CN206860572U

CN206860572U - 汽车变速箱用换向流量控制阀及汽车变速箱

Info

Publication number: CN206860572U
Application number: CN201720673410.1U
Authority: CN
Inventors: 文哲; 江明辉
Original assignee: United Automotive Electronic Systems Co Ltd
Current assignee: United Automotive Electronic Systems Co Ltd
Priority date: 2017-06-12
Filing date: 2017-06-12
Publication date: 2018-01-09
Anticipated expiration: 2027-06-12

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速箱用换向流量控制阀及汽车变速箱，包括：电磁部分和液压部分；所述电磁部分包括比例电磁铁，所述比例电磁铁包括静铁芯、线圈和动衔铁；所述液压部分包括与所述动衔铁接触的阀芯及与之相配合的阀套；所述阀芯另一端与弹簧相接触，电磁部分输出的比例电磁力作用于阀芯，与弹簧弹力实现动态平衡，在不同电磁力下，比例控制阀芯位于不同的位置；所述阀芯上有多个凸肩，位于阀芯外的阀套上钻有多组油孔；所述多个凸肩与其中多组油孔相配合；阀套上的多组油孔分为输入油孔、输出油孔、回油孔；所述输出油孔分别将油输出于双作用同步缸的两个容腔，实现双作用同步缸的左右移动，从而控制变速箱执行换挡操作。本实用新型所述的换向流量控制阀自身即可取代先导阀控制机械阀的结构，直接控制变速箱执行器，使得系统设计紧凑。

Description

汽车变速箱用换向流量控制阀及汽车变速箱

技术领域

本实用新型涉及一种汽车自动变速箱用换向流量控制阀及使用该流量控制阀的变速箱。

背景技术

目前，汽车自动变速箱大量使用双作用同步缸，通过双作用同步缸的左右移动，从而控制变速箱执行换挡操作。

以双离合变速箱为例，其将变速箱档位按奇、偶数分别布置在与两个离合器所连接的两个输入轴上，通过两个离合器的交替切换完成换挡过程，实现动力换挡。双离合变速箱的换挡过程是通过汽车的电控单元发出控制信号，并控制液压控制系统来实现的。现有的双离合变速箱的液压系统包括：供油装置、电磁阀和离合器执行器。

在一个离合器的一个换挡过程中，首先供油装置向电磁阀的进油口提供液压油；接着，电磁阀通电以打开电磁阀的出油口，并通过调节出油口大小以控制液压油流量，液压油流量大小直接影响到达离合器执行器的液压油压力；紧接着，液压油到达离合器执行器，液压油压力使离合器接合，完成换挡。

在换挡过程中，电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)根据当前发动机输出转矩和离合器摩擦片可变摩擦系数计算离合器所需接合力大小，来控制双离合变速箱中的两个电磁阀出油口的开口大小，以对接合力大小进行精确控制，同时根据离合器主动盘和从动盘的滑差率控制离合器接合、分离过程中压力增长和释放速度，这对电磁阀的性能提出了很高的要求。

现有双离合自动变速箱用电磁阀，第一种情况，主要采用先导电磁阀控制机械阀的方式控制变速箱换挡执行器(液压缸)；第二种情况，采用单输出口流量控制阀控制差动液压缸的方式实现变速箱控制。这些自动变速箱用电磁阀的缺点在于：结构复杂，效率低，结构不紧凑等缺点。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种换向流量控制阀，可以直接控制变速箱执行器；省略了复杂的先导阀控结构。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种汽车变速箱用换向流量控制阀，包括：电磁部分和液压部分；所述电磁部分包括比例电磁铁，所述比例电磁铁包括静铁芯、线圈和动衔铁；所述液压部分包括与所述动衔铁接触的阀芯及与之相配合的阀套；所述阀芯另一端与弹簧相接触，电磁部分输出的比例电磁力作用于阀芯，与弹簧弹力实现动态平衡，在不同电磁力下，比例控制阀芯位于不同的位置；所述阀芯上有多个凸肩，位于阀芯外的阀套上钻有多组油孔；所述多个凸肩与其中多组油孔相配合；阀套上的多组油孔分为输入油孔、输出油孔、回油孔；所述输出油孔分别将油输出于双作用同步缸的两个容腔，实现双作用同步缸的左右移动，从而控制变速箱执行换挡操作。

本实用新型所述的换向流量控制阀的有益效果在于：自身即可取代先导阀控制机械阀的结构，直接控制变速箱执行器；由于省略了复杂的先导阀控结构，使得液压系统设计简单，减少了液压系统的泄漏点，提高了系统的效率；另外，实用新型可以取代结构较大较长的阀控单作用差动缸，使得系统设计紧凑。

