CN206839125U - 一种加强轮辐根部r角冷却的柱塞 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种加强轮辐根部R角冷却的柱塞,柱塞主体(1)设置成阶梯状,柱塞主体(1)中设置盲孔(2),通风孔(3)均布在盲孔(2)周围;柱塞主体(1)内设置有环槽(4),环槽(4)将盲孔(2)与通风孔(3)相连;出风管(5)插入盲孔(2)中。环形风管(6)将进风管(7)与出风管(5)相连,并将由进风管(7)进入的冷却风分配至每个出风管(5),进风管(7)的直径为出风管(5)直径的两倍。本实用新型基于直接传热与间接传热的差异,充分利用接触热阻,针对根部热节部位进行直接的强制冷却,对其它部位利用接触热阻设置成间接传热,以最大限度地减少负面影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及车轮模具。
背景技术
低压铸造车轮模具生产过程中,铝车轮轮辐根部热节一直是制约生产效率与轮辐性能提升的瓶颈,为了确保该区域的冷却,现有技术都是通过延长生产时间减弱其他部门的冷却,等待根部热节凝固完成。
发明内容
本专利提供了一种加强轮辐热节冷却的柱塞。
一种加强轮辐根部R角冷却的柱塞,由柱塞主体、盲孔、通风孔、环槽、出风管、环形风管、进风管、阶梯过渡面、Ⅰ段配合面、Ⅱ段配合面组成。柱塞主体设置成阶梯状,柱塞主体中设置有盲孔,通风孔均布在盲孔周围;柱塞主体内设置有环槽,环槽将盲孔与通风孔相连;出风管插入盲孔中。环形风管将进风管与出风管相连,并将由进风管进入的冷却风分配至每个出风管,进风管的直径不小于出风管直径的两倍。
出风管至盲孔底端的距离为盲孔半径的1-1.5倍,出风管的数量根据产品结构确定。
阶梯过渡面的宽度范围设置为2mm-4mm;柱塞主体与车轮模具设置两段配合面,Ⅰ段配合面与Ⅱ段配合面,Ⅰ段配合面的长度设置在10mm以内,Ⅱ段配合面与车轮模具之间设置0.1mm-0.2mm的配合间隙;阶梯过渡面与Ⅰ段配合面的粗糙度要求不小于12.5。
通风孔的直径设置为1mm-2mm,通风孔的数量范围为18-40个。
柱塞主体通过焊接或螺纹的方式与车轮模具连接。
本实用新型基于直接传热与间接传热的差异,充分利用接触热阻,针对根部热节部位进行直接的强制冷却,对其它部位利用接触热阻设置成间接传热,以最大限度地减少负面影响。
附图说明
图1是本实用新型一种加强轮辐根部R角冷却的柱塞主视图。
图2是本实用新型一种加强轮辐根部R角冷却的柱塞俯视图。
图3是本实用新型一种加强轮辐根部R角冷却的柱塞装配图。
图中,1-柱塞主体、2-盲孔、3-通风孔、4-环槽、5-出风管、6-环形风管、7-进风管、8-阶梯过渡面、9-Ⅰ段配合面、10-Ⅱ段配合面。
具体实施方式
实施例1:一种加强轮辐根部R角冷却的柱塞,由柱塞主体1、盲孔2、通风孔3、环槽4、出风管5、环形风管6、进风管7、阶梯过渡面8、Ⅰ段配合面9、Ⅱ段配合面10组成。
柱塞主体1设置成阶梯状,柱塞主体1中设置盲孔2,通风孔3均布在盲孔2周围;柱塞主体1内设置有环槽4,环槽4将盲孔2与通风孔3相连;出风管5插入盲孔2中。环形风管6将进风管7与出风管5相连,并将由进风管7进入的冷却风分配至每个出风管5,进风管7的直径为出风管5直径的两倍。
出风管5至盲孔2底端的距离设置为盲孔半径,出风管5的数量根据产品结构确定。
阶梯过渡面8的宽度设置为2mm;柱塞主体1与车轮模具设置两段配合面,Ⅰ段配合面9与Ⅱ段配合面10,Ⅰ段配合面9的长度设置8mm,Ⅱ段配合面10与车轮模具之间设置0.1mm的配合间隙;阶梯过渡面8与Ⅰ段配合面9的粗糙度为12.5。
通风孔3的直径设置为1mm,通风孔3的数量范围为40个。
柱塞主体1通过焊接或螺纹的方式与车轮模具连接。
实施例2:一种加强轮辐根部R角冷却的柱塞,由柱塞主体1、盲孔2、通风孔3、环槽4、出风管5、环形风管6、进风管7、阶梯过渡面8、Ⅰ段配合面9、Ⅱ段配合面10组成。
柱塞主体1设置成阶梯状,柱塞主体1中设置盲孔2,通风孔3均布在盲孔2周围;柱塞主体1内设置有环槽4,环槽4将盲孔2与通风孔3相连;出风管5插入盲孔2中。环形风管6将进风管7与出风管5相连,并将由进风管7进入的冷却风分配至每个出风管5,进风管7的直径为出风管5直径的2.5倍。
