CN206860809U - 一种新型助力装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种结构设计合理，可将功率进行最佳优化和多级式的新型助力装置，包括箱体及设置在箱体内的动力输入传动轮、第一传动轮、第二传动轮、第三传动轮、第四传动轮、第五传动轮、第六传动轮和动力输出传动轮，各传动轮通过传动装置依次连接；所述第一传动轮、第三传动轮和第五传动轮为五齿和二十五齿的组合双齿轮，所述第二传动轮、第四传动轮和第六传动轮为二十五齿和七十五齿的组合双齿轮，各相邻传动轮的连接方式为五齿和二十五齿连接，二十五齿和七十五齿连接；所述动力输入传动轮和动力输入传动轮的一侧均连接有传动曲轴。

Description

一种新型助力装置

技术领域

本实用新型涉动力传输设备，尤其是涉及一种新型助力装置。

背景技术

传动装置是大多数机器的主要组成部分。传动件及传动装置设计是否合理、制造和装配质量是否符合要求，将成为决定产品质量的关键。传动装置主要分为等速传动、减速传动和增速传动三种类型。现有的增速传动大多设计的转化级数较少，而且而且各级的比例配合也不是很好，固其增速效果并不理想，不能将功率进行最佳优化。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出了一种结构设计合理，可将功率进行最佳优化和多级式的新型助力装置。

本实用新型所采用的技术方案是：一种新型助力装置，包括箱体及设置在箱体内的动力输入传动轮、第一传动轮、第二传动轮、第三传动轮、第四传动轮、第五传动轮、第六传动轮和动力输出传动轮，各传动轮通过传动装置依次连接；所述第一传动轮、第三传动轮和第五传动轮为五齿和二十五齿的组合双齿轮，所述第二传动轮、第四传动轮和第六传动轮为二十五齿和七十五齿的组合双齿轮，各相邻传动轮的连接方式为五齿和二十五齿连接，二十五齿和七十五齿连接；所述动力输入传动轮和动力输入传动轮的一侧均连接有传动曲轴。

作为进一步地技术方案，所述传动装置为链条。

本实用新型与现有技术相比较，其具有以下有益效果：

本实用新型的新型助力装置采用了组合式双齿轮作为转化传动部件，并以多级式结构设计，各传动齿配比合理，可有效提高增速效果，将功率最佳优化，其整体结构设计简单合理，使用效果非常好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

1-箱体；2-动力输入传动轮；3-第一传动轮；4-第二传动轮；5-第三传动轮；6-第四传动轮；7-第五传动轮；8-第六传动轮；9-动力输出传动轮；10-传动曲轴。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明，应当理解为，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示的一种新型助力装置，包括箱体1及设置在箱体1内的动力输入传动轮2、第一传动轮3、第二传动轮4、第三传动轮5、第四传动轮6、第五传动轮7、第六传动轮8和动力输出传动轮9，各传动轮通过传动装置依次连接，所述传动装置为链条；所述第一传动轮3、第三传动轮5和第五传动轮7为五齿和二十五齿的组合双齿轮，所述第二传动轮4、第四传动轮6和第六传动轮8为二十五齿和七十五齿的组合双齿轮，各相邻传动轮的连接方式为五齿和二十五齿连接，二十五齿和七十五齿连接；所述动力输入传动轮2和动力输出传动轮9的一侧均连接有传动曲轴。

本实用新型的新型助力装置采用了组合式双齿轮作为转化传动部件，并以多级式结构设计，各传动齿配比合理，可有效提高增速效果，将功率最佳优化，其整体结构设计简单合理，使用效果非常好。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (2)

1.一种新型助力装置，其特征在于：包括箱体及设置在箱体内的动力输入传动轮、第一传动轮、第二传动轮、第三传动轮、第四传动轮、第五传动轮、第六传动轮和动力输出传动轮，各传动轮通过传动装置依次连接；所述第一传动轮、第三传动轮和第五传动轮为五齿和二十五齿的组合双齿轮，所述第二传动轮、第四传动轮和第六传动轮为二十五齿和七十五齿的组合双齿轮，各相邻传动轮的连接方式为五齿和二十五齿连接，二十五齿和七十五齿连接；所述动力输入传动轮和动力输入传动轮的一侧均连接有传动曲轴。

2.根据权利要求1所述的一种新型助力装置，其特征在于：所述传动装置为链条或皮带。