CN206829724U - 楼层式升降停车结构及系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于停车技术领域。为解决现有技术中存在的投入大、车位少、成本高、停取车程序繁琐、耗时长的技术问题。本实用新型提供一种楼层式升降停车结构及系统，包括圆柱形楼层主体；所述圆柱形楼层主体的中心设有圆柱形旋转升降台；所述圆柱形楼层主体包括二个以上的环形停车层；所述圆柱形旋转升降台设于环形停车层的中心；所述圆柱形旋转升降台的外边缘与环形停车层的内圆滑动连接；每个环形停车层通过圆柱形楼层主体的中心将其内圆和外圆之间的部分分成若干个弧形停车区。本实用新型具有占地面积少、360°全方位停车、车位多、停车取车方便快捷、建设成本低的特点。

Description

楼层式升降停车结构及系统

技术领域

本实用新型属于停车技术领域，具体涉及一种楼层式升降停车结构及系统。

背景技术

随着人口的增长和社会的发展，车辆日益增多。由于汽车数量的迅速增加，导致停车难的问题日益突出。特别是大型车辆，如大型客车，大多停在露天停车场，占用大量平面位置。特别是在大城市繁华地段，平面式停车场已无法满足大型车辆停放和进出的需求。在寸土寸金的大城市繁华地段，采用汽车立体式停车库和地下停车库是今后发展的必然趋势。但是地下停车库停车数量有限，且地下结构施工困难，所以地下车库一般和地面建筑成为一体，还需要建设车辆驶入和驶出的通道；现有的汽车立体式停车库的投入较大、车位少、成本较高，自动控制系统非常复杂，停取车程序繁琐，耗时长，而且维修困难，从而限制了汽车立体式停车库的发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决以上现有技术中存在的技术问题的至少一项，提供一种占地面积少、360°全方位停车、车位多、停车取车方便快捷、建设成本低的楼层式升降停车结构及系统。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种楼层式升降停车结构，包括圆柱形楼层主体；所述圆柱形楼层主体的中心设有圆柱形旋转升降台；所述圆柱形楼层主体包括二个以上的环形停车层；所述圆柱形旋转升降台设于环形停车层的中心；所述圆柱形旋转升降台的外边缘与环形停车层的内圆滑动连接；每个环形停车层通过圆柱形楼层主体的中心将其内圆和外圆之间的部分分成若干个弧形停车区。

进一步的，所述圆柱形楼层主体的第一层环形停车层上设有车辆进出区，每个环形停车层的所有的弧形停车区的面积和形状相同，所述车辆进出区包括车辆进区和车辆出区，所述车辆进区和车辆出区的面积和形状与弧形停车区相同。

进一步的，所述圆柱形楼层主体的第一层环形停车层的弧形停车区为8个，所述车辆进区和车辆出区的数量分别为1个；所述圆柱形楼层主体的相邻的环形停车层之间的高度为1.8-2米；弧形停车区的入口弧长为2.5米，边界弧长为6.28米。

进一步的，所述圆柱形楼层主体的除