CN206845776U - 一种摩托车发动机的缓冲座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车发动机的缓冲座，包括发动机壳体和缓冲座，所述缓冲座包括第一连接板、活塞杆、缸体、挡板、第一弹簧、第二连接板和滑动装置，所述第一连接板的一端通过螺栓与发动机壳体固定连接，所述第一连接板的另一端通过焊接与活塞杆的一端固定连接，所述缸体的一端设有用于活塞杆滑动的通孔，所述活塞杆与缸体滑动连接，所述活塞杆位于缸体内部的一端通过焊接固定有挡板，所述挡板位于活塞杆的一侧与第一弹簧的一端固定连接，所述第一弹簧的另一端固定在缸体内的一侧，此摩托车发动机的缓冲座，在挡板与缸体之间滑动连接有滑动装置，从而能够保证挡板与缸体的稳定性，并且在润滑油的作用下可以减少挡板与缸体之间的摩擦力。

Description

一种摩托车发动机的缓冲座

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体为一种摩托车发动机的缓冲座。

背景技术

摩托车动力装置采用的都是内燃机机，人们对使用柴油为燃料的发动机习惯称为柴油机，而对使用汽油为燃料的发动机就称汽油机。由于汽油机具有重量轻、体积小、噪音、起动容易和造价低廉等优点，所以摩托车普遍采用汽油机作为其动力装置。

现有的用于摩托车发动机的减震装置大多都是通过阻尼减震器进行减震，而对于阻尼减震器在使用时，由于内部存放的液压油，就会导致渗透，时间久了内部液压油渗透出来，导致减震效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车发动机的缓冲座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车发动机的缓冲座，包括发动机壳体和缓冲座，所述缓冲座包括第一连接板、活塞杆、缸体、挡板、第一弹簧、第二连接板和滑动装置，所述第一连接板的一端面通过螺栓与发动机壳体固定连接，所述第一连接板的另一端面通过焊接与活塞杆的一端固定连接，所述缸体的一端设有用于活塞杆滑动的通孔，所述活塞杆与缸体滑动连接，所述活塞杆位于缸体内部的一端通过焊接固定有挡板，所述挡板位于活塞杆的一侧与第一弹簧的一端固定连接，所述第一弹簧的另一端固定在缸体内的一侧，所述第二连接板通过焊接固定在缸体的端部，所述第二连接板通过螺栓与车架固定连接，所述挡板上对称设有滑动装置。

优选的，所述挡板远离活塞杆的一侧与第二弹簧的一端固定连接，所述第二弹簧的另一端与缸体固定连接。

优选的，所述滑动装置包括滑块和连接杆，所述连接杆对称固定在限位板上，所述连接杆与滑块固定连接，所述缸体内壁上设有滑槽，所述滑块滑动连接在滑槽内。

优选的，所述缸体内壁和滑槽内涂有润滑油。

优选的，所述第一弹簧和第二弹簧的弹力系数相同，且长度相等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型首先把第一连接板与摩托车发动机固定，把第二连接板与车架固定，从而当发生振动时，通过第二连接板把振动传递给缸体，并通过缸体把力传递给第二弹簧，并且在惯性的作用下，发动机壳体受到力传递给第一连接板，通过第一连接板传递给活塞杆，由于活塞杆与挡板固定连接，从而通过挡板传递给第一弹簧，从而通过第一弹簧和第二弹簧可以对发动机壳体进行减震，增强减震能力。

2、本实用新型在挡板与缸体之间滑动连接有滑动装置，从而能够保证挡板与缸体的稳定性，并且在润滑油的作用下可以减少挡板与缸体之间的摩擦力。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型滑动装置结构示意图。

