CN206870907U - 一种公交车扶手 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种公交车扶手，包括顶板、与顶板相连接的壳体和与壳体相连接的底板，所述顶板、壳体和底板之间形成一个空腔，空腔内部设置有四个减震套管，所述四个减震套管在水平方向上呈环形阵列的方式排布，所述减震套管包括固定连接在壳体内壁上的内套管、套设在内套管上的外套管和设置在内套管管腔内的减震弹簧，减震弹簧的一端与内套管的顶部相连接，减震弹簧的另一端与外套管的底部相连接，外套管可沿内套管的外表面做上下移动，所述四个减震套管的外套管的内侧上设有一滑动机构，该滑动机构结构合理，具有较好的缓冲性，缓解决了惯性对人体的作用，提高了安全系数，较大限度的保证了人身的安全。
Description
技术领域
本实用新型属于公交车附属设备领域，具体涉及一种公交车扶手。
背景技术
在21世纪的今天，乘坐公交车已经成为生活中不可分离的一部分，但公交车扶手均是简单的固定结构，不能变动其扶手的高度以适应不同身高的乘客的需求。这种常规的固定高度扶手导致乘客在乘车过程中感到不适，也影响了乘车的安全性，若乘车时间过久，这种不适症状还会加剧。
目前，对于公交车扶手的改进主要在于调节公交车扶手的高度和舒适度，但是对于公交车在行车过程中所存在的惯性问题始终未能得到应有的重视。
实用新型内容
本实用新型的要解决的技术问题是提供一种公交车扶手，该公交车扶手结构合理，具有较好的缓冲性，缓解决了惯性对人体的作用，提高了安全系数，较大限度的保证了人身的安全。
本实用新型所采用的技术方案是：一种公交车扶手，包括顶板、与顶板相连接的壳体和与壳体相连接的底板，顶板上方还设置有与公交车横梁相连接的固定杆，所述顶板、壳体和底板之间形成一个空腔，空腔内部设置有四个减震套管，所述四个减震套管在水平方向上呈环形阵列的方式排布，所述减震套管包括固定连接在壳体内壁上的内套管、套设在内套管上的外套管和设置在内套管管腔内的减震弹簧，内套管的外径小于外套管的内径，减震弹簧的一端与内套管的顶部相连接，减震弹簧的另一端与外套管的底部相连接，外套管可沿内套管的外表面做上下移动，所述四个减震套管的外套管的内侧上设有一滑动机构，所述滑动机构包括分别焊接在四个减震套管的外套管内侧的上滑道和下滑道，上滑道和与下滑道对应设置且上滑道与下滑道之间形成水平滑道，上滑道与下滑道之间的滑道上设有一滚珠，所述滚珠与水平滑道相对应的四个顶点上分别连接有一滑动弹簧，滑动弹簧的另一端穿过滑道后分别与外套管的内侧相连接，所述下滑道的底部还设有一开口缝，滚珠的底部与连接杆的一端相连接，连接杆的另一端穿过开口缝和设置在底板上的环形开口后与手柄相连接；
所述开口缝与下滑道的中心点重合，开口缝的设置方向沿下滑道的中心轴向方向且开口缝的长度不小于环形开口的直径。
本实用新型的有益效果是：该公交车扶手结构合理，具有较强的较好的缓冲性，缓解决了惯性对人体的作用，提高了安全系数，较大限度的保证了人身的安全,本实用新型的有益效果具体包括以下几点：
1. 该公交车扶手内部设置有若干个减震套管，所述若干个减震套管在水平方向上呈环形阵列的方式排布，所述减震套管包括固定连接在壳体内壁上的内套管、套设在内套管上的外套管和设置在内套管管腔内的减震弹簧，内套管的外径小于外套管的内径，减震弹簧的一端与内套管的顶部相连接，减震弹簧的另一端与外套管的底部相连接，外套管可沿内套管的外表面做上下移动，外套管通过滑动装置和连接杆与手柄相连接，乘客在乘车时可根据自己的身高向下拉动内套管内设置的减震弹簧，进而达到调节手柄位置的目的，从而能够适应不同身高的乘客的乘车需求，而且多个减震套管的使用，进一步降低了乘客在乘车过程中身体带来的晃动；
2. 所述四个减震套管的外套管的内侧上设有一滑动机构，所述滑动机构包括分别焊接在四个减震套管的外套管内侧的上滑道和下滑道，上滑道和与下滑道对应设置且上滑道与下滑道之间形成水平滑道，上滑道与下滑道之间的滑道上设有一滚珠，所述滚珠与水平滑道相对应的四个顶点上分别连接有一滑动弹簧，滑动弹簧的另一端穿过滑道后分别与外套管的内侧相连接，所述下滑道的底部还设有一开口缝，滚珠的底部与连接杆的一端相连接，连接杆的另一端穿过开口缝和设置在底板上的环形开口后与手柄相连接，滚珠随着手柄在水平滑道内滑道，滑动弹簧的弹性势能对滚珠移动产生阻力，使手柄具有较好的缓冲性，缓解决了惯性对人体的作用，提高了安全系数，较大限度的保证了人身的安全。
