CN202811899U - 无级变速器液压控制系统中的离合器控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的无级变速器液压控制系统中的离合器控制系统，包括：油底壳；油泵；主油路；主油路压力控制阀，在主油路中设置在油泵的下游；辅助油路，与主油路压力控制阀的泄油口相连通；离合器油路，通过离合器压力控制阀与辅助油路连接；手动阀，与离合器油路相连通，手动阀的第一出油口通过第一油路与倒档离合器的活塞缸相连，手动阀的第二出油口通过第二油路与前进离合器的活塞缸相连，用于分别控制倒档离合器和前进离合器，离合器压力控制阀用于调节倒档离合器和前进离合器的压力。本实用新型的无级变速器液压控制系统中的离合器控制系统结构简单，制造难度小，成本较低；离合器和油路的内部油压控制方便，简单易行。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种以流体压力控制离合器的控制系统，特别是涉及一种无级变速器液压控制系统中的离合器控制系统。
背景技术
无级变速器的离合器包括前进离合器和倒档离合器，离合器输入轴与液力变矩器输出轴相连，离合器输出轴连接无级变速器带轮机构。发动机的扭矩经过液力变矩器，传递给离合器，通过不同离合器的结合和打开，实现车辆的前进，倒退和空档功能。离合器主要由摩擦片和活塞组成。当没有液压油进入离合器的活塞缸时，摩擦片不会结合，发动机扭矩在离合器处中断传递，车辆处于空档状态。当液压油进入离合器活塞缸时，推动活塞，压紧摩擦片，发动机扭矩可以传递。
无级变速器液压控制系统中的离合器控制系统一般包括油底壳、油泵以及控制换档的手动阀，手动阀一般与离合器的活塞缸相连，用于改变离合器的工作状态。现有技术中，连接上述的元件的油路比较复杂，其内部油压很难控制，制造难度大，成本高。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、内部油压可以方便控制的无级变速器液压控制系统中的离合器控制系统。
本实用新型的无级变速器液压控制系统中的离合器控制系统，包括：
油底壳，用于储存液压油；
油泵，设置在所述油底壳的下游，从所述油底壳吸油；
主油路，与所述油泵的出油口相连通，所述油泵为所述主油路提供液压油；
主油路压力控制阀，在所述主油路中设置在所述油泵的下游，主油路压力控制阀用于调节所述主油路的压力；
辅助油路，与主油路压力控制阀的泄油口相连通；
离合器压力控制阀，与辅助油路相连通；
离合器油路，通过离合器压力控制阀与辅助油路连接，离合器压力控制阀用于控制所述离合器油路的压力；
手动阀，与离合器油路相连通，用于调整离合器油路的液压油的流向，手动阀的第一出油口通过第一油路与倒档离合器的活塞缸相连，手动阀的第二出油口通过第二油路与前进离合器的活塞缸相连，用于分别控制倒档离合器和前进离合器。
本实用新型的无级变速器液压控制系统中的离合器控制系统，其中，还包括电磁阀，电磁阀通过第三油路作用于离合器压力控制阀的左端；离合器压力控制阀与手动阀之间的离合器油路上连接有反馈油路，反馈油路对离合器压力控制阀的右端施加压力，电磁阀通过控制电磁阀压力与反馈油路压力保持平衡，控制离合器压力控制阀调节倒档离合器和前进离合器的压力。
本实用新型的无级变速器液压控制系统中的离合器控制系统，其中，还包括润滑冷却油路和辅助油路压力控制阀，辅助油路压力控制阀在辅助油路中设置在所述离合器压力控制阀的上游，辅助油路压力控制阀用于调节辅助油路的压力，辅助油路压力控制阀的进油口连接于所述辅助油路上，所述辅助油路压力控制阀的泻油口与所述润滑冷却油路连接。
本实用新型的无级变速器液压控制系统中的离合器控制系统，其中，所述手动阀为四位两通阀，所述手动阀在左一位置，第一出油口与回油口连接，第二出油口与进油口连接，所述手动阀在左二位置，第一出油口与第二出油口均与回油口连接，所述手动阀在左三位置，第一出油口与进油口连接，第二出油口与回油口连接，所述手动阀在左四位置，第一出油口与第二出油口均与回油口连接。
