CN206834303U - 一种用于电动车电池组的散热结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车电池组的散热结构，包括电池壳体以及多个相互电性连接的电池，电池壳体内形成有电池腔，多个电池安装于电池腔内，多个电池沿电池腔的宽度方向间隔排布，相邻两个电池之间间隔形成导风间隙；电池腔的顶端设有进风通道，进风通道内设有导流板，各个导流板一一对应位于各个导风间隙的上方并用于引导气流进入导风间隙；电池腔的底端设有出风通道，出风通道与多个导风间隙连通；出风通道的底壁设有多个向着电池壳体外部凸出的第一凸出部，第一凸出部内部设有空腔，第一凸出部的外部呈圆弧状；各个第一凸出部上设有出风孔。本实用新型的用于电动车电池组的散热结构，其能够较好的对电池壳体内的多个电池进行散热。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车用电池技术领域，尤其涉及一种用于电动车电池组的散热结构。
背景技术
通常说的电动车是以电池作为能量来源的车辆。常用于电动车内电池一般以能够充电的锂电池居多。而锂电池在使用过程中容易产生高温，即在电动车行驶过程中，容易使电池组产生较高温度，极易出现电池组损坏的情况。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于电动车电池组的散热结构，其能够较好的对电池壳体内的多个电池进行散热。
本实用新型的目的采用以下技术方案实现：
一种电动车电池组的散热结构，包括电池壳体以及多个相互电性连接的电池，电池壳体内形成有电池腔，多个电池安装于电池腔内，多个电池沿电池腔的宽度方向间隔排布，相邻两个电池之间间隔形成导风间隙；电池腔的顶端设有进风通道，进风通道内设有导流板，各个导流板一一对应位于各个导风间隙的上方并用于引导气流进入导风间隙；电池腔的底端设有出风通道，出风通道与多个导风间隙连通；出风通道的底壁设有多个向着电池壳体外部凸出的第一凸出部，第一凸出部内部设有空腔，第一凸出部的外部呈圆弧状；各个第一凸出部上设有出风孔。
优选的，电池腔的侧部设有多个向着电池壳体外部凸出的第二凸出部，多个第二凸出部沿电池腔的高度方向间隔排布；第二凸出部的内部形成有散热空腔，第二凸出部的外部呈方形。
优选的，相邻两个第二凸出部之间设有散热翅片。
优选的，各个电池的外表面贴设有导热陶瓷片。
优选的，进风通道的内径沿进风方向逐渐减小。
优选的，进风通道的进风端设有散热风扇，电池腔内设有温度传感器，温度传感器用于检测电池腔内的温度值并发送温度值信号给所述散热风扇。
相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：其进风通道进入到气流可经多个导流板引导至导风间隙内，带走相邻两个电池之间产生的热量。与此同时，导风间隙导出的热量会进入出风通道，并进入各个第一凸出部的空腔并导出，而出风通道底壁的多个圆弧状第一凸出部可加大出风通道与外部之间的接触面积，散热效果更好。此外，出风孔设于圆弧状的第一凸出部上，可有效减少灰尘由出风孔进入。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：10、电池壳体；11、电池腔；12、进风通道；13、导流板；14、出风通道；15、第一凸出部；151、空腔；16、第二凸出部；161、散热空腔；17、散热翅片；20、电池；21、导热陶瓷片；30、导风间隙。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：
如图1所示的一种电动车电池组的散热结构，包括电池壳体10以及多个电池20，多个电池20相互电性连接。具体电池壳体10内形成有电池腔11，上述多个电池20安装于电池腔11内，多个电池20沿电池腔11的宽度方向间隔排布，如此相邻两个电池20之间可间隔形成导风间隙30。在各个电池腔11的顶端设有进风通道12，同时在进风通道12内设有导流板13。使各个导流板13一一对应位于各个导风间隙30的上方，导流板13用于引导气流进入导风间隙30。
与此同时，在电池腔11的底端设有出风通道14，同时出风通道14与多个导风间隙30连通，在出风通道14的底壁设有多个第一凸出部15，该多个凸出部可沿电池腔11的宽度方向间隔排布。第一凸出部15向着电池壳体10外部凸出，第一凸出部15内部设有空腔151，第一凸出部15的外部呈圆弧状。另外，各个第一凸出部15上设有出风孔。