优选的，所述液压部分的阀芯上有三个凸肩。

优选的，所述阀套上钻有5组油孔。

优选的，所述三个凸肩与其中三组油孔相配合。

优选的，所述阀套上的5组油孔分为1组输入油孔、2组输出油孔、2组回油孔。

优选的，所述比例电磁阀上的静铁芯为V型槽结构的一体式静铁芯。

优选的，所述阀套上的2组输出油孔分别位于1组输入油孔两侧，所述2组回油孔分别位于2组输出油孔两侧。

本实用新型还提供了一种汽车变速箱，包括换向流量控制阀和与其连接的双作用同步缸，所述换向流量控制阀包括：电磁部分和液压部分；所述电磁部分包括比例电磁铁，所述比例电磁铁包括静铁芯、线圈和动衔铁；所述液压部分包括与所述动衔铁接触的阀芯及与之相配合的阀套；所述阀芯另一端与弹簧相接触，电磁部分输出的比例电磁力作用于阀芯，与弹簧弹力实现动态平衡，在不同电磁力下，比例控制阀芯位于不同的位置；所述阀芯上有多个凸肩，位于阀芯外的阀套上钻有多组油孔；所述多个凸肩与其中多组油孔相配合；阀套上的多组油孔分为输入油孔、输出油孔、回油孔；所述输出油孔分别将油输出于双作用同步缸的两个容腔，实现双作用同步缸的左右移动，从而控制变速箱执行换挡操作。

优选的，所述液压部分的阀芯上有三个凸肩；所述阀套上钻有5组油孔；所述三个凸肩与其中三组油孔相配合。

优选的，所述阀套上的5组油孔分为1组输入油孔、2组输出油孔、2组回油孔；所述阀套上的2组输出油孔分别位于1组输入油孔两侧，所述2组回油孔分别位于2组输出油孔两侧；所述比例电磁阀上的静铁芯为V型槽结构的一体式静铁芯。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例所述换向流量控制阀示意图。

附图标记说明：1、接插件总成；2、线圈总成；3、一体式静铁芯；4、动衔铁；5、密封封盖；6、上导磁片；7、下导磁片；8、导磁罩；9、阀芯；10、阀套；11、密封圈；12、过滤网；13、弹簧；14、堵套；21、输出油孔；31、输入油孔；41、回油孔。

具体实施方式

实施例一、

本实施例所述换向流量控制阀，可以用于使用双作用同步缸的所有汽车自动变速箱。其包括电磁部分和液压部分；所述电磁部分包括比例电磁铁，所述比例电磁铁包括静铁芯3、线圈2和动衔铁4；所述液压部分包括与所述动衔铁4接触的阀芯9及与之相配合的阀套10；所述阀芯9另一端与弹簧13相接触，电磁部分输出的比例电磁力作用于阀芯9，与弹簧13弹力实现动态平衡，在不同电磁力下，比例控制阀芯9位于不同的位置；所述阀芯9上有多个凸肩，位于阀芯9外的阀套10上钻有多组油孔；所述多个凸肩与其中多组油孔相配合；阀套10上的多组油孔分为输入油孔31、输出油孔21、回油孔41；所述输出油孔21分别将油输出于双作用同步缸的两个容腔，实现双作用同步缸的左右移动，从而控制变速箱执行换挡操作。所述液压部分的阀芯9上有三个凸肩。所述阀套10上钻有5组油孔。所述三个凸肩与其中三组油孔相配合。所述阀套10上的5组油孔分为1组输入油孔31、2组输出油孔21、2 组回油孔41。所述比例电磁阀上的静铁芯3为V型槽结构的一体式静铁芯。所述阀套10上的2组输出油孔21分别位于1组输入油孔31两侧，所述2组回油孔41分别位于2组输出油孔两侧。

本实施例所述电磁部分输出电磁力与输入电流成正比例关系；液压部分的阀芯9上有三个凸肩，阀套10上钻有5组油孔；三个凸肩与其中三组油孔按设计尺寸精确配合，实现对泵源提供的压力进行准确的节流控制；电磁部分输出的比例电磁力作用于阀芯9与弹簧13平衡，实现不同电磁力下阀芯9对应不同的位置的比例控制；阀套10上的5组油孔分为输入油孔 31(1个)、输出油孔21(2个)、回油孔41(2个)；其中两个输出油孔21分别将压力和流量输出于双作用同步缸的两个容腔实现双作用同步缸的左右移动，从而实现变速箱的控制；由于电磁力与阀芯9位置的控制是比例控制的，从而也实现了双作用同步缸在左右两个移动方向精确的速率控制。

本实施例自身即可取代先导阀控制机械阀的结构，直接控制变速箱执行器(液压缸)；由于省略了复杂的先导阀控结构，使得液压系统设计简单，减少了液压系统的泄漏点，提高了系统的效率；另外，本实用新型可以取代结构较大较长的阀控单作用差动缸，使得系统设计紧凑。本实施例促进变速箱液压系统设计更简单，降低了液压系统制造成本；双输出油孔使得液压系统结构更加紧凑；比例电磁铁的一体式V-型槽静铁芯3，设计加工工艺更加简单。除上述本专利申请的技术效果外，本专利保护范围还应涉及应用于汽车变速箱领域的所有V- 型槽结构的一体式静铁芯3。

