CN205020762U - 铸造地铁机车上牵引电机传动端端盖的模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铸造地铁机车上牵引电机传动端端盖的模具，所述模具为铁型覆砂模具，所述上型板上设有传动端端盖上模，所述传动端端盖上模上开设有传动端端盖外部结构的型腔；所述下型板上设有传动端端盖下模，所述传动端端盖下模上开设有传动端端盖内部结构的型腔，在上型板和下型板之间设有一个与传动端端盖上模、传动端端盖下模相关联的铁模外型，铁模外型与传动端端盖上、下模之间形成的空腔即为转子压圈浇注型腔，在铁模外型的相应位置设有四套能够形成所铸传动端端盖空腔的芯盒。该模具可得到完整的传动端端盖形状的型腔，一次可直接铸出传动端端盖零件，降低了铸件报废率，可减轻铸件重量16%，有效提高了铸件的外观和内在质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铸造模具，具体涉及一种铸造地铁机车上牵引电机传动端端盖的模具。
背景技术
在现有的工业生产中，生产传动端端盖铸件，均采用自硬砂造型技术工艺。该工艺在制备的过程中存在以下缺陷：由于自硬砂工艺中铁水冷却慢导致铸件内部产生的缩松、缩孔、裂纹，质量不稳定；铸件冷却速度慢，内部组织不致密，球化级别低（3级），材质不稳定，铸件外观粗糙差，铸件加工余量大，浪费材料，机加工成本高；生产工序复杂，工人劳动强度大，生产效率低；自硬树脂用量大，原砂用量大，导致生产成本高。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铸造地铁机车上牵引电机传动端端盖的模具，该模具能够一次铸出完整的传动端端盖零件，铸出的零件重量轻，精度高，且能够消除所铸零件内部的缩松、缩孔、裂纹的缺陷。
本实用新型的技术方案：一种铸造地铁机车上牵引电机传动端端盖的模具，所述模具为铁型覆砂模具，包括砂箱、上型板、下型板，所述上型板上设有传动端端盖上模，所述传动端端盖上模上开设有传动端端盖外部结构的型腔；所述下型板上设有传动端端盖下模，所述传动端端盖下模上开设有传动端端盖内部结构的型腔，所述传动端端盖上模设在传动端端盖下模的上方，在上型板和下型板之间设有一个与传动端端盖上模、传动端端盖下模相关联的铁模外型，铁模外型与传动端端盖上模、传动端端盖下模之间形成的空腔即为转子压圈浇注型腔，在铁模外型的相应位置设有四套能够形成所铸传动端端盖空腔的芯盒，所述下型板设在砂箱内，砂厢上设有浇注孔，所述浇注孔连通转子压圈型腔。
进一步地，在传动端端盖上模和传动端端盖下模之间设有一个与二者相关联的铁模外型，所述铁模外型与传动端端盖上模、传动端端盖下模的配套间隙为5～7mm。
本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：1、该模具能够一次铸出完整的传动端端盖，所铸的传动端端盖质量稳定，内部组织致密，有效消除了传动端端盖内部缩松、缩孔、裂纹等缺陷。2、采用本发明方法铸出的铸件比传统方法铸出的铸件重量减轻16%，铸件加工余量可降到2.5mm，不但节约了材料，且降低了机加工成本。3、采用该模具铸造传动端端盖是自硬砂的6倍，大大提高了生产效率，节约了大量时间和人力、设备等成本，该方法成本降低28%。4、采用该模具铸造传动端端盖铸件所用树脂砂量少，而且可回收，有效降低了企业的生产成本，从而提高了企业的经济效益，该铸造方法市场前景广阔，适合绝大多数铸造企业。
附图说明
图1是本实用新型中铁模外型的俯视图；
图2是本实用新型中上型板的俯视图；
图3是本实用新型中下型板的俯视图；
图4是本实用新型中两个芯盒的结构示意图；
图5是本实用新型中另外两个芯盒的结构示意图；
图6是本实用新型中传动端端盖上模的结构示意图；
图7是图6的剖视图；
图8是本实用新型中传动端端盖下模的结构示意图；
图9是图8的剖视图。
图中：1-传动端端盖上模，2-传动端端盖下模，3上型板，4-下型板，5-铁模外型，6-砂厢，7-浇注孔，8-芯盒。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型作进一步的说明，以便本领域技术人员更好地理解。
一种铸造地铁机车上牵引电机传动端端盖的模具，所述模具为铁型覆砂模具，包括砂箱6、上型板3、下型板4。如图2、图6、图7所示，所述上型板3上设有传动端端盖上模1，所述传动端端盖上模1上开设有传动端端盖外部结构的型腔。如图3、图8、图9所示，所述下型板4上设有传动端端盖下模2，所述传动端端盖下模2上开设有传动端端盖内部结构的型腔。所述传动端端盖上模1设在传动端端盖下模2的上方，在上型板3和下型板4之间设有一个与传动端端盖上模1、传动端端盖下模2相关联的铁模外型5，所述铁模外型5与传动端端盖上模1、传动端端盖下模2的配套间隙为5～7mm，如图1所示，铁模外型5与传动端端盖上模1、传动端端盖下模2之间形成的空腔即为转子压圈浇注型腔，在铁模外型5的相应位置设有四套能够形成所铸传动端端盖空腔的芯盒8，如图4、图5所示。所述下型板设4在砂箱6内，砂厢6上设有浇注孔7，所述浇注孔7连通转子压圈型腔。
通过该模具可得到完整的传动端端盖形状的型腔，一次可直接铸出传动端端盖零件，省去了铸好铸件再进行钻孔等机加工工序，降低了铸件报废率，可减轻铸件重量16%，有效提高了铸件的外观和内在质量，且能够有效消除了传动端端盖内部缩松、缩孔、裂纹的缺陷。采用该模具铸造好的传动端端盖无需热处理及钻孔加工，铸好的铸件经过打磨、上油即可成为成品。
上述实施例并非是对本实用新型保护范围的限制，凡是在本实用新型技术方案构思的精神和原则之内，本领域的专业人员能够作出的任何修改、等同替换和改进等均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.铸造地铁机车上牵引电机传动端端盖的模具，所述模具为铁型覆砂模具，包括砂箱、上型板、下型板，其特征是所述上型板上设有传动端端盖上模，所述传动端端盖上模上开设有传动端端盖外部结构的型腔；所述下型板上设有传动端端盖下模，所述传动端端盖下模上开设有传动端端盖内部结构的型腔，所述传动端端盖上模设在传动端端盖下模的上方，在上型板和下型板之间设有一个与传动端端盖上模、传动端端盖下模相关联的铁模外型，铁模外型与传动端端盖上模、传动端端盖下模之间形成的空腔即为转子压圈浇注型腔，在铁模外型的相应位置设有四套能够形成所铸传动端端盖空腔的芯盒，所述下型板设在砂箱内，砂厢上设有浇注孔，所述浇注孔连通转子压圈型腔。
2.根据权利要求1的所述的铸造地铁机车上牵引电机传动端端盖的模具，其特征是在传动端端盖上模和传动端端盖下模之间设有一个与二者相关联的铁模外型，所述铁模外型与传动端端盖上模、传动端端盖下模的配套间隙为5～7mm。
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2015
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