CN210859777U

CN210859777U - 可实现多挡位路面机械柔性换挡的电液控制系统

Info

Publication number: CN210859777U
Application number: CN201920702159.6U
Authority: CN
Inventors: 李志忠; 宋斌; 戴虎; 李吉祥; 邵利江
Original assignee: Hangzhou Advance Gearbox Group Co Ltd
Current assignee: Hangzhou Advance Gearbox Group Co Ltd
Priority date: 2019-05-16
Filing date: 2019-05-16
Publication date: 2020-06-26
Anticipated expiration: 2029-05-16

Abstract

一种可实现多挡位路面机械柔性换挡的电液控制系统，它包括电液挡位控制模块、比例压力控制模块、油路分配模块三部分组成，其特征在于所述油路分配模块设置在底部，其上面设有电液挡位控制模块和比例压力控制模块，所述电液挡位控制模块设置在比例压力模块的左侧，两者之间设有空隙,所述的比例阀安装阀体及比例阀平行安置于输油板方向离合器接口的上方，并通过内油路连通。它适用于多挡位路面机械的柔性换挡需求，采用模块化设计、结构紧凑、适应性广、便于安装调试和不同的功能组合。

Description

可实现多挡位路面机械柔性换挡的电液控制系统

技术领域

本发明涉及的是一种电液先导加比例控制的多挡位换向控制系统, 属于液压传动领域的变速箱用操纵控制系统，尤其适合多挡位路面机械的柔性动力换挡。

背景技术

工程机械在工作中要进行频繁的换挡操作，为了减小换挡冲击，一般须在柴油机与变速箱之间增设液力变矩器或脚踏离合器。前者一方面提高了配套成本，另一方面还严重降低了系统效率；后者则受制于驾驶者的操作经验，同时也存在磨损失效的问题。如果为了减小产品成本，主机与变速箱之间没有设置液力变矩器或脚踏离合器的话，普通的换向控制系统在换向时就会产生较大的冲击，不能适应正常的工作需要。

发明内容

针对以上存在的技术问题，本发明提供了一种在主机和齿轮箱之间无需设置液力变矩器或脚踏离合器的情况下，实现变速箱连续无冲击柔性换挡的多挡位液压控制系统。

本发明是通过如下技术方案来完成的：一种可实现多挡位路面机械柔性换挡的电液控制系统，它包括电液挡位控制模块、比例压力控制模块、油路分配模块三部分组成，所述油路分配模块设置在底部，其上面设有电液挡位控制模块和比例压力控制模块，所述电液挡位控制模块设置在比例压力模块的左侧，两者之间设有空隙。

作为优选：所述油路分配模块是由输油板及其上下两面带密封垫的隔板组成，所述输油板上设置有控制系统的总进油口、挡位及方向离合器与齿轮箱的六个油路接口A、B、C、D、E、F，其中D、E、F为齿轮箱方向离合器接口，A、B、C为挡位离合器接口，并通过内油路，分别连接至电液挡位控制模块和比例压力控制模块。

作为优选：所述比例压力控制模块是由安装在阀体上的电液比例减压阀和比例阀安装阀体、密封件组成，所述的比例阀安装阀体及比例阀平行安置于输油板D、E、F方向离合器接口的上方，并通过内油路连通。所述的比例阀是一种插装式、电液比例控制的减压阀，在比例电磁铁电流为零时，比例阀油路处于关闭状态。

作为优选：所述电液挡位控制模块由换向电磁阀M1、M2、M3、M4，单向阀、节流阀10、11、主压力阀、压力控制阀和两位换向滑阀组成，所述换向电磁阀M1、M2、M3、M4分别控制换向滑阀，所述的压力控制阀设置在两位换向滑阀的前端，通过单向阀，节流阀与换向滑阀联通，所述换向电磁阀M1、M2、M3、M4通过接收换挡电信号来实现挡位的切换。

本发明特别适用于多挡位路面机械的柔性换挡需求，采用模块化设计、结构紧凑、适应性广、便于安装调试和不同的功能组合。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的A-A向示意图。

图3是图1的B向示意图。

图4是本发明的液压原理示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作详细的介绍：图1所示，本发明所述的电液先导加比例控制的多挡位换向控制系统，一种可实现多挡位路面机械柔性换挡的电液控制系统，它包括电液挡位控制模块1、比例压力控制模块2、油路分配模块3三部分组成，所述油路分配模3块设置在底部，其上面设有电液挡位控制模块1和比例压力控制模块2，所述电液挡位控制模块1设置在比例压力模块2的左侧，两者之间设有空隙。

如图2-3所示：所述油路分配模块3是由输油板及其上下两面带密封垫的隔板组成，所述输油板上设置有控制系统的总进油口、挡位及方向离合器与齿轮箱的油路接口A、油路接口B、油路接口C、油路接口D、油路接口E、油路接口F，其中油路接口D、油路接口E、油路接口F为齿轮箱方向离合器接口，油路接口A、油路接口B、油路接口C为挡位离合器接口，并通过内油路，分别连接至电液挡位控制模块1和比例压力控制2模块。

