CN206841600U - 一种摩托车及其单悬臂后挡泥板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种摩托车的单悬臂后挡泥板，包括支撑臂和挡泥板本体，其中，所述支撑臂的一端用于与摩托车后轮制动器的安装板相连，另一端向上延伸后弯折形成位于后轮上方的挡泥板安装部，所述挡泥板本体设置在所述挡泥板安装部上。仅通过一个支撑臂进行支撑的挡泥板构成了单悬臂式挡泥板，由于后轮制动器安装板跟随后轮进行上下浮动，因此支撑臂也将跟随后轮进行上下浮动，设置在挡泥板安装部上的挡泥板本体也将跟随后轮进行上下移动，挡泥板本体与后轮之间的间距始终不变，这就不会因为后轮的上下浮动而对挡泥效果造成影响，保证了挡泥效果。本实用新型还公开了一种采用上述单悬臂后挡泥板的摩托车。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车制造技术领域，尤其是涉及一种摩托车及其单悬臂后挡泥板。
背景技术
在摩托车中，后挡泥板一方面作为装饰件起到美观性的作用，另一方面还起到阻止后轮带起的泥浆等杂物的作用，避免这些泥浆甩到驾乘人员的身上。
目前摩托车中的后挡泥板一般安装在车架上，后挡泥板的位置固定，而在摩托车行进的过程中，随着路面的起伏，后轮减震也会被压缩或恢复，后轮因此也会出现上下运动，由于后挡泥板固定在车架上，其位置是固定的，因此后轮与挡泥板之间的间距会发生变化，而两者之间的间距过大或过小时，挡泥板的挡泥效果将受到影响。
因此，在摩托车骑行过程中，如何能够使后挡泥板与后轮之间的间距保持不变，以保证后挡泥板的挡泥效果是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的之一是提供一种摩托车的单悬臂后挡泥板，以便能够使挡泥板与后轮之间的间距保持不变，保证后挡泥板的挡泥效果。
本实用新型的另一目的还在于提供一种采用上述单悬臂后挡泥板的摩托车。
为达到上述目的，本实用新型所提供的摩托车的单悬臂后挡泥板，包括支撑臂和挡泥板本体，其中，所述支撑臂的一端用于与摩托车后轮制动器的安装板相连，另一端向上延伸后弯折形成位于后轮上方的挡泥板安装部，所述挡泥板本体设置在所述挡泥板安装架上。
优选的，所述支撑臂包括支撑臂本体和设置在所述支撑臂本体内侧的加强钣金。
优选的，所述加强钣金上还开设有减重孔。
优选的，所述加强钣金靠近所述挡泥板安装部的一端通过螺栓与所述支撑臂紧固相连，所述加强钣金的中部通过自攻螺钉与所述支撑臂紧固。
优选的，所述挡泥板本体通过自攻螺钉紧固在所述挡泥板安装部上。
优选的，所述支撑臂与摩托车后轮制动器的安装板螺栓连接。
优选的，所述支撑臂与摩托车后轮制动器的安装板通过三颗螺栓连接，且三颗所述螺栓不共线。
本实用新型中所公开的摩托车设置有上述任意一项中所公开的单悬臂后挡泥板。
优选的，所述摩托车为两轮摩托车或四轮摩托车。
本实用新型中所公开的单悬臂后挡泥板，支撑臂的一端用于与摩托车后轮制动器的安装板相连，另一端向上延伸弯折后形成位于后轮上方的挡泥板安装部，挡泥板本体设置在挡泥板安装部上。
仅通过一个支撑臂进行支撑的挡泥板构成了单悬臂式挡泥板，由于后轮制动器安装板跟随后轮进行上下浮动，因此支撑臂也将跟随后轮进行上下浮动，设置在挡泥板安装部上的挡泥板本体也将跟随后轮进行上下移动，挡泥板本体与后轮之间的间距始终不变，这就不会因为后轮的上下浮动而对挡泥效果造成影响，保证了挡泥效果。
本实用新型中所公开的摩托车由于采用了上述单悬臂后挡泥板，因此该摩托车兼具上述单悬臂后挡泥板相应的技术优点，本文中对此不再进行赘述。
附图说明
图1为本发明实施例中所公开的单悬臂后挡泥板安装完成后的结构示意图；
图2为图1中所公开的单悬臂后挡泥板的爆炸结构示意图。
其中，1为支撑臂，2为后轮制动器，3为挡泥板本体，4为挡泥板安装部，5为加强钣金，6为螺栓，7为螺母，8为自攻螺钉。
具体实施方式
本实用新型的核心之一是提供一种摩托车的单悬臂后挡泥板，以便能够使挡泥板与后轮之间的间距保持不变，保证后挡泥板的挡泥效果。
本实用新型的另一核心在于提供一种采用上述单悬臂后挡泥板的摩托车。
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1和图2，本实用新型中所公开的摩托车的单悬臂后挡泥板，包括支撑臂1和挡泥板本体3，其中，支撑臂1的一端用于与摩托车后轮制动器2的安装板相连，另一端向上延伸后弯折形成位于后轮上方的挡泥板安装部4，挡泥板本体3设置在挡泥板安装部4上。