本实用新型的无级变速器液压控制系统中的离合器控制系统结构简单，制造难度小，成本较低；离合器和油路的内部油压控制方便，简单易行。
附图说明
图1为本实用新型的无级变速器液压控制系统中的离合器控制系统的连接示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的无级变速器液压控制系统中的离合器控制系统，包括：
油底壳9，用于储存液压油；
油泵8，设置在油底壳9的下游，从油底壳9吸油；
主油路11，与油泵8的出油口相连通，油泵8为主油路11提供液压油；
主油路压力控制阀7，在主油路11中设置在油泵8的下游，主油路压力控制阀7用于调节主油路11的压力；
辅助油路12，与主油路压力控制阀7的泄油口相连通；
离合器压力控制阀1，与辅助油路12相连通；
离合器油路14，通过离合器压力控制阀1与辅助油路12连接，离合器压力控制阀1用于控制离合器油路14的压力；
手动阀2，与离合器油路14相连通，用于调整离合器油路14的液压油的流向，手动阀2的第一出油口通过第一油路17与倒档离合器3的活塞缸相连，手动阀的第二出油口通过第二油路16与前进离合器4的活塞缸相连，用于分别控制倒档离合器3和前进离合器4。
离合器压力控制阀1通过控制离合器油路14的压力，从而控制前进离合器4和倒档离合器3的压力。
本实用新型的无级变速器液压控制系统中的离合器控制系统，其中，还包括电磁阀5，电磁阀5通过第三油路13作用于离合器压力控制阀1的左端；离合器压力控制阀1与手动阀2之间的辅助油路上连接有反馈油路15，反馈油路15对离合器压力控制阀1的右端施加压力，电磁阀5通过控制电磁阀压力与反馈油路15的压力保持平衡，控制离合器压力控制阀1调节倒档离合器3和前进离合器4的压力。
本实用新型的无级变速器液压控制系统中的离合器控制系统，其中，还包括润滑冷却油路18和辅助油路压力控制阀6，辅助油路压力控制阀6在辅助油路12中设置在离合器压力控制阀1的上游，辅助油路压力控制阀6用于调节辅助油路12的压力，辅助油路压力控制阀6的进油口连接于辅助油路12上。
本实用新型的无级变速器液压控制系统中的离合器控制系统，其中，手动阀2为四位两通阀。手动阀2可以位于从左至右的四个位置。手动阀2在左一位置，第一出油口与回油口连接，第二出油口与进油口连接，手动阀2在左二位置，第一出油口与第二出油口均与回油口连接，手动阀2在左三位置，第一出油口与进油口连接，第二出油口与回油口连接，手动阀2在左四位置，第一出油口与第二出油口均与回油口连接。
本实用新型的无级变速器液压控制系统中的离合器控制系统，包括油底壳9，用于储存无级变速器的液压油；油泵8，由发动机驱动，从油底壳9吸油，为主油路11提供液压油；主油路压力控制阀7，调节主油路11压力，供给各油路，并且泄漏部分油进入辅助油路12；辅助油路压力控制阀6，调节辅助油路12的压力，为离合器压力控制阀1提供基础压力，并且泄漏部分油进入润滑冷却油路18。
离合器压力控制阀1与手动阀2通过离合器油路14相连，手动阀2通过第一油路17与倒档离合器3的活塞缸相连，通过第二油路16与前进离合器4的活塞缸相连。
离合器压力控制阀1根据电磁阀5的输出压力，对离合器油路14的压力进行调节。电磁阀5将变速器电控单元的电流信号转变为输出压力，通过第三油路13作用于离合器压力控制阀1的左端；离合器油路14与反馈油路15相通，压力相同，反馈油路15将离合器油路14压力作用在离合器压力控制阀1的右端。作用在离合器压力控制阀1左端的向右的电磁阀压力，与作用在右端的向左的离合器油路压力和弹簧力保持平衡，由于弹簧力变化较小，因此通过电流信号变化改变电磁阀压力，就可以控制离合器油路的压力。具体的措施是，当电磁阀压力增加，离合器压力控制阀1向右移动，辅助油路12与离合器油路14以及反馈油路15相通，辅助油路12中的液压油流入离合器油路14，离合器油路14的压力增加，离合器压力控制阀1的右端压力增加，又将离合器压力控制阀1向左移动至平衡位置；当电磁阀压力降低，离合器压力控制阀1向左移动，离合器油路14以及反馈油路15与油底壳9相通，离合器油路14泄油，压力降低，离合器压力控制阀1的右端压力减小，又将离合器压力控制阀1向右移动至平衡位置。
