CN206856508U - 一种前机舱高压系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于新能源汽车高压系统设计的技术领域，特别涉及一种前机舱高压系统设计。为了解决现有的前舱高压系统布局不合理的问题，提出了一种前机舱高压系统，包含电机控制器、电机、高压总控箱、电动压缩机、车载充电机与DC/DC集成系统、快充接口、连接高压线束。本实用新型充分考虑高压器件的布置合理性，高压线束距离周边部件至少2mm，高压线束固定点满足300mm一个固定点的要求。快充接口布置在前格栅标志处,前机舱布置时充分考虑高压器件的检修便捷性，具备高压互锁功能及开盖检测功能保证了维修人员的安全。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车高压系统技术领域。
背景技术
目前，由于新能源汽车结构中普遍使用高压线束连接高压部件，高压系统的设计直接决定车辆前机舱美观情况、布置能否满足间隙性要求。高压系统的设计合理性将直接决定：整车高压线束的成本、快充接口的布置位置、车辆碰撞后的高压安全。但是当前很多电动车型的高压系统设计普遍存在如下缺陷：
1.高压器件布置不合理，导致连接高压线束与周边部件存在干涉情况，高压线束存在较大弯折情况，影响高压线束寿命及可靠性；
2.快充接口布置不合理，导致车辆需要为快充接口单独开孔，变更车辆整体结构；
3.高压器件检修性能差：前机舱布置时未考虑高压器件的检修便捷性，为后续车辆维护制造困难。
4.高压系统安全性设计缺失：缺失检修时高压系统安全监测功能。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种前机舱高压系统，包括：电机控制器1、车载充电机与DC/DC集成系统2、电动压缩机3、快充接口4、电机5、高压线束6和高压总控箱7。其中，车载充电机与DC/DC集成系统2和高压总控箱7并排放置，并且二者固定安装在前机舱梁架上方，车载充电机与DC/DC集成系统2和高压总控箱7的上方安装电机控制器1；电动压缩机3和电机5固定安装在前机舱梁架的下方。
高压总控箱7与快充接口4之间、高压总控箱7和电机控制器1之间、电机控制器1与电机5之间、高压总控箱7与车载充电机与DC/DC集成系统2之间、高压总控箱7与电动压缩机3之间均通过高压线束6连接。所述高压线束距离周边其他部件至少2mm的距离，并且距离运动部件最大振幅范围至少2mm以上；高压线束的固定点为每300mm的长度上设置一个。
快充接口4布置在前格栅标志处，无需车辆单独为快充接口开孔。
高压互锁功能：在高压线束6两端的高压连接器内部设有互锁信号线束，该信号传输给电池管理单元用以保证高压安全。当线束插接到位时，该互锁信号为接通状态，当线束被拔出时，该互锁信号为断开状态，电池管理单元会检测到该断开信号，并断开整车高压电，确保人员安全。
开盖检测功能：在电机控制器1、车载充电机与DC/DC集成系统2和高压总控箱7的内部均设有微动开关，所述微动开关分别与电机控制器1、车载充电机与DC/DC集成系统2和高压总控箱7的上盖接触，微动开关与电池管理单元信号传输连接以保证高压安全。当上述部件上盖闭合时，该开盖检测信号为接通状态，当上述部件上盖被打开时，该开盖检测信号为断开状态，电池管理单元会检测到该断开信号，并断开整车高压电，确保人员安全。
本实用新型的有益效果：
1.充分考虑高压器件的布置合理性，连接高压线束的弯折角度都控制在5倍最小弯折半径以上，无小角度弯折情况。
2.快充接口布置在前格栅标志处，无需车辆单独为快充接口开孔。
3.前机舱布置时充分考虑高压器件的检修便捷性，将电机控制器放置于最上层，便于后续开盖进行整车绝缘性能检测。
4.高压总控箱与车载充电机采用并列摆放布置，使得检修、更换高压部件时，最多只需拆卸电机控制器一个高压部件即可完成检修。
5.具备高压互锁功能及开盖检测功能，在检修时，只要有高压线束拔下或高压部件上盖打开，均会发送信号给电池管理单元，不允许高压上电，保证人员安全。
附图说明
图1是本实用新型轴侧图；
图2是本实用新型高压原理图。
具体实施方式
实施例1
如图1和图2所示，本实施例中一种前机舱高压系统，包括：电机控制器1、车载充电机与DC/DC集成系统2、电动压缩机3、快充接口4、电机5、高压线束6和高压总控箱7。其中，车载充电机与DC/DC集成系统2和高压总控箱7并排放置，并且二者固定安装在前机舱梁架上方，车载充电机与DC/DC集成系统2和高压总控箱7的上方安装电机控制器1；电动压缩机3和电机5固定安装在前机舱梁架的下方。快充接口4布置在前格栅标志处。