可以理解的是，仅通过一个支撑臂进行支撑的挡泥板构成了单悬臂式挡泥板，由于后轮制动器2安装板跟随后轮进行上下浮动，因此支撑臂1也将跟随后轮进行上下浮动，设置在挡泥板安装部4上的挡泥板本体3也将跟随后轮进行上下移动，挡泥板本体3与后轮之间的间距始终不变，这就不会因为后轮的上下浮动而对挡泥效果造成影响，保证了挡泥效果。
单悬臂后挡泥板由于仅有一个支撑臂1，因此需要保证该支撑臂1的支撑强度，为此本实施例中的支撑臂1包括支撑臂本体和设置在支撑臂本体内侧的加强钣金5，如图2中所示。需要进行说明的是，所谓支撑臂1的内侧是指支撑臂1靠近后轮的一侧。
考虑到成本和车重要求，本实施例中的加强钣金5上还开设有减重孔，减重孔可以开设一个或多个，只要不影响加强钣金5的支撑效果即可，加强钣金5与支撑臂1之间的连接方式不受限制，两者可以为可拆卸连接，也可为永久固定连接，在本实施例中，加强钣金5靠近挡泥板安装部4的一端通过螺栓6与支撑臂1紧固相连，加强钣金5的中部通过自攻螺钉8与支撑臂1紧固相连，如图2中所示。
同理，挡泥板本体3与挡泥板安装部4的固定方式也不受限制，为了方便挡泥板本体3的更换，本实施例中的挡泥板本体3与挡泥板安装部4通过自攻螺钉8紧固。
考虑到更换需求，本实施例中的支撑臂1与摩托车后轮制动器2的安装板之间也为可拆卸连接，两者具体是通过螺栓6相连，螺栓6优选的为三颗，这三颗螺栓6不在同一条直线上，以保证三个螺栓6连接点构成三角形，增强支撑臂1与后轮制动器2的安装板连接的稳固性。
本实用新型实施例中还公开了一种摩托车，该摩托车设置有上述任意一实施例中所公开的单悬臂后挡泥板，需要进行说明的是，该摩托车包括但不限于两轮摩托车和四轮摩托车。
由于采用了上述单悬臂后挡泥板，因此该摩托车兼具上述单悬臂后挡泥板相应的技术优点，本文中对此不再进行赘述。
以上对本实用新型中的摩托车及其单悬臂后挡泥板进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (9)
1.一种摩托车的单悬臂后挡泥板，其特征在于，包括支撑臂(1)和挡泥板本体(3)，其中，所述支撑臂(1)的一端用于与摩托车后轮制动器(2)的安装板相连，另一端向上延伸后弯折形成位于后轮上方的挡泥板安装部(4)，所述挡泥板本体(3)设置在所述挡泥板安装部(4)上。
2.根据权利要求1所述的单悬臂后挡泥板，其特征在于，所述支撑臂(1)包括支撑臂本体和设置在所述支撑臂本体内侧的加强钣金(5)。
3.根据权利要求2所述的单悬臂后挡泥板，其特征在于，所述加强钣金(5)上还开设有减重孔。
4.根据权利要求2所述的单悬臂后挡泥板，其特征在于，所述加强钣金(5)靠近所述挡泥板安装部(4)的一端通过螺栓(6)与所述支撑臂(1)紧固相连，所述加强钣金(5)的中部通过自攻螺钉(8)与所述支撑臂(1)紧固。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的单悬臂后挡泥板，其特征在于，所述挡泥板本体(3)通过自攻螺钉(8)紧固在所述挡泥板安装部(4)上。
6.根据权利要求5所述的单悬臂后挡泥板，其特征在于，所述支撑臂(1)与摩托车后轮制动器(2)的安装板螺栓连接。
7.根据权利要求5所述的单悬臂后挡泥板，其特征在于，所述支撑臂(1)与摩托车后轮制动器(2)的安装板通过三颗螺栓(6)连接，且三颗所述螺栓(6)不共线。
8.一种摩托车，其特征在于，所述摩托车设置有如权利要求1-7任意一项所述的单悬臂后挡泥板。
9.根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，所述摩托车为两轮摩托车或四轮摩托车。
Priority Applications (1)
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| CN201720726895.6U CN206841600U (zh) | 2017-06-21 | 2017-06-21 | 一种摩托车及其单悬臂后挡泥板 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2017
- 2017-06-21 CN CN201720726895.6U patent/CN206841600U/zh active Active
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