CN206851248U - 电动汽车驱动器散热用导风装置 - Google Patents
电动汽车驱动器散热用导风装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN206851248U CN206851248U CN201720738523.5U CN201720738523U CN206851248U CN 206851248 U CN206851248 U CN 206851248U CN 201720738523 U CN201720738523 U CN 201720738523U CN 206851248 U CN206851248 U CN 206851248U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- air
- driver
- fin
- heat transmission
- electrical automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车驱动器散热用导风装置，其包括设置在电机驱动器底部的散热片以及扣装在散热片底部、用于与散热片围成前后走向的导风通道的导风板；所述导风通道前端为进风口，后端为出风口，进风口的面积大于出风口的面积。本实用新型采用特殊的风道设计来解决散热环境恶化的问题，利用气流的趋向性以及气压推动产生的涡流来改善驱动器散热环境的气流变化率，有效地提高驱动器散热片部位的气体流量，并且无需对驱动器本身重新设计，也不引入散热风扇，因此能够维持原有的功率体积比，不增加高额的设计成本，保持或降低驱动器的故障率，不会降低整体的防护等级。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于为电动汽车驱动器散热的导风装置。
背景技术
电动汽车用驱动器通常是被电池包围并保护起来的，这也导致了驱动器周边空气流通量有限，不利于驱动器的散热。
目前，胶体电池以及铅酸电池的厚度约在40cm以上，而驱动器的平均厚度大约在10cm左右，由于两者体积差距过大，无论驱动器在电池仓后面的排布方式如何改变，电池仓后部气流都不会明显改善，使用风速计测量可发现：任何车速下，电池仓后约50cm的范围内没有任何流动的气流，只有在侧风很大的情况下才会有不定量的对流存在，这对于需要自然风冷的驱动器极为不利。
另一方面，电动汽车用驱动器的运行状态多变，存在短时强过载以及匀速低电流现象。由于电动车要求驱动器具有较大的功率体积比，需要在尽可能小的体积中集成尽可能大的功率元器件，这也进一步对散热造成了阻碍。
现有技术中，驱动器普遍采用增加功率模块数量均分电流的方案，同时增加散热面积或者使用强制风冷模式来解决散热问题。但是这些解决方案存在如下缺陷：
（1）因为扩大体积带来的降低了驱动器的功率体积比的问题；
（2）增加功率管和散热器导致的设计成本增加的问题；
（3）增加功率管使之并联存在，会导致驱动器故障率的增加；
（4）外加风扇防护等级通常较低，会降低驱动器的整体防护等级。
实用新型内容
本实用新型提出了一种电动汽车驱动器散热用导风装置，其目的是：在维持功率体积比、不增加高额的设计成本、不增加故障率、不降低整体防护等级的前提下，改善驱动器的散热效果。
本实用新型技术方案如下：
电动汽车驱动器散热用导风装置，包括设置在电机驱动器底部的散热片以及扣装在散热片底部、用于与散热片围成前后走向的导风通道的导风板；
所述导风通道前端为进风口，后端为出风口，进风口的面积大于出风口的面积。
作为本实用新型的进一步改进：所述导风板包括右前向后依次设置的前板和后板；所述前板和后板均为U形，前板侧板形状为前宽后窄的梯形；前板的后边缘与后板的前边缘吻合相接。
作为本实用新型的进一步改进：还包括导风铲，所述导风铲安装于导风板底部的前端并向前下方倾斜。
作为本实用新型的进一步改进：所述导风铲上设置有前后走向的滑槽，导风铲通过穿过滑槽并与导风板相连接的螺钉安装在导风板上。
相对于现有技术，本实用新型具有以下积极效果：（1）本实用新型采用特殊的风道设计来解决散热环境恶化的问题，利用气流的趋向性以及气压推动产生的涡流来改善驱动器散热环境的气流变化率，有效地提高驱动器散热片部位的气体流量，加大此部位的热交换能力，同功率驱动器的体积可以比常规没有改善散热条件的驱动器小25%，功率密度可以提高至25%，并且无需对驱动器本身重新设计，也不引入散热风扇，因此能够维持原有的功率体积比，不增加高额的设计成本，保持或降低驱动器的故障率，不会降低整体的防护等级；（2）导风板为分体式模块化设计，结构简单，加工方便，互换性好；（3）通过引入导风铲可以增加风道的进风量，解决了由于电池装置过大所导致的进风量小的问题；（4）导风铲的伸出长度可通过滑槽调整，适用性广。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的技术方案：
如图1，一种电动汽车驱动器散热用导风装置，包括设置在电机驱动器1底部的散热片2以及扣装在散热片2底部、用于与散热片2围成前后走向的导风通道的导风板；
所述导风通道前端为进风口，后端为出风口，进风口的面积大于出风口的面积。可尽量扩大进风口的面积，使之突出于前侧遮挡物体，确保进风量。车辆向前行驶时，空气将进入导风通道。
空气进入导风通道后，一部分继续右前向后流动，另一部分由于导风通道截面收窄，气流在通道内形成局部高压，形成涡流、反向流动，这样即确保了整个散热片2的底面具有空气均匀流动，均布散热片2的气流量，使驱动器散热片2散热均匀。
进一步地，所述导风板包括右前向后依次设置的前板5和后板4；所述前板5和后板4均为U形，前板5侧板形状为前宽后窄的梯形；前板5的后边缘与后板4的前边缘吻合相接。通过分体式模块化设计，简化了风道的结构，提高了加工工艺性和互换性。
一般情况下，电池7设置于汽车后轮3的前侧，驱动器设置在电池7与后轮3轮系之间。因此，当电池7体积较大时，有可能将大部分进风口遮住。基于此，本导风装置还包括导风铲6，所述导风铲6安装于前板5底部的前端并向前下方倾斜，从而进一步增加了进风量，提高了散热效果。