高压总控箱7与快充接口4之间、高压总控箱7和电机控制器1之间、电机控制器1与电机5之间、高压总控箱7与车载充电机与DC/DC集成系统2之间、高压总控箱7与电动压缩机3之间均通过高压线束6连接。所述高压线束距离周边其他部件至少2mm的距离，并且距离半轴、低压线束等运动部件最大振幅范围至少2mm以上；高压线束的固定点为每300mm的长度上设置一个。
高压互锁功能：在高压线束6两端的高压连接器内部设有互锁信号线束，该信号传输给电池管理单元用以保证高压安全。当线束插接到位时，该互锁信号为接通状态，当线束被拔出时，该互锁信号为断开状态，电池管理单元会检测到该断开信号，并断开整车高压电，确保人员安全。
开盖检测功能：在电机控制器1、车载充电机与DC/DC集成系统2和高压总控箱7的内部均设有微动开关，所述微动开关分别与电机控制器1、车载充电机与DC/DC集成系统2和高压总控箱7的上盖接触，微动开关与电池管理单元信号传输连接以保证高压安全。当上述部件上盖闭合时，该开盖检测信号为接通状态，当上述部件上盖被打开时，该开盖检测信号为断开状态，电池管理单元会检测到该断开信号，并断开整车高压电，确保人员安全。
Claims (4)
1.一种前机舱高压系统，包括：电机控制器(1)、车载充电机与DC/DC集成系统(2)、电动压缩机(3)、快充接口(4)、电机(5)、高压线束(6)和高压总控箱(7)，其特征在于，车载充电机与DC/DC集成系统(2)和高压总控箱(7)并排放置，并且二者固定安装在前机舱梁架上方，车载充电机与DC/DC集成系统(2)和高压总控箱(7)的上方安装电机控制器(1)；电动压缩机(3)和电机(5)固定安装在前机舱梁架的下方；
高压总控箱(7)与快充接口(4)之间、高压总控箱(7)和电机控制器(1)之间、电机控制器(1)与电机(5)之间、高压总控箱(7)与车载充电机与DC/DC集成系统(2)之间、高压总控箱(7)与电动压缩机(3)之间均通过高压线束(6)连接；所述高压线束距离周边其他部件至少2mm的距离，并且距离运动部件最大振幅范围至少2mm以上；高压线束的固定点为每300mm的长度上设置一个。
2.根据权利要求1所述的前机舱高压系统，其特征在于，快充接口(4)布置在前格栅标志处，无需车辆单独为快充接口开孔。
3.根据权利要求1所述的前机舱高压系统，其特征在于，在高压线束(6)两端的高压连接器内部设有互锁信号线束，该信号传输给电池管理单元。
4.根据权利要求1所述的前机舱高压系统，其特征在于，在电机控制器(1)、车载充电机与DC/DC集成系统(2)和高压总控箱(7)的内部均设有微动开关，所述微动开关分别与电机控制器(1)、车载充电机与DC/DC集成系统(2)和高压总控箱(7)的上盖接触，微动开关与电池管理单元信号传输连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720589903.7U CN206856508U (zh) | 2017-05-25 | 2017-05-25 | 一种前机舱高压系统 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720589903.7U CN206856508U (zh) | 2017-05-25 | 2017-05-25 | 一种前机舱高压系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206856508U true CN206856508U (zh) | 2018-01-09 |
Family
ID=60825574
Family Applications (1)
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| CN201720589903.7U Active CN206856508U (zh) | 2017-05-25 | 2017-05-25 | 一种前机舱高压系统 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN206856508U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110789321A (zh) * | 2019-09-26 | 2020-02-14 | 浙江合众新能源汽车有限公司 | 一种适用于电动车辆的多功能承载装置 |
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2017
- 2017-05-25 CN CN201720589903.7U patent/CN206856508U/zh active Active
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