CN206854656U - 一种汽车发动机平衡系统芯轴压坯的成型模具 - Google Patents

Abstract

本新型实用型公开了一种用于粉末冶金压制成型的汽车发动机平衡系统芯轴压坯的成型模具，包括成型阴模、成型上外冲、成型上内冲、成型下外冲、成型下内冲、成型芯棒；所述成型芯棒包括上圆柱段、下圆柱段；所述上圆柱段的截面直径大于所述下圆柱段的截面直径。本实用新型既保证了产品所有形状一次成型，又方便脱模，保证了产品的合格率与一致性，模具结构简单，安装快速方便，调试快捷。

Description

一种汽车发动机平衡系统芯轴压坯的成型模具

技术领域

本实用新型涉及成型模具领域，具体涉及一种汽车发动机平衡系统芯轴压坯的成型模具。

背景技术

现有技术中，制造汽车发动机平衡系统芯轴方法是采用40Cr全机加工而成，该工艺制造汽车发动机平衡系统芯轴材料具有利用率低、工艺繁琐、工人劳动强度大、生产成本高的缺点。

实用新型内容

本新型实用型的目的是克服上述现有技术中的缺陷而提供一种汽车发动机平衡系统芯轴压坯的成型模具，能够使汽车发动机平衡系统芯轴所有形状及尺寸一次成型，把粉末冶金“少无切削”的优势最大可能的发挥出来，减少了材料的浪费、工艺简单、生产成本低。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种汽车发动机平衡系统芯轴压坯的成型模具，包括成型阴模、能伸入所述成型阴模的型腔内的成型上外冲、能伸入所述成型上外冲的型腔内的成型上内冲、成型下外冲、能伸入所述成型下外冲的型腔内的成型下内冲、成型芯棒；所述成型下内冲的凸台形状及尺寸与汽车发动机平衡系统芯轴的台阶形状尺寸一致；所述成型芯棒包括伸入并与所述成型下内冲型腔相匹配的上圆柱段、留在所述成型下内冲型腔外的下圆柱段；所述上圆柱段的截面直径大于所述下圆柱段的截面直径。

作为本实用新型的进一步改进，所述成型阴模的型腔直径尺寸为平衡从动齿轮盘直径公差下差尺寸的99.991%-99.999%，所述成型阴模的高度尺寸为汽车发动机平衡系统芯轴压坯总高度的3-5倍。

作为本实用新型的进一步改进，所述成型芯棒直径为汽车发动机平衡系统芯轴内孔上差尺寸的99%-99.999%，所述成型芯棒高度尺寸为50mm-300mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述成型上外冲及所述成型下外冲与所述成型阴模间的配合间隙均为单边0.005-0.03mm；所述成型上内冲与所述成型上外冲间、所述成型上内冲与所述成型芯棒间的配合间隙均为单边0.005-0.03mm；所述成型下外冲与所述成型下内冲间的配合间隙为单边0.005-0.03mm；所述成型下内冲与所述成型芯棒间的配合间隙为单边0.005-0.03mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述成型下外冲的型腔直径尺寸为汽车发动机平衡系统芯轴两端圆柱体直径公差下差尺寸的99%-105%。

本实用新型中成型阴模的型腔使用硬质合金材料YG20、YG15或YG8，或者使用合金材料Cr12MoV或粉末高速钢SKH9；成型阴模的模套使用Cr12MoV、45#、40Cr或9CrSi；其余成型模冲及成型芯棒使用牌号为Cr12MoV、DC53或SLD金属材料。

本实用新型的成型模具用于粉末冶金压制成型的汽车发电机平衡系统芯轴压坯的成型模具，具有如下有益效果：

（1）由成型阴模、成型上内冲、成型上外冲、成型下外冲、成型下内冲、成型芯棒组成，脱模方式为成型下内冲支撑，成型阴模、成型下外冲下拉脱模，方便脱模，保证产品的合格率与一致性，结构简单、安装快速方便；

（2）使粉末冶金方法制造汽车发动机平衡系统芯轴得以实现，克服了传统工艺采用40Cr全机加工而成，材料利用率低、工艺繁琐、工人劳动强度大、生产成本高的缺点，把粉末冶金“少无切削”的优势最大可能的发挥出来，减少了材料的浪费、工艺简单、生产成本低；