手动阀2控制离合器油路14与哪个离合器活塞缸相连。手动阀2位于左一位置时，即离合器油路14与第二油路16相连，液压油进入前进离合器4，推动活塞，摩擦片结合，车辆处于D（前进）档状态；同时，第一油路17与油底壳9相通，倒档摩擦片处于分离状态；手动阀2位于左二位置时，离合器油路14被堵塞，第二油路16和第一油路17都与油底壳9相通，摩擦片均处于分离状态，车辆处于N（空档）档状态；手动阀2位于左三位置时，离合器油路14与第一油路17相连，液压油进入到档离合器3，推动活塞，摩擦片结合，车辆处于R（倒车）档状态；同时，第二油路16与油底壳9相通，前进档摩擦片处于分离状态；手动阀2位于左四位置时与左二位置相同，离合器油路14被堵塞，第二油路16和第一油路17都与油底壳9相通，摩擦片均处于分离状态，与N档（空档）不同的是，这时驻车机构启动，车辆处于P（驻车）档状态。
档位传感器可以根据手动阀2的不同位置，产生不同的信号，传送给变速箱电控单元，实现对车辆的控制。
本实用新型的无级变速器液压控制系统中的离合器控制系统结构简单，制造难度小，成本较低；离合器和油路的内部油压控制方便，简单易行。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种无级变速器液压控制系统中的离合器控制系统，其特征在于，包括：
油底壳，用于储存液压油；
油泵，设置在所述油底壳的下游，从所述油底壳吸油；
主油路，与所述油泵的出油口相连通，所述油泵为所述主油路提供液压油；
主油路压力控制阀，在所述主油路中设置在所述油泵的下游，主油路压力控制阀用于调节所述主油路的压力；
辅助油路，与主油路压力控制阀的泄油口相连通；
离合器压力控制阀，与辅助油路相连通；
离合器油路，通过离合器压力控制阀与辅助油路连接，离合器压力控制阀用于控制所述离合器油路的压力；
手动阀，与离合器油路相连通，用于调整离合器油路的液压油的流向，手动阀的第一出油口通过第一油路与倒档离合器的活塞缸相连，手动阀的第二出油口通过第二油路与前进离合器的活塞缸相连，用于分别控制倒档离合器和前进离合器。
2.根据权利要求1所述的无级变速器液压控制系统中的离合器控制系统，其特征在于，还包括电磁阀，电磁阀通过第三油路作用于离合器压力控制阀的左端；离合器压力控制阀与手动阀之间的离合器油路上连接有反馈油路，反馈油路对离合器压力控制阀的右端施加压力，电磁阀通过控制电磁阀压力与反馈油路压力保持平衡，控制离合器压力控制阀调节倒档离合器和前进离合器的压力。
3.根据权利要求2所述的无级变速器液压控制系统中的离合器控制系统，其特征在于，还包括润滑冷却油路和辅助油路压力控制阀，辅助油路压力控制阀在辅助油路中设置在所述离合器压力控制阀的上游，辅助油路压力控制阀用于调节辅助油路的压力，辅助油路压力控制阀的进油口连接于所述辅助油路上，所述辅助油路压力控制阀的泻油口与所述润滑冷却油路连接。
4.根据权利要求3所述的无级变速器液压控制系统中的离合器控制系统，其特征在于，所述手动阀为四位两通阀，所述手动阀在左一位置，第一出油口与回油口连接，第二出油口与进油口连接，所述手动阀在左二位置，第一出油口与第二出油口均与回油口连接，所述手动阀在左三位置，第一出油口与进油口连接，第二出油口与回油口连接，所述手动阀在左四位置，第一出油口与第二出油口均与回油口连接。
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