附图说明
图1是一种公交车扶手的整体结构示意图；
图2是一种公交车扶手中滑动机构的正视结构示意图；
图3是一种公交车扶手中滑动机构的侧视结构示意图；
图4是一种公交车扶手中下凹槽的俯视结构示意图；
图中标记：1、顶板，2、壳体，3、底板，301、环形开口，4、减震套管，401、内套管，402、外套管，403、减震弹簧，5、上滑道，6、下滑道，601、开口缝，7、滚珠，8、滑动弹簧，9、连接杆，10、顶板。
具体实施方式
以下结合实施例对本实用新型的原理和特征进行详细描述，所举实施例仅用于描述本实用新型，并非用于限定本实用新型的保护范围。
如图1至图4所示，一种公交车扶手，包括顶板1、与顶板相连接的壳体2和与壳体相连接的底板3，顶板上方还设置有与公交车横梁相连接的固定杆，所述顶板、壳体和底板之间形成一个空腔，空腔内部设置有四个减震套管4，所述四个减震套管在水平方向上呈环形阵列的方式排布，所述减震套管4包括固定连接在壳体内壁上的内套管401、套设在内套管上的外套管402和设置在内套管401管腔内的减震弹簧403，内套管的外径小于外套管的内径，减震弹簧的一端与内套管的顶部相连接，减震弹簧的另一端与外套管的底部相连接，外套管可沿内套管的外表面做上下移动，所述四个减震套管的外套管的内侧上设有一滑动机构，所述滑动机构包括分别焊接在四个减震套管的外套管内侧的上滑道5和下滑道6，上滑道5和与下滑道6对应设置且上滑道与下滑道之间形成水平滑道，上滑道与下滑道之间的滑道上设有一滚珠7，所述滚珠与水平滑道相对应的四个顶点上分别连接有一滑动弹簧8，滑动弹簧的另一端穿过滑道后分别与外套管402的内侧相连接，所述下滑道6的底部还设有一开口缝601，滚珠的底部与连接杆9的一端相连接，连接杆的另一端穿过开口缝和设置在底板上的环形开口301后与手柄10相连接；
所述开口缝601与下滑道6的中心点重合，开口缝的设置方向沿下滑道的中心轴向方向且开口缝的长度不小于环形开口301的直径。
Claims (2)
1.一种公交车扶手，包括顶板（1）、与顶板相连接的壳体（2）和与壳体相连接的底板（3），顶板上方还设置有与公交车横梁相连接的固定杆，其特征在于：所述顶板、壳体和底板之间形成一个空腔，空腔内部设置有四个减震套管（4），所述四个减震套管在水平方向上呈环形阵列的方式排布，所述减震套管（4）包括固定连接在壳体内壁上的内套管（401）、套设在内套管上的外套管（402）和设置在内套管（401）管腔内的减震弹簧（403），内套管的外径小于外套管的内径，减震弹簧的一端与内套管的顶部相连接，减震弹簧的另一端与外套管的底部相连接，外套管可沿内套管的外表面做上下移动，所述四个减震套管的外套管的内侧上设有一滑动机构，所述滑动机构包括分别焊接在四个减震套管的外套管内侧的上滑道（5）和下滑道（6），上滑道（5）和与下滑道（6）对应设置且上滑道与下滑道之间形成水平滑道，上滑道与下滑道之间的滑道上设有一滚珠（7），所述滚珠与水平滑道相对应的四个顶点上分别连接有一滑动弹簧（8），滑动弹簧的另一端穿过滑道后分别与外套管（402）的内侧相连接，所述下滑道（6）的底部还设有一开口缝（601），滚珠的底部与连接杆（9）的一端相连接，连接杆的另一端穿过开口缝和设置在底板上的环形开口（301）后与手柄（10）相连接。
2.如权利要求1所述的一种公交车扶手，其特征在于：所述开口缝（601）与下滑道（6）的中心点重合，开口缝的设置方向沿下滑道的中心轴向方向且开口缝的长度不小于环形开口（301）的直径。
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2017
- 2017-05-14 CN CN201720530272.1U patent/CN206870907U/zh not_active Expired - Fee Related
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