图中：1-发动机壳体；2-缓冲座；3-第一连接板；4-活塞杆；5-缸体；6-挡板；7-第一弹簧；8-第二连接板；9-滑动装置；10-第二弹簧；11-滑块；12-连接杆；13-滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车发动机的缓冲座，包括发动机壳体1和缓冲座2，所述缓冲座2包括第一连接板3、活塞杆4、缸体5、挡板6、第一弹簧7、第二连接板8和滑动装置9，所述第一连接板3的一端面通过螺栓与发动机壳体1固定连接，所述第一连接板3的另一端面通过焊接与活塞杆4的一端固定连接，所述缸体5的一端设有用于活塞杆4滑动的通孔，所述活塞杆4与缸体5滑动连接，所述活塞杆4位于缸体5内部的一端通过焊接固定有挡板6，所述挡板6位于活塞杆4的一侧与第一弹簧7的一端固定连接，所述第一弹簧7的另一端固定在缸体5内的一侧，所述第二连接板8通过焊接固定在缸体5的端部，所述第二连接板8通过螺栓与车架固定连接，所述挡板6上对称设有滑动装置9。

所述挡板6远离活塞杆4的一侧与第二弹簧10的一端固定连接，所述第二弹簧10的另一端与缸体5固定连接，增加缓冲性能，所述滑动装置9包括滑块11和连接杆12，所述连接杆12对称固定在限位板上，所述连接杆12与滑块11固定连接，所述缸体5内壁上设有滑槽13，所述滑块11滑动连接在滑槽13内，保持挡板的稳定性，所述缸体5内壁和滑槽13内涂有润滑油，减少摩擦，所述第一弹簧7和第二弹簧10的弹力系数相同，且长度相等，保持挡板的稳定性。

工作原理：在使用时，首先把第一连接板3与发动机壳体1固定，把第二连接板8与车架固定，从而当发生振动时，通过第二连接板8把振动传递给缸体5，并通过缸体5把力传递给第二弹簧10，并且在惯性的作用下，发动机壳体1受到力传递给第一连接板3，通过第一连接板3传递给活塞杆4，由于活塞杆4与挡板6固定连接，从而通过挡板6传递给第一弹簧7，从而通过第一弹簧7和第二弹簧10可以对发动机壳体1进行减震，增强减震能力，并且在挡板6与缸体5之间滑动连接有滑动装置9，从而能够保证挡板6与缸体5的稳定性，并且在润滑油的作用下可以减少挡板6与缸体5之间的摩擦力。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种摩托车发动机的缓冲座，包括发动机壳体（1）和缓冲座（2），其特征在于：所述缓冲座（2）包括第一连接板（3）、活塞杆（4）、缸体（5）、挡板（6）、第一弹簧（7）、第二连接板（8）和滑动装置（9），所述第一连接板（3）的一端面通过螺栓与发动机壳体（1）固定连接，所述第一连接板（3）的另一端面通过焊接与活塞杆（4）的一端固定连接，所述缸体（5）的一端设有用于活塞杆（4）滑动的通孔，所述活塞杆（4）与缸体（5）滑动连接，所述活塞杆（4）位于缸体（5）内部的一端通过焊接固定有挡板（6），所述挡板（6）位于活塞杆（4）的一侧与第一弹簧（7）的一端固定连接，所述第一弹簧（7）的另一端固定在缸体（5）内的一侧，所述第二连接板（8）通过焊接固定在缸体（5）的端部，所述第二连接板（8）通过螺栓与车架固定连接，所述挡板（6）上对称设有滑动装置（9）。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的缓冲座，其特征在于：所述挡板（6）远离活塞杆（4）的一侧与第二弹簧（10）的一端固定连接，所述第二弹簧（10）的另一端与缸体（5）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的缓冲座，其特征在于：所述滑动装置（9）包括滑块（11）和连接杆（12），所述连接杆（12）对称固定在限位板上，所述连接杆（12）与滑块（11）固定连接，所述缸体（5）内壁上设有滑槽（13），所述滑块（11）滑动连接在滑槽（13）内。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车发动机的缓冲座，其特征在于：所述缸体（5）内壁和滑槽（13）内涂有润滑油。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的缓冲座，其特征在于：所述第一弹簧（7）和第二弹簧（10）的弹力系数相同，且长度相等。