CN206870212U - 一种可调节的汽车内饰件模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可调节的汽车内饰件模具，包括汽车内饰件上模具，可微调装置，汽车内饰件下模具，可调节防拉丝装置，提推装置，底座和移动轮，所述的汽车内饰件上模具的左右两端分别通过可微调装置安装在汽车内饰件下模具的上部。本实用新型三角块，螺纹杆和调节螺纹套杆的设置，有利于防止模具离开时，产生拉丝的情况，由于三角块上设计有倾斜45度的纹路，可以使得杂质随纹路滑落，防止出现杂质黏连内饰件的问题；旋转杆，一级转轴，二级转轴和提拉杆的设置，有利于通过提拉杆绕着二级转轴向旋转杆内外靠拢，以使提拉更加方便，进行提拉模具时，由于对称设计可以两个人一起提拉，使得更加方便，使用更方便，便于推广使用。

Description

一种可调节的汽车内饰件模具

技术领域

本实用新型属于汽车模具技术领域，尤其涉及一种可调节的汽车内饰件模具。

背景技术

众所周知，汽车内饰件是一类设置在汽车车体内起到装饰、固定或握持作用的装置的总称，由于其经常性地被使用者操作使用，因而对其加工过程中的精密度尤其是表面精密度的要求较高，这就要求汽车内饰件模具具有较高的配合精度；现有的汽车内饰件模具，通常包括定模和动模，定模和动模通过导柱通孔固定在导柱上、并相对滑动，这种方式虽然能保证动模和定模具有较好的导向性，但难以控制动模和定模闭合之后的配合精度，因而容易出现内饰件均一性较差的问题，与此同时，由于定模与动模的配合精度差、闭合不完全，也容易导致内饰件表面出现凝聚后的突起，使内饰件的表面舒适度不高，甚至需要进一步加工才能去除这些突起，生产成本较高。

中国专利公开号为CN 103737759 A，发明创造名称为一种汽车内饰件模具，包括动模和定模，所述动模和定模上分别设置有动模芯和定模芯，所述动模和定模上均设置有导柱通孔，所述动模芯和定模芯的顶部还分别延伸设置有动模引导板和定模引导板，所述动模引导板与定模引导板的厚度分别小于所述动模芯和定模芯的厚度，所述动模引导板的外侧面与所述定模引导板的内侧面相配合，所述动模引导板的顶端与所述定模引导板内侧的根部分别设置有相互配合的动模斜面和定模斜面，所述定模斜面的内侧设置有突片，所述动模斜面的内侧设置有与所述突片相互卡合的卡槽，所述突片和卡槽的端部均设置有波纹；所述定模引导片的侧面还设置有滑槽，所述动模引导片的侧面设置有与所述滑槽相配合的滑块。但是现有的汽车内饰件模具还存在着移动不方便，模具不能微调，易出现拉丝以及杂质不能滑落的问题。

因此，发明一种可调节的汽车内饰件模具显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种可调节的汽车内饰件模具，以解决现有的汽车内饰件模具移动不方便，模具不能微调，易出现拉丝以及杂质不能滑落的问题。一种可调节的汽车内饰件模具，包括汽车内饰件上模具，可微调装置，汽车内饰件下模具，可调节防拉丝装置，提推装置，底座和移动轮，所述的汽车内饰件上模具的左右两端分别通过可微调装置安装在汽车内饰件下模具的上部；所述的可调节防拉丝装置分别螺栓连接在汽车内饰件下模具的左右两侧；所述的提推装置分别对称安装在可调节防拉丝装置的下部；所述的移动轮分别通过底座螺栓连接在汽车内饰件下模具的下部左右两侧；所述的汽车内饰件上模具包括三角槽和凸块，所述的三角槽分别开设在汽车内饰件上模具的下部左右两端；所述的凸块分别焊接在汽车内饰件上模具的前表面中间位置。

优选的，所述的可微调装置包括一级螺纹杆，一级紧固螺钉，调节螺母，二级螺纹杆和二级紧固螺钉，所述的一级螺纹杆分别通过一级紧固螺钉安装在汽车内饰件上模具的左右两侧；所述的调节螺母的一端旋拧在一级螺纹杆的下部，另一端旋拧在二级螺纹杆上部；所述的二级螺纹杆通过二级紧固螺钉分别安装在可调节防拉丝装置的左右两侧的螺纹孔内。

优选的，所述的汽车内饰件下模具的前表面中间位置开设凹槽。

优选的，所述的凸块和凹槽正对设置。

优选的，所述的可调节防拉丝装置包括防拉丝外壳，三角块，螺纹杆和调节螺纹套杆，所述的三角块通过螺纹杆螺纹连接在调节螺纹套杆的上部；所述的调节螺纹套杆设置在防拉丝外壳的内部中间位置。

优选的，所述的调节螺纹套杆的底部开设一字凹槽。

优选的，所述的提推装置包括连接板，连接螺栓，旋转杆，一级转轴，二级转轴和提拉杆，所述的连接板分别通过连接螺栓安装在可调节防拉丝装置的下部；所述的旋转杆的一端通过一级转轴连接连接板，另一端通过二级转轴连接提拉杆。

