CN205043092U - 地铁机车上转子压圈的铸造模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种地铁机车上转子压圈的铸造模具，所述模具为铁型覆砂模具，所述转子压圈上模上开设有转子压圈端面及安装孔的型腔，所述转子压圈下模上开设有转子压圈带有凸台端面及安装孔的型腔，所述轴承盖上模设在轴承盖下模的上方，在上型板和下型板之间设有一个与转子压圈上模、转子压圈下模相关联的铁模外型，所述铁模外型上布设有两圈环形阵列的芯柱，铁模外型与转子压圈上模、转子压圈下模之间形成的空腔即为转子压圈浇注型腔，所述下型板设在砂箱内，砂厢上设有浇注孔，所述浇注孔连通转子压圈型腔。该模具可得到完整的转子压圈形状的型腔，一次可直接铸出转子压圈零件，降低了铸件报废率，可减轻铸件重量15%，有效提高了铸件的外观和内在质量。
Description
技术领域
本实用新型属于铸造领域，具体涉及一种地铁机车上转子压圈的铸造模具。
背景技术
在现有的工业生产中，生产地铁机车上使用的转子压圈铸件，均采用自硬砂造型技术工艺。该工艺在制备的过程中存在以下缺陷：由于自硬砂工艺中铁水冷却慢导致铸件内部产生的缩松、缩孔、裂纹，质量不稳定，铸件冷却速度慢，导致铸件内部组织不致密，球化级别低，通常为3级，材质不稳定，铸件外观粗糙，铸好的铸件上的配重孔还需要机械加工，所铸的铸件加工余量大，浪费材料，且机加工成本高。另外，采用自硬砂造型生产工序复杂，工人劳动强度大，生产效率低，且自硬树脂用量大，原砂用量大，增加了企业的生产成本。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种地铁机车上转子压圈的铸造模具，该模具能够一次性铸出转子压圈零件，铸出的转子压圈重量轻，精度高。
本实用新型的技术方案：一种地铁机车上转子压圈的铸造模具，所述模具为铁型覆砂模具，包括包括砂箱、上型板、下型板，所述上型板上设有转子压圈上模，所述转子压圈上模上开设有转子压圈端面及安装孔的型腔；所述下型板上设有转子压圈下模，所述转子压圈下模上开设有转子压圈带有凸台端面及安装孔的型腔，所述转子压圈上模设在转子压圈下模的上方，在上型板和下型板之间设有一个与转子压圈上模、转子压圈下模相关联的铁模外型，所述铁模外型上布设有两圈环形阵列的芯柱，铁模外型与转子压圈上模、转子压圈下模之间形成的空腔即为转子压圈浇注型腔，所述下型板设在砂箱内，砂厢上设有浇注孔，所述浇注孔连通转子压圈型腔。
进一步地，所述上型板上并排设有两个转子压圈上模。
进一步地，所述下型板上并排设有两个转子压圈下模。
进一步地，在转子压圈上模和转子压圈下模之间设有一个与二者相关联的铁模外型，所述铁模外型与转子压圈上模、转子压圈下模的配套间隙为5～7mm。
进一步地，所述芯柱分两圈呈环形阵列布置在铁模外型上，其中内圈的芯柱直径小于外圈芯柱的直径，芯柱的数量为84个，所述芯柱用于成型转子压圈上的排气孔。
本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：1、采用该模具铸造的转子压圈零件，消除了转子压圈内部缩松、缩孔、裂纹等缺陷，铸出的转子压圈零件质量稳定，内部组织致密。2、转子压圈上的配重孔与转子压圈一次铸成，减轻铸件重量15%，无需再进行钻孔加工，降低了铸件因机加工不合格而造成的报废率，且铸件加工余量可降到2.5mm，这样节约了材料，降低了机加工成本。3、使用该模具铸造的工艺简单，可有效降低工人劳动强度，提高生产效率，采用该方法生产成本可降低30%。4、同样工作人员，采用该模具的生产效率是自硬砂造型的6倍，且铸件所用树脂砂量少，而且可回收，有效降低了铸造成本，从而提高了企业的经济效益，该铸造方法市场前景广阔，适合绝大多数铸造企业。
附图说明
图1是本实用新型中铁型外型的俯视图；
图2是本实用新型中上型板的俯视图；
图3是本实用新型中下型板的俯视图；
图4是本实用新型中转子压圈模型的俯视图；