在上述结构基础上，使用本实用新型的电动车电池组时，可通过进风通道12进风，进风通道12进入的气流可经多个导流板13引导至导风间隙30内，带走相邻两个电池20之间产生的热量。与此同时，导风间隙30导出的热量会进入出风通道14，并进入各个第一凸出部15的空腔151并经出风孔导出，而出风通道14底壁的多个圆弧状第一凸出部15可加大出风通道14与外部之间的接触面积，散热效果更好。此外，出风孔设于圆弧状的第一凸出部15上，可有效减少灰尘由出风孔进入。
优选的，还可在电池腔11的侧部设有多个第二凸出部16，第二凸出部16向着电池壳体10外部凸出，多个第二凸出部16沿电池腔11的高度方向间隔排布。在第二凸出部16的内部形成有散热空腔161，第二凸出部16的外部呈方形。如此，各个第二凸出部16形成的方形散热空腔161可与电池腔11内部连通，通过该散热空腔161可增大电池腔11内部与外部空气的接触面积，即可实现电池腔11内上下对流散热，同时实现电池腔11左右散热，有效提高散热效果。
优选的，还可在相邻两个第二凸出部16之间设有散热翅片17，进入散热空腔161内的热量可经该散热翅片17进一步扩散，进一步的提高电池腔11内部的散热效果。
优选的，在各个电池20的外表面还贴设有导热陶瓷片21，通过导热陶瓷片21可迅速带走电池20表面产生的热量，使散热速度更快。
优选的，进风通道12的内径沿进风方向逐渐减小，如此，由进风通道12进入的风会由于进风通道12的逐步减小而风流越快，带走的热量越多，从而缓解远离进风端的电池20散热慢的弊端。
优选的，还可在进风通道12的进风端设有散热风扇，同时，电池腔11内设有温度传感器，温度传感器用于检测电池腔11内的温度值并发送温度值信号给散热风扇。如此，散热风扇可根据温度值的变化而及时调整风速，在温度较高时，加大风速，从而加速热量的散出，防止热量堆积而损坏电池20。而在温度较小时，适当减小风速，防止资源浪费，使电池腔11内的散热速度保持较佳的状态。
对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种电动车电池组的散热结构，其特征在于，包括电池壳体以及多个相互电性连接的电池，电池壳体内形成有电池腔，多个电池安装于电池腔内，多个电池沿电池腔的宽度方向间隔排布，相邻两个电池之间间隔形成导风间隙；电池腔的顶端设有进风通道，进风通道内设有导流板，各个导流板一一对应位于各个导风间隙的上方并用于引导气流进入导风间隙；电池腔的底端设有出风通道，出风通道与多个导风间隙连通；出风通道的底壁设有多个向着电池壳体外部凸出的第一凸出部，第一凸出部内部设有空腔，第一凸出部的外部呈圆弧状；各个第一凸出部上设有出风孔。
2.如权利要求1所述电动车电池组的散热结构，其特征在于，电池腔的侧部设有多个向着电池壳体外部凸出的第二凸出部，多个第二凸出部沿电池腔的高度方向间隔排布；第二凸出部的内部形成有散热空腔，第二凸出部的外部呈方形。
3.如权利要求2所述电动车电池组的散热结构，其特征在于，相邻两个第二凸出部之间设有散热翅片。
4.如权利要求1所述电动车电池组的散热结构，其特征在于，各个电池的外表面贴设有导热陶瓷片。
5.如权利要求1所述电动车电池组的散热结构，其特征在于，进风通道的内径沿进风方向逐渐减小。
6.如权利要求1所述电动车电池组的散热结构，其特征在于，进风通道的进风端设有散热风扇，电池腔内设有温度传感器，温度传感器用于检测电池腔内的温度值并发送温度值信号给所述散热风扇。
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| CN201720823407.3U CN206834303U (zh) | 2017-07-08 | 2017-07-08 | 一种用于电动车电池组的散热结构 |
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| CN (1) | CN206834303U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113163669A (zh) * | 2021-02-09 | 2021-07-23 | 华能济南黄台发电有限公司 | 风机控制器 |
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2017
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