优选的，所述的提拉杆上胶接胶套。

优选的，所述的胶套具体采用橡胶防滑套。

优选的，所述的移动轮具体采用尼龙万向轮；所述的移动轮设置有多个。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于本实用新型的一种可调节的汽车内饰件模具广泛应用于汽车模具技术领域。同时，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型中，所述的提推装置和移动轮的设置，有利于可以相互配合使之更加方便的移动模具，使得操作更加方便，进而提高工作效率。

2.本实用新型中，所述的一级螺纹杆，调节螺母和二级螺纹杆的设置，有利于通过调节螺母进行上下调动汽车内饰件上模具和汽车内饰件下模具之间的间距，以使模具可以根据需求生产出更加规整的内饰件，使得操作更加方便。

3.本实用新型中，所述的三角块，螺纹杆和调节螺纹套杆的设置，有利于防止模具离开时，产生拉丝的情况，由于三角块上设计有倾斜45度的纹路，可以使得杂质随纹路滑落，防止出现杂质黏连内饰件的问题。

4.本实用新型中，所述的旋转杆，一级转轴，二级转轴和提拉杆的设置，有利于通过提拉杆绕着二级转轴向旋转杆内外靠拢，以使提拉更加方便，进行提拉模具时，由于对称设计可以两个人一起提拉，使得更加方便。

5.本实用新型中，所述的胶套的设置，有利于增加提拉的摩擦力，防止滑落发生砸伤的问题。

6.本实用新型中，所述的凸块和凹槽的设置，有利于起到对模具限位和定位双重确定的作用，使得操作更加精准和确定。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的汽车内饰件上模具和汽车内饰件下模具立体结构示意图。

图3是本实用新型的可微调装置结构示意图。

图4是本实用新型的可调节防拉丝装置结构示意图。

图5是本实用新型的提推装置结构示意图。

图中：

1-汽车内饰件上模具，11-三角槽，12-凸块，2-可微调装置，21-一级螺纹杆，22-一级紧固螺钉，23-调节螺母，24-二级螺纹杆，25-二级紧固螺钉，3-汽车内饰件下模具，31-凹槽，4-可调节防拉丝装置，41-防拉丝外壳，411-螺纹孔，42-三角块，43-螺纹杆，44-调节螺纹套杆，441-一字凹槽，5-提推装置，51-连接板，52-连接螺栓，53-旋转杆，54-一级转轴，55-二级转轴，56-提拉杆，561-胶套，6-底座，7-移动轮。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图5所示

本实用新型提供一种可调节的汽车内饰件模具，包括汽车内饰件上模具1，可微调装置2，汽车内饰件下模具3，可调节防拉丝装置4，提推装置5，底座6和移动轮7，所述的汽车内饰件上模具1的左右两端分别通过可微调装置2安装在汽车内饰件下模具3的上部；所述的可调节防拉丝装置4分别螺栓连接在汽车内饰件下模具3的左右两侧；所述的提推装置5分别对称安装在可调节防拉丝装置4的下部；所述的移动轮7分别通过底座6螺栓连接在汽车内饰件下模具3的下部左右两侧；所述的汽车内饰件上模具1包括三角槽11和凸块12，所述的三角槽11分别开设在汽车内饰件上模具1的下部左右两端；所述的凸块12分别焊接在汽车内饰件上模具1的前表面中间位置。

上述实施例中，具体的，所述的可微调装置2包括一级螺纹杆21，一级紧固螺钉22，调节螺母23，二级螺纹杆24和二级紧固螺钉25，所述的一级螺纹杆21分别通过一级紧固螺钉22安装在汽车内饰件上模具1的左右两侧；所述的调节螺母23的一端旋拧在一级螺纹杆21的下部，另一端旋拧在二级螺纹杆24上部；所述的二级螺纹杆24通过二级紧固螺钉25分别安装在可调节防拉丝装置4的左右两侧的螺纹孔411内，有利于通过调节螺母23进行上下调动汽车内饰件上模具1和汽车内饰件下模具3之间的间距，以使模具可以根据需求生产出更加规整的内饰件，使得操作更加方便。

上述实施例中，具体的，所述的汽车内饰件下模具3的前表面中间位置开设凹槽31。

上述实施例中，具体的，所述的凸块12和凹槽31正对设置，有利于起到对模具限位和定位双重确定的作用，使得操作更加精准和确定。

上述实施例中，具体的，所述的可调节防拉丝装置4包括防拉丝外壳41，三角块42，螺纹杆43和调节螺纹套杆44，所述的三角块42通过螺纹杆43螺纹连接在调节螺纹套杆44的上部；所述的调节螺纹套杆44设置在防拉丝外壳41的内部中间位置，有利于防止模具离开时，产生拉丝的情况，由于三角块42上设计有倾斜45度的纹路，可以使得杂质随纹路滑落，防止出现杂质黏连内饰件的问题。