出风管5至盲孔2底端的距离设置为盲孔半径的1.25倍,出风管5的数量根据产品结构确定。
阶梯过渡面8的宽度设置为3mm;柱塞主体1与车轮模具设置两段配合面,Ⅰ段配合面9与Ⅱ段配合面10,Ⅰ段配合面9的长度设置为7mm,Ⅱ段配合面10与车轮模具之间设置0.15mm的配合间隙;阶梯过渡面8与Ⅰ段配合面9的粗糙度为13.5。
通风孔3的直径设置为1.5mm,通风孔3的数量范围为35个。
柱塞主体1通过焊接或螺纹的方式与车轮模具连接。
实施例3:一种加强轮辐根部R角冷却的柱塞,由柱塞主体1、盲孔2、通风孔3、环槽4、出风管5、环形风管6、进风管7、阶梯过渡面8、Ⅰ段配合面9、Ⅱ段配合面10组成。
柱塞主体1设置成阶梯状,柱塞主体1中设置盲孔2,通风孔3均布在盲孔2周围;柱塞主体1内设置有环槽4,环槽4将盲孔2与通风孔3相连;出风管5插入盲孔2中。环形风管6将进风管7与出风管5相连,并将由进风管7进入的冷却风分配至每个出风管5,进风管7的直径为出风管5直径的3倍。
出风管5至盲孔2底端的距离设置为盲孔半径的1.5倍,出风管5的数量根据产品结构确定。
阶梯过渡面8的宽度设置为4mm;柱塞主体1与车轮模具设置两段配合面,Ⅰ段配合面9与Ⅱ段配合面10,Ⅰ段配合面9的长度设置为6mm,Ⅱ段配合面10与车轮模具之间设置0.2mm的配合间隙;阶梯过渡面8与Ⅰ段配合面9的粗糙度为14.5。
通风孔3的直径设置为2mm,通风孔3的数量范围为25个。
柱塞主体1通过焊接或螺纹的方式与车轮模具连接。
Claims (4)
1.一种加强轮辐根部R角冷却的柱塞,由柱塞主体、盲孔、通风孔、环槽、出风管、环形风管、进风管、阶梯过渡面、Ⅰ段配合面、Ⅱ段配合面组成,其特征在于:
柱塞主体设置成阶梯状,柱塞主体中设置有盲孔,通风孔均布在盲孔周围;柱塞主体内设置有环槽,环槽将盲孔与通风孔相连;出风管插入盲孔中,出风管至盲孔底端的距离为盲孔半径的1-1.5倍,环形风管将进风管与出风管相连,并将由进风管进入的冷却风分配至每个出风管,进风管的直径不小于出风管直径的两倍;
阶梯过渡面的宽度范围设置为2mm-4mm;柱塞主体与车轮模具设置两段配合面,Ⅰ段配合面与Ⅱ段配合面,Ⅰ段配合面的长度设置在10mm以内,Ⅱ段配合面与车轮模具之间设置0.1mm-0.2mm的配合间隙;阶梯过渡面与Ⅰ段配合面的粗糙度要求不小于12.5;
通风孔的直径设置为1mm-2mm,通风孔的数量范围为18-40个;
柱塞主体通过焊接或螺纹的方式与车轮模具连接。
2.根据权利要求1所述的一种加强轮辐根部R角冷却的柱塞,其特征在于:进风管的直径为出风管直径的两倍;出风管至盲孔底端的距离设置为盲孔半径,阶梯过渡面的宽度设置为2mm;柱塞主体与车轮模具设置两段配合面,Ⅰ段配合面与Ⅱ段配合面,Ⅰ段配合面的长度设置8mm,Ⅱ段配合面与车轮模具之间设置0.1mm的配合间隙;阶梯过渡面与Ⅰ段配合面的粗糙度为12.5;通风孔的直径设置为1mm,通风孔的数量范围为40个。
3.根据权利要求1所述的一种加强轮辐根部R角冷却的柱塞,其特征在于:进风管的直径为出风管直径的2.5倍;出风管至盲孔底端的距离设置为盲孔半径的1.25倍,阶梯过渡面的宽度设置为3mm;柱塞主体与车轮模具设置两段配合面,Ⅰ段配合面与Ⅱ段配合面,Ⅰ段配合面的长度设置为7mm,Ⅱ段配合面与车轮模具之间设置0.15mm的配合间隙;阶梯过渡面与Ⅰ段配合面的粗糙度为13.5;通风孔的直径设置为1.5mm,通风孔的数量范围为35个。
4.根据权利要求1所述的一种加强轮辐根部R角冷却的柱塞,其特征在于:进风管的直径为出风管直径的3倍;出风管至盲孔底端的距离设置为盲孔半径的1.5倍,阶梯过渡面的宽度设置为4mm;柱塞主体与车轮模具设置两段配合面,Ⅰ段配合面与Ⅱ段配合面,Ⅰ段配合面的长度设置为6mm,Ⅱ段配合面与车轮模具之间设置0.2mm的配合间隙;阶梯过渡面与Ⅰ段配合面的粗糙度为14.5;通风孔的直径设置为2mm,通风孔的数量范围为25个。
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CN107186198A (zh) * | 2017-06-22 | 2017-09-22 | 中信戴卡股份有限公司 | 一种加强轮辐根部r角冷却的柱塞 |
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