（3）使平衡从动齿轮盘所有形状及尺寸能够一次成型到位，调试快捷；

（4）模压成型的效率由原来的5件/分钟提高到12件/分钟，效率提高了1.4倍。

附图说明

图1为使用本实用新型成型后的汽车发动机平衡系统芯轴的左视图；

图2为使用本实用新型成型后的汽车发动机平衡系统芯轴的剖面图；

图3为本实用新型的成型下内冲的结构示意图；

图4为本实用新型的成型下外冲的结构示意图；

图5为本实用新型的成型芯棒的结构示意图；

图6为本实用新型的成型上外冲的结构示意图；

图7为本实用新型的装配结构示意图。

其中：1-成型阴模、2-成型芯棒、3-成型下内冲、4-成型下外冲、5-成型上内冲、6-成型上外冲、7-上圆柱段、8-下圆柱段。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的解释和说明，但是本实用新型还可以采用其他不同于附图以及在此描述的其它方式来实施，该实施例仅是较佳实施例，而不是全部的实施例，不应对本实用新型的保护范围起到限定作用。本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，在没有任何创造性的劳动的基础上，对本实用新型进行的任何修改或改动，均应认为落入本实用新型保护的范围内。

实施例

如图1-6所示的本实用新型的用于粉末冶金压制成型的汽车发电机平衡系统芯轴压坯的成型模具，包括成型阴模1、能伸入所述成型阴模1的型腔内的成型上外冲5、能伸入所述成型上外冲5的型腔内的成型上内冲6、成型下外冲4、能伸入所述成型下外冲4的型腔内的成型下内冲3、成型芯棒2；所述成型芯棒2包括伸入并与所述成型下内冲3型腔相匹配的上圆柱段7、留在所述成型下内冲3型腔外的下圆柱段8；所述上圆柱段7的截面直径大于所述下圆柱段8的截面直径，该设计即满足上圆柱段7与成型下内冲3的相互适配，又因下圆柱段8的直径缩小，节约了材料，并且更加利于通过下端圆柱8将成型芯棒2固定在压床上；所述成型阴模1的型腔直径尺寸为平衡从动齿轮盘直径公差下差尺寸的99.991%-99.999%，成型阴模1的高度尺寸为产品总高度的3-5倍；所述成型芯棒2直径为汽车发动机平衡系统芯轴内孔上差尺寸的99%-99.999%，成型芯棒2的高度尺寸为50mm-300mm；所述成型下内冲3的凸台形状及尺寸与发动机平衡系统芯轴的台阶形状尺寸一致；所述成型上外冲5及所述成型下外冲4与所述成型阴模1间的配合间隙均为单边0.005-0.03mm；所述成型上内冲6与所述成型上外冲5间、所述成型上内冲6与所述成型芯棒2间的配合间隙均为单边0.005-0.03mm；所述成型下外冲4与所述成型下内冲3间的配合间隙为单边0.005-0.03mm；所述成型下内冲3与所述成型芯棒2间的配合间隙为单边0.005-0.03mm；所述成型下外冲4的型腔直径尺寸为汽车发动机平衡系统芯轴两端圆柱体直径下差差尺寸的99%-105%。

本实用新型中成型阴模的型腔使用硬质合金材料YG20、YG15或YG8，或者使用合金材料Cr12MoV或粉末高速钢SKH9；成型阴模的模套使用Cr12MoV、45#、40Cr或9CrSi；其余成型模冲及成型芯棒使用牌号为Cr12MoV、DC53或SLD金属材料。