上述实施例中，具体的，所述的调节螺纹套杆44的底部开设一字凹槽441。

上述实施例中，具体的，所述的提推装置5包括连接板51，连接螺栓52，旋转杆53，一级转轴54，二级转轴55和提拉杆56，所述的连接板51分别通过连接螺栓52安装在可调节防拉丝装置4的下部；所述的旋转杆53的一端通过一级转轴54连接连接板51，另一端通过二级转轴55连接提拉杆56，有利于通过提拉杆56绕着二级转轴55向旋转杆53内外靠拢，以使提拉更加方便，进行提拉模具时，由于对称设计可以两个人一起提拉，使得更加方便。

上述实施例中，具体的，所述的提拉杆56上胶接胶套561。

上述实施例中，具体的，所述的胶套561具体采用橡胶防滑套，有利于在搬运时，起到防滑的作用，防止出现无意滑落发生危险。

上述实施例中，具体的，所述的移动轮7具体采用尼龙万向轮；所述的移动轮7设置有多个，有利于便于移动模具。

工作原理

本实用新型中，移动轮7可以配合提拉杆56一起方便的移动模具，使得操作更加方便，进而提高工作效率；通过调节螺母23进行上下调动汽车内饰件上模具1和汽车内饰件下模具3之间的间距，以使模具可以根据需求生产出更加规整的内饰件，使得操作更加方便；由于三角块42上设计有倾斜45度的纹路，可以使得杂质随纹路滑落，防止出现杂质黏连内饰件的问题；通过提拉杆56可以绕着二级转轴55向旋转杆53内外靠拢，以使提拉更加方便，进行提拉模具时，由于对称设计可以两个人一起提拉，使得更加方便。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种可调节的汽车内饰件模具，其特征在于，该可调节的汽车内饰件模具包括汽车内饰件上模具(1)，可微调装置(2)，汽车内饰件下模具(3)，可调节防拉丝装置(4)，提推装置(5)，底座(6)和移动轮(7)，所述的汽车内饰件上模具(1)的左右两端分别通过可微调装置(2)安装在汽车内饰件下模具(3)的上部；所述的可调节防拉丝装置(4)分别螺栓连接在汽车内饰件下模具(3)的左右两侧；所述的提推装置(5)分别对称安装在可调节防拉丝装置(4)的下部；所述的移动轮(7)分别通过底座(6)螺栓连接在汽车内饰件下模具(3)的下部左右两侧；所述的汽车内饰件上模具(1)包括三角槽(11)和凸块(12)，所述的三角槽(11)分别开设在汽车内饰件上模具(1)的下部左右两端；所述的凸块(12)分别焊接在汽车内饰件上模具(1)的前表面中间位置。

2.如权利要求1所述的可调节的汽车内饰件模具，其特征在于，所述的可微调装置(2)包括一级螺纹杆(21)，一级紧固螺钉(22)，调节螺母(23)，二级螺纹杆(24)和二级紧固螺钉(25)，所述的一级螺纹杆(21)分别通过一级紧固螺钉(22)安装在汽车内饰件上模具(1)的左右两侧；所述的调节螺母(23)的一端旋拧在一级螺纹杆(21)的下部，另一端旋拧在二级螺纹杆(24)上部；所述的二级螺纹杆(24)通过二级紧固螺钉(25)分别安装在可调节防拉丝装置(4)的左右两侧的螺纹孔(411)内。

3.如权利要求1所述的可调节的汽车内饰件模具，其特征在于，所述的汽车内饰件下模具(3)的前表面中间位置开设凹槽(31)。

4.如权利要求3所述的可调节的汽车内饰件模具，其特征在于，所述的凸块(12)和凹槽(31)正对设置。

5.如权利要求1所述的可调节的汽车内饰件模具，其特征在于，所述的可调节防拉丝装置(4)包括防拉丝外壳(41)，三角块(42)，螺纹杆(43)和调节螺纹套杆(44)，所述的三角块(42)通过螺纹杆(43)螺纹连接在调节螺纹套杆(44)的上部；所述的调节螺纹套杆(44)设置在防拉丝外壳(41)的内部中间位置。

6.如权利要求5所述的可调节的汽车内饰件模具，其特征在于，所述的调节螺纹套杆(44)的底部开设一字凹槽(441)。

7.如权利要求1所述的可调节的汽车内饰件模具，其特征在于，所述的提推装置(5)包括连接板(51)，连接螺栓(52)，旋转杆(53)，一级转轴(54)，二级转轴(55)和提拉杆(56)，所述的连接板(51)分别通过连接螺栓(52)安装在可调节防拉丝装置(4)的下部；所述的旋转杆(53)的一端通过一级转轴(54)连接连接板(51)，另一端通过二级转轴(55)连接提拉杆(56)。

8.如权利要求7所述的可调节的汽车内饰件模具，其特征在于，所述的提拉杆(56)上胶接胶套(561)。

9.如权利要求8所述的可调节的汽车内饰件模具，其特征在于，所述的胶套(561)具体采用橡胶防滑套。

10.如权利要求1所述的可调节的汽车内饰件模具，其特征在于，所述的移动轮(7)具体采用尼龙万向轮；所述的移动轮(7)设置有多个。