CN206870782U - 一种车辆独立悬挂切换装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆独立悬挂切换装置，包括车轮、固定装置、减震器、车架、避震筒和防倾杆，所述车架通过减震器与横梁相连，所述减震器的内侧设有避震筒连接车架和横梁，所述横梁连接车轮，所述车轮和横梁间连接有转向节，所述减震器上连接防倾杆，所述固定装置包括固定支架和横梁的安装孔，所述减震器包括弹簧上座、弹簧下座、弹簧、油封、活塞杆和活塞，所述左侧横梁内部设有液压泵，所述右侧横梁内部空心；本实用新型质量轻，减少了车身受到的冲击，用刚度小的软弹簧，提高了车轮的地面附着力，改善汽车的舒适性，降低汽车重心，从而提高汽车的行驶稳定性，采用独立悬挂与非独立悬挂的来回切换提升了全度和舒适度。

Description

一种车辆独立悬挂切换装置

技术领域

本实用新型涉及悬挂领域，特别涉及一种车辆独立悬挂切换装置。

背景技术

悬挂系统决定着轿车的稳定、舒适和安全程度，由车身与车轮间的弹簧和减震器组成整个支持系统，不同的悬挂系统使得不同的驾驶者拥有不同的体验，悬挂方式主要有非独立悬挂、独立悬挂、横臂式悬挂、多连杆式悬架但是独立悬挂和非独立悬挂各有优缺点，独立悬挂拥有高安全性和稳定性，而非独立悬挂拥有价格低廉易于维护，颠簸路段使用独立悬挂汽车更佳，其他路段则使用费独立悬挂效果更好。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型公开了一种车辆独立悬挂切换装置，采用液压形式实现独立和非独立的来回切换，提升了行车的安全和舒适度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种车辆独立悬挂切换装置，包括车轮、固定装置、减震器、车架、避震筒和防倾杆，所述车架通过减震器与横梁相连，所述减震器的内侧设有避震筒连接车架和横梁，所述横梁连接车轮，所述车轮和横梁间连接有转向节，所述减震器上连接防倾杆，所述固定装置包括固定支架和横梁的安装孔，所述减震器包括弹簧上座、弹簧下座、弹簧、油封、活塞杆和活塞，所述左侧横梁内部设有液压泵，所述右侧横梁内部空心。

作为本实用新型的一种改进，所述横梁上设有内撑板与加强板。

作为本实用新型的一种改进，所述弹簧刚性小，弹性大。

作为本实用新型的一种改进，所述弹簧上下座具有弹性。

本实用新型的有益效果：

本实用新型由于独立悬挂和非独立悬挂两者各有优点，所以采用液压泵的形式，实现独立悬挂和非独立悬挂的来回自由切换，实现了车辆应对不同路段时采用最舒适和最实用的悬挂方式，同时在利用减震器进行提高避震效果的同时采用避震筒提高乘客的舒适度，使得车辆应对凹凸不平的路段的时候，车身不会出现剧烈的震荡，同时路面状况良好时采用非独立悬挂，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记列表：

1、车轮；2、减震器；3、车架；4、避震筒；5、防倾杆；6、横梁；7、转向节；8、弹簧上座；9、弹簧下座；10、弹簧；11、液压泵。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。

如图所示，一种车辆独立悬挂切换装置，包括车轮1、固定装置、减震器2、车架3、避震筒4和防倾杆5，所述车架3通过减震器2与横梁6相连，所述减震器2的内侧设有避震筒4连接车架3和横梁6，所述横梁6连接车轮1，所述车轮1和横梁6间连接有转向节7，所述减震器2上连接防倾杆5，所述固定装置包括固定支架和横梁6的安装孔，所述减震器2包括弹簧10上座8、弹簧10下座9、弹簧10、油封、活塞杆和活塞，所述左侧横梁6内部设有液压泵11，所述右侧横梁6内部空心。

本实用新型的工作过程：应对不同的路况采用独立悬挂和非独立悬挂的变换，当路面比较平整无太多坑洼处，可以采用非独立悬挂，左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使车轮1的磨耗小，从而提高车轮1的寿命，当路面坑洼比较多时采用独立悬挂，左右车轮1独立弹跳，同时利用减震器2和避震筒4同时作用增加了车辆的稳定性，增加了乘客的舒适度，互不相干，能减小车身的倾斜和震动，减震器2上设有防倾杆5和转向节7，减小车辆转弯时的侧倾和改善乘坐舒适性，传递并承受汽车前部载荷，支承并带动车轮1绕主销转动而使汽车转向。

本实用新型所述横梁6上设有内撑板与加强板，横梁6上设有内撑板和加强板增强了横梁6的抗压能力，提高了行车安全。

本实用新型所述弹簧10刚性小，弹性大，提高了车轮1的地面附着力，改善汽车的舒适性，降低汽车重心，从而提高汽车的行驶稳定性。

本实用新型所述弹簧10上下座具有弹性，上下弹簧10座具有一定的弹性与弹簧10配合使用，提高了抗阻尼系数，增加了车辆稳定性。

上述实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围，即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种车辆独立悬挂切换装置，其特征在于：包括车轮(1)、固定装置、减震器(2)、车架(3)、避震筒(4)和防倾杆(5)，所述车架(3)通过减震器(2)与横梁(6)相连，所述减震器(2)的内侧设有避震筒(4)连接车架(3)和横梁(6)，所述横梁(6)连接车轮(1)，所述车轮(1)和横梁(6)间连接有转向节(7)，所述减震器 (2)上连接防倾杆(5)，所述固定装置包括固定支架和横梁(6)的安装孔，所述减震器(2)包括弹簧(10)上座(8)、弹簧(10)下座(9)、弹簧(10)、油封、活塞杆和活塞，左侧横梁(6)内部设有液压泵(11)，右侧横梁(6)内部空心。

2.根据权利要求1所述的一种车辆独立悬挂切换装置，其特征在于：所述横梁(6)上设有内撑板与加强板。

3.根据权利要求1 所述的一种车辆独立悬挂切换装置，其特征在于：所述弹簧(10)上下座具有弹性。