图5是图4沿A-A剖面线的剖视图。
图中：1-转子压圈模型，2-转子压圈上模，3-转子压圈下模，4-上型板，5-下型板，6-铁模外型，7-砂箱，8-浇注孔，9-芯柱。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型作进一步的说明，以便本领域技术人员能够更好地理解。
一种地铁机车上转子压圈的铸造模具，所述模具为铁型覆砂模具，包括包括砂箱7、上型板4、下型板5。如图4、图5所示，所述转子压圈模型1的中心开有安装孔，其一个端面为平面，另一端面带有一个凸台，在转子压圈上呈环形开有两圈通气孔，共84个；所述转子压圈模型1分为转子压圈上模2和转子压圈下模3。如图2所示，所述上型板4上设有转子压圈上模1，所述转子压圈上模2上开设有转子压圈端面及安装孔的型腔。如图3所示，所述下型板5上设有转子压圈下模3，所述转子压圈下模3上开设有转子压圈带有凸台端面及安装孔的型腔。所述转子压圈上模2设在转子压圈下模3的上方，在上型板4和下型板5之间设有一个与转子压圈上模2、转子压圈下模3相关联的铁模外型6，所述铁模外型6与转子压圈上模2、转子压圈下模3的配套间隙为5～7mm。所述铁模外型6上布设有两圈环形阵列的芯柱9，所述芯柱9分两圈呈环形阵列布置在铁模外型6上，其中内圈的芯柱直径小于外圈芯柱的直径，芯柱的数量为84个，所述芯柱9用于成型转子压圈上的排气孔。铁模外型6与转子压圈上模2、转子压圈下模3之间形成的空腔即为转子压圈浇注型腔，所述下型板5设在砂箱7内，砂厢7上设有浇注孔8，所述浇注孔8连通转子压圈型腔。
所述上型板4上并排设有两个转子压圈上模2，所述下型板5上并排设有两个转子压圈下模3，这样并排设置可使用一个模具生产两个轴承盖铸件，可大大提高生产效率，可大批量生产。
通过该模具可得到完整的转子压圈形状的型腔，一次可直接铸出转子压圈零件，省去了铸好铸件再进行钻孔等机加工工序，降低了铸件报废率，可减轻铸件重量15%，有效提高了铸件的外观和内在质量，且能够有效消除了转子压圈内部缩松、缩孔、裂纹的缺陷。采用该模具铸造好的转子压圈无需热处理及钻孔加工，铸好的铸件经过打磨、上油即可成为成品。
上述实施例并非是对本实用新型保护范围的限制，凡是在本实用新型技术方案构思的精神和原则之内，本领域的专业人员能够作出的任何修改、等同替换和改进等均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.地铁机车上转子压圈的铸造模具，所述模具为铁型覆砂模具，包括砂箱、上型板、下型板，其特征是所述上型板上设有转子压圈上模，所述转子压圈上模上开设有转子压圈端面及安装孔的型腔；所述下型板上设有转子压圈下模，所述转子压圈下模上开设有转子压圈带有凸台端面及安装孔的型腔，所述转子压圈上模设在转子压圈下模的上方，在上型板和下型板之间设有一个与转子压圈上模、转子压圈下模相关联的铁模外型，所述铁模外型上布设有两圈环形阵列的芯柱，铁模外型与转子压圈上模、转子压圈下模之间形成的空腔即为转子压圈浇注型腔，所述下型板设在砂箱内，砂厢上设有浇注孔，所述浇注孔连通转子压圈型腔。
2.根据权利要求1所述的地铁机车上转子压圈的铸造模具，其特征是所述上型板上并排设有两个转子压圈上模。
3.根据权利要求1所述的地铁机车上转子压圈的铸造模具，其特征是所述下型板上并排设有两个转子压圈下模。
4.根据权利要求1所述的地铁机车上转子压圈的铸造模具，其特征是在转子压圈上模和转子压圈下模之间设有一个与二者相关联的铁模外型，所述铁模外型与转子压圈上模、转子压圈下模的配套间隙为5～7mm。
5.根据权利要求1所述的地铁机车上转子压圈的铸造模具，其特征是所述芯柱分两圈呈环形阵列布置在铁模外型上，其中内圈的芯柱直径小于外圈芯柱的直径，芯柱的数量为84个，所述芯柱用于成型转子压圈上的排气孔。
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