本实用新型还提供了一种汽车变速箱，包括换向流量控制阀和与其连接的双作用同步缸，所述换向流量控制阀包括：其包括电磁部分和液压部分；所述电磁部分包括比例电磁铁，所述比例电磁铁包括静铁芯3、线圈2和动衔铁4；所述液压部分包括与所述动衔铁4接触的阀芯9及与之相配合的阀套10；所述阀芯9另一端与弹簧13相接触，电磁部分输出的比例电磁力作用于阀芯9，与弹簧13弹力实现动态平衡，在不同电磁力下，比例控制阀芯9位于不同的位置；所述阀芯9上有多个凸肩，位于阀芯9外的阀套10上钻有多组油孔；所述多个凸肩与其中多组油孔相配合；阀套10上的多组油孔分为输入油孔31、输出油孔21、回油孔41；所述输出油孔21分别将油输出于双作用同步缸的两个容腔，实现双作用同步缸的左右移动，从而控制变速箱执行换挡操作。所述液压部分的阀芯9上有三个凸肩。所述阀套10上钻有5 组油孔。所述三个凸肩与其中三组油孔相配合。所述阀套10上的5组油孔分为1组输入油孔 31、2组输出油孔21、2组回油孔41。所述比例电磁阀上的静铁芯3为V型槽结构的一体式静铁芯。所述阀套10上的2组输出油孔21分别位于1组输入油孔31两侧，所述2组回油孔41分别位于2组输出油孔两侧。

本实用新型并不限于上文讨论的实施方式。以上对具体实施方式的描述旨在于为了描述和说明本实用新型涉及的技术方案。基于本实用新型启示的显而易见的变换或替代也应当被认为落入本实用新型的保护范围。以上的具体实施方式用来揭示本实用新型的最佳实施方法，以使得本领域的普通技术人员能够应用本实用新型的多种实施方式以及多种替代方式来达到本实用新型的目的。

Claims

1.一种汽车变速箱用换向流量控制阀，其特征在于，包括：电磁部分和液压部分；

所述电磁部分包括比例电磁铁，所述比例电磁铁包括静铁芯、线圈和动衔铁；

所述液压部分包括与所述动衔铁接触的阀芯及与之相配合的阀套；

所述阀芯另一端与弹簧相接触，电磁部分输出的比例电磁力作用于阀芯，与弹簧弹力实现动态平衡，在不同电磁力下，比例控制阀芯位于不同的位置；

所述阀芯上有多个凸肩，位于阀芯外的阀套上钻有多组油孔；

所述多个凸肩与其中多组油孔相配合；

阀套上的多组油孔分为输入油孔、输出油孔、回油孔；

所述输出油孔分别将油输出于双作用同步缸的两个容腔，实现双作用同步缸的左右移动，从而控制变速箱执行换挡操作。

2.根据权利要求1所述的汽车变速箱用换向流量控制阀，其特征在于，所述液压部分的阀芯上有三个凸肩。

3.根据权利要求2所述的汽车变速箱用换向流量控制阀，其特征在于，所述阀套上钻有5组油孔。

4.根据权利要求3所述的汽车变速箱用换向流量控制阀，其特征在于，所述三个凸肩与其中三组油孔相配合。

5.根据权利要求4所述的汽车变速箱用换向流量控制阀，其特征在于，所述阀套上的5组油孔分为1组输入油孔、2组输出油孔、2组回油孔。

6.根据权利要求5所述的汽车变速箱用换向流量控制阀，其特征在于，所述比例电磁阀上的静铁芯为V型槽结构的一体式静铁芯。

7.根据权利要求6所述的汽车变速箱用换向流量控制阀，其特征在于，所述阀套上的2组输出油孔分别位于1组输入油孔两侧，所述2组回油孔分别位于2组输出油孔两侧。

8.一种汽车变速箱，包括换向流量控制阀和与其连接的双作用同步缸，其特征在于，所述换向流量控制阀包括：电磁部分和液压部分；

所述多个凸肩与其中多组油孔相配合；

阀套上的多组油孔分为输入油孔、输出油孔、回油孔；

9.根据权利要求8所述的汽车变速箱，其特征在于，所述液压部分的阀芯上有三个凸肩；所述阀套上钻有5组油孔；所述三个凸肩与其中三组油孔相配合。

10.根据权利要求9所述的汽车变速箱，其特征在于，所述阀套上的5组油孔分为1组输入油孔、2组输出油孔、2组回油孔；所述阀套上的2组输出油孔分别位于1组输入油孔两侧，所述2组回油孔分别位于2组输出油孔两侧；所述比例电磁阀上的静铁芯为V型槽结构的一体式静铁芯。