所述导风铲6可设计成通用件，其上设置前后走向的滑槽，导风铲6通过穿过滑槽并与导风板相连接的螺钉安装在前板5上，松开螺钉后即可调整导风铲6的伸出长度，适用于不同的车型结构。
Claims (4)
1.电动汽车驱动器散热用导风装置，其特征在于：包括设置在电机驱动器（1）底部的散热片（2）以及扣装在散热片（2）底部、用于与散热片（2）围成前后走向的导风通道的导风板；
所述导风通道前端为进风口，后端为出风口，进风口的面积大于出风口的面积。
2.如权利要求1所述的电动汽车驱动器散热用导风装置，其特征在于：所述导风板包括右前向后依次设置的前板（5）和后板（4）；所述前板（5）和后板（4）均为U形，前板（5）侧板形状为前宽后窄的梯形；前板（5）的后边缘与后板（4）的前边缘吻合相接。
3.如权利要求1或2所述的电动汽车驱动器散热用导风装置，其特征在于：还包括导风铲（6），所述导风铲（6）安装于导风板底部的前端并向前下方倾斜。
4.如权利要求3所述的电动汽车驱动器散热用导风装置，其特征在于：所述导风铲（6）上设置有前后走向的滑槽，导风铲（6）通过穿过滑槽并与导风板相连接的螺钉安装在导风板上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720738523.5U CN206851248U (zh) | 2017-06-23 | 2017-06-23 | 电动汽车驱动器散热用导风装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720738523.5U CN206851248U (zh) | 2017-06-23 | 2017-06-23 | 电动汽车驱动器散热用导风装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206851248U true CN206851248U (zh) | 2018-01-05 |
Family
ID=60801907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201720738523.5U Active CN206851248U (zh) | 2017-06-23 | 2017-06-23 | 电动汽车驱动器散热用导风装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206851248U (zh) |
-
2017
- 2017-06-23 CN CN201720738523.5U patent/CN206851248U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4557738B2 (ja) | 燃料電池車の冷却装置 | |
| CN2892540Y (zh) | 发动机舱辅助导风散热装置 | |
| CN206116519U (zh) | 一种用于燃料电池乘用车的电堆散热装置 | |
| CN203681252U (zh) | 一种混合动力车用冷却模块 | |
| CN209191684U (zh) | 导风结构及车辆 | |
| CN206851248U (zh) | 电动汽车驱动器散热用导风装置 | |
| CN202732082U (zh) | 后置发动机散热系统装置 | |
| JP2018034569A (ja) | ラジエータのエアガイド構造 | |
| CN210478346U (zh) | 用于自动驾驶的车辆 | |
| CN205232663U (zh) | 一种紊流型电机控制器散热底板 | |
| CN108116244B (zh) | 散热系统及具有该散热系统的车辆 | |
| CN111005796A (zh) | 一种汽车电子扇及汽车散热结构 | |
| CN201761351U (zh) | 一种前端冷却模块的安装结构 | |
| CN105514522B (zh) | 一种电动汽车电池包冷却系统 | |
| CN208682561U (zh) | 车辆 | |
| CN203835767U (zh) | 高温地区轿车用发动机冷却风扇 | |
| CN2727411Y (zh) | 后置发动机冷却系统散热器纵向布置传动结构 | |
| CN206254939U (zh) | 一种电动车风冷系统 | |
| CN202300613U (zh) | 一种汽车发动机散热装置 | |
| CN112392750A (zh) | 一种大风量的散热风扇 | |
| CN207328122U (zh) | 一种用于氢燃料电池乘用车的散热系统 | |
| CN205872063U (zh) | 一种智能高压热空气冷却作业单元 | |
| CN201254085Y (zh) | 一种新型布置方式的汽车冷却系统 | |
| CN106560337A (zh) | 一种车载散热风扇发电装置、方法及车辆 | |
| CN205446282U (zh) | 一种油散热较快的轻型履带拖拉机 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP02 | Change in the address of a patent holder | ||
| CP02 | Change in the address of a patent holder |
Address after: 264006 No. 17 Fuzhou Road, Yantai Economic and Technological Development Zone, Shandong Province Patentee after: EURA Drives Electric Co., Ltd. Address before: 264006, 11, the Yellow River Road, Yantai economic and Technological Development Zone, Shandong, China Patentee before: EURA Drives Electric Co., Ltd. |