使用例

本实用新型适用于带上2下3及以上模架结构的机械式粉末成型专机，按图1所示对模具进行装配，具体如下：

1. 将成型芯棒2固定在压床上的芯棒连接件上；

2. 将成型下内冲3通过连接件固定在压床上的下固定板上；

3. 将成型下外冲4通过连接件固定在压床上的下II 浮动板上；

4. 将成型阴模1通过连接件固定在压床上的阴模板上；

5. 将成型上内冲6与成型芯棒2配合后通过连接件固定在压床上的上内固定板上；

6. 将成型上外冲5与成型阴模1配合后通过连接件固定在压床上的上浮动板上；

7. 通过压机自动送料机构将金属粉末送入成型阴模1的型腔中；

8. 压机压力传递到成型上内冲6与成型上外冲5上，并对成型阴模1型腔内的金属粉末进行模压成型；

9. 压制成型结束后，成型阴模1通过阴模板自动下拉到压坯全部脱离型腔；

10. 成型下外冲4通过下II浮动板自动下拉到圆柱段全部脱离下中冲型腔；

11. 成型上外冲5通过上浮动板自动上拉拉到上凸台全部脱离上外冲型腔；

12. 成型上内冲4通过上滑块自动上拉到初始位置；

13. 成型芯棒2自动通过下中心缸自动下拉到初始位置，完成脱模；

14. 脱模结束后产品通过自动送料系统自动将压坯推出，并在网带烧结炉中进行1100摄氏度高温烧结。

重复步骤7-14完成下一个压坯的压制。

本实用新型步骤7-14总共耗时4-6s，模具装配结束后压制过程为重复连续进行，设备自动控制及自动运行无需人工操作，大大提高了工作效率。

本实用新型的成型模具由成型阴模、成型上内冲、成型上外冲、成型下外冲、成型下内冲、成型芯棒组成，脱模方式为成型下内冲支撑，成型阴模、成型下外冲下拉脱模，方便脱模，保证产品的合格率与一致性，结构简单、安装快速方便；使粉末冶金方法制造汽车发动机平衡系统芯轴得以实现，克服了传统工艺采用40Cr全机加工而成，材料利用率低、工艺繁琐、工人劳动强度大、生产成本高的缺点，把粉末冶金“少无切削”的优势最大可能的发挥出来，减少了材料的浪费、工艺简单、生产成本低；使平衡从动齿轮盘所有形状及尺寸能够一次成型到位，调试快捷；具体实施过程中，成型速度快，模压成型的效率由原来的5件/分钟提高到12件/分钟，效率提高了1.4倍。

Claims (5)

1.一种汽车发动机平衡系统芯轴压坯的成型模具，其特征在于：包括成型阴模（1）、能伸入所述成型阴模（1）的型腔内的成型上外冲（5）、能伸入所述成型上外冲（5）的型腔内的成型上内冲（6）、成型下外冲（4）、能伸入所述成型下外冲（4）的型腔内的成型下内冲（3）、成型芯棒（2）；所述成型下内冲（3）的凸台形状及尺寸与发动机平衡系统芯轴的台阶形状及尺寸一致；所述成型芯棒（2）包括伸入并与所述成型下内冲（3）型腔相匹配的上圆柱段（7）、留在所述成型下内冲（3）型腔外的下圆柱段（8）；所述上圆柱段（7）的截面直径大于所述下圆柱段（8）的截面直径。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机平衡系统芯轴压坯的成型模具，其特征在于：所述成型阴模（1）的型腔直径尺寸为平衡从动齿轮盘直径公差下差尺寸的99.991%-99.999%，所述成型阴模（1）的高度为汽车发动机平衡系统芯轴高度的3-5倍。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机平衡系统芯轴压坯的成型模具，其特征在于：所述成型芯棒（2）直径为汽车发动机平衡系统芯轴内孔上差尺寸的99%-99.999%，所述成型芯棒（2）的高度为50mm-300mm。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机平衡系统芯轴压坯的成型模具，其特征在于：所述成型上外冲（5）及所述成型下外冲（4）与所述成型阴模（1）间的配合间隙均为单边0.005-0.03mm；所述成型上内冲（6）与所述成型上外冲（5）间、所述成型上内冲（6）与所述成型芯棒（2）间的配合间隙均为单边0.005-0.03mm；所述成型下外冲（4）与所述成型下内冲（3）间的配合间隙为单边0.005-0.03mm；所述成型下内冲（3）与所述成型芯棒（2）间的配合间隙为单边0.005-0.03mm。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机平衡系统芯轴压坯的成型模具，其特征在于：所述成型下外冲（4）的型腔直径为汽车发动机平衡系统芯轴两端圆柱体直径公差下差尺寸的99%-105%。