如图4所示：所述比例压力控制模块2是由电液比例减压阀12、13、14和比例阀安装阀体、密封件组成，所述电液比例减压阀12、13、14平行安置于输油板D、E、F方向离合器接口的上方，并通过内油路连通，所述的比例阀是一种插装式、电液比例控制的减压阀，在比例电磁铁电流为零时，比例阀油路处于关闭状态。比例阀12、13、14对进入D、E、F方向离合器的工作油进行二次压力调节，使油液的压力-时间递升曲线满足无冲击换挡的要求。

如图4所示：所述电液挡位控制模块由换向电磁阀M1、M2、M3、M4，单向阀8、9、节流阀10、11、主压力阀、压力控制阀和两位换向滑阀4、5、6、7组成，所述换向电磁阀（M1、M2、M3、M4）分别控制换向滑阀（5、7、4、6），所述的压力控制阀设置在两位换向滑阀的前端，通过单向阀（8、9），节流阀（10）与换向滑阀联通，所述换向电磁阀M1、M2、M3、M4通过接收换挡电信号来实现挡位的切换。

本发明工作原理是：工作泵将油液输送至控制系统的P入口后，分别进入M1、M2、M3、M4换向电磁阀、主压力阀、压力控制阀组件。在M1、M2、M3、M4换向电磁阀不得电的情况下，除C口离合器接通外，其余A、B、D、E、F口离合器处于关闭状态，此时系统压力由主压力阀调定，车辆处于空挡状态。

当车辆要进行换挡操作时，首先由驾驶人员通过挡位选择器给出挡位选择电信号，并传输至M1、M2、M3、M4换向电磁阀，4个换向电磁阀不同的得电组合，就产生不同的离合器端结合方式，如M2、M3、M4得电（M1失电），先导油路推动4、6、7换向滑阀动作，E、A口离合器结合；M1、M2、M3、M4得电，则先导油路推动4、5、6、7换向滑阀动作，D、A口离合器结合。以此车辆的不同挡位要求得以实现。

油液在进入离合器时，其压力都会在压力控制阀的作用下，有一个缓慢递升的过程，递升需要的时间可以通过节流阀11做一定限度的调节。但进入D、E、F方向离合器的油液还会经过电液比例控制阀12、13、14的二次调节，进一步精确控制离合器的进油时间和压力递升曲线，完全实现齿轮箱的柔性换挡。

以上所述仅为本本发明的具体实施例，但本发明的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本发明的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本发明的专利范围之中。

Claims

1.一种可实现多挡位路面机械柔性换挡的电液控制系统，它包括电液挡位控制模块（1）、比例压力控制模块（2）、油路分配模块（3）三部分组成，其特征在于所述油路分配模块（3）设置在底部，其上面设有电液挡位控制模块（1）和比例压力控制模块（2），所述电液挡位控制模块（1）设置在比例压力控制模块（2）的左侧，两者之间设有空隙。

2.根据权利要求1所述的可实现多挡位路面机械柔性换挡的电液控制系统，其特征在于所述油路分配模块（3）是由输油板及其上下两面带密封垫的隔板组成，所述输油板上设置有控制系统的总进油口、挡位及方向离合器与齿轮箱油路接口（A）、齿轮箱油路接口（B）、齿轮箱油路接口（C）、齿轮箱油路接口（D）、齿轮箱油路接口(E)、齿轮箱油路接口(F)，其中齿轮箱油路接口（D）、齿轮箱油路接口(E)、齿轮箱油路接口(F)为齿轮箱方向离合器接口，所述齿轮箱油路接口（A）、齿轮箱油路接口（B）、齿轮箱油路接口（C）为挡位离合器接口，并通过内油路，分别连接至电液挡位控制模块（1）和比例压力控制模块（2）。

3.根据权利要求2所述的可实现多挡位路面机械柔性换挡的电液控制系统，其特征在于所述比例压力控制模块（2）是由电液比例减压阀（12、13、14）、比例阀安装阀体和密封件组成，所述的电液比例减压阀（12、13、14）平行安置于输油板（D、E、F）方向离合器接口的上方，并通过内油路连通,所述的比例阀是一种插装式、电液比例控制的减压阀，在比例电磁铁电流为零时，比例阀油路处于关闭状态。

4.根据权利要求2所述的可实现多挡位路面机械柔性换挡的电液控制系统，其特征在于所述电液挡位控制模块（1）由换向电磁阀（M1、M2、M3、M4），单向阀（8、9）、节流阀（10、11）、主压力阀、压力控制阀和两位换向滑阀（4、5、6、7）组成，所述换向电磁阀（M1、M2、M3、M4）分别控制换向滑阀（5、7、4、6），所述的压力控制阀设置在两位换向滑阀的前端，通过单向阀（8、9），节流阀（10）与换向滑阀联通，所述换向电磁阀（M1、M2、M3、M4）通过接收换挡电信号来实现挡位的切换。