车轮安装部11的外径，且所述限位凸起14的外径大于所述车轮安装部11的外径；所述限位凸起14的外沿、所述车轮安装部11的外沿、所述第一轴承安装部12的外沿、所述第二轴承安装部13的外沿、所述沟槽16的外沿均加工有呈45°的锥面15。相比于现有车轮轴，本方案增大所述第一轴承安装部12和所述第二轴承安装部13的外径，由现有的100mm增大至130mm。车轮轴1采用优质碳素结构钢。所述主动车轮装置的所述车轮轴1于靠近所述第一轴承安装部的一端向外延伸形成传动机构连接部17，所述传动机构连接部17加工有用于与传动机构连接的键Ⅱ18。被动车轮装置不具有所述传动机构连接部17。

所述车轮安装部11通过键Ⅰ19连接有车轮2；

所述第一轴承安装部12和所述第二轴承安装部13均分别安装有第一轴承箱3和第二轴承箱4；所述第一轴承箱3和所述第二轴承箱4内的调心滚子轴承采用一般工程用铸造碳钢件。

所述第一轴承箱3内的调心滚子轴承的内环一侧与所述限位凸起14相抵，另一侧与安装在所述沟槽16内的轴承内圈定位环5相抵；轴承内圈定位环5的位于沟槽16内，外侧通过安装在车轮轴1上的锁紧垫圈和锁紧垫圈螺母9固定。

所述第二轴承箱4与所述车轮安装部11之间具有套设在所述第二轴承安装部13上的轴承内圈定位套6，所述轴承内圈定位套6的外径与所述限位凸起14的外径相适配；所述第二轴承箱4内的调心滚子轴承的内环一侧与所述轴承内圈定位套6相抵，另一侧与安装在所述沟槽16内的轴承内圈定位环5相抵。轴承内圈定位环5的位于沟槽16内，外侧通过安装在车轮轴1上的锁紧垫圈和锁紧垫圈螺母9固定。

所述第一轴承箱3和所述第二轴承箱4的两侧分别安装透盖7或闷盖8。针对主动车轮装置和被动车轮装置的情况不同进行下面详细说明：

所述主动车轮装置的所述第一轴承箱3的两侧、所述第二轴承箱4靠近所述车轮2的一侧分别固定有透盖7，且所述透盖7的内径与所述限位凸起14的外径相适配；所述第二轴承箱4远离所述车轮2的一侧固定有闷盖8；

所述被动车轮装置的所述第一轴承箱3和所述第二轴承箱4靠近所述车轮2的一侧分别固定有所述透盖7，所述第一轴承箱3和所述第二轴承箱4远离所述车轮2的一侧分别固定有所述闷盖8。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种桥式起重机的大车车轮组装置，所述车轮组装置包括车轮装置，所述车轮装置包括车轮轴，所述车轮轴具有车轮安装部，且所述车轮安装部的两侧分别具有第一轴承安装部和第二轴承安装部，其特征在于，所述第一轴承安装部与所述车轮安装部之间具有径向凸出的限位凸起；所述第一轴承安装部相比于所述第二轴承安装部靠近于大车车体；

所述第一轴承安装部和所述第二轴承安装部的外径相等，并小于所述车轮安装部的外径，且所述限位凸起的外径大于所述车轮安装部的外径；

所述车轮安装部处键连接有车轮；

所述第一轴承安装部和所述第二轴承安装部均分别安装有第一轴承箱和第二轴承箱；

所述第一轴承箱内的调心滚子轴承的内环一侧与所述限位凸起相抵，另一侧与安装在所述车轮轴上的轴承内圈定位环相抵；

所述第二轴承箱与所述车轮安装部之间具有套设在所述第二轴承安装部上的轴承内圈定位套，所述轴承内圈定位套的外径与所述限位凸起的外径相适配；所述第二轴承箱内的调心滚子轴承的内环一侧与所述轴承内圈定位套相抵，另一侧与安装在所述车轮轴上的轴承内圈定位环相抵。

2.根据权利要求1所述的一种桥式起重机的大车车轮组装置，其特征在于，所述限位凸起的外沿、所述车轮安装部的外沿、所述第一轴承安装部的外沿和所述第二轴承安装部的外沿均加工有呈45°的锥面。

3.根据权利要求1所述的一种桥式起重机的大车车轮组装置，其特征在于，增大所述第一轴承安装部和所述第二轴承安装部的外径至130mm。

4.根据权利要求1所述的一种桥式起重机的大车车轮组装置，其特征在于，所述车轮轴于所述轴承内圈定位环所在处加工有沟槽，所述轴承内圈定位环安装于所述沟槽内，且所述沟槽的外沿加工有呈45°的锥面。

5.根据权利要求1所述的一种桥式起重机的大车车轮组装置，其特征在于，所述车轮组装置包括两个所述车轮装置，其中一个为主动车轮装置，另一个为被动车轮装置；

所述主动车轮装置的所述车轮轴于靠近所述第一轴承安装部的一端向外延伸形成传动机构连接部，所述传动机构连接部加工有用于与传动机构连接的键。

6.根据权利要求5所述的一种桥式起重机的大车车轮组装置，其特征在于，所述主动车轮装置的所述第一轴承箱的两侧、所述第二轴承箱靠近所述车轮的一侧分别固定有透盖，且所述透盖的内径与所述限位凸起的外径相适配；所述第二轴承箱远离所述车轮的一侧固定有闷盖；

所述被动车轮装置的所述第一轴承箱和所述第二轴承箱靠近所述车轮的一侧分别固定有所述透盖，所述第一轴承箱和所述第二轴承箱远离所述车轮的一侧分别固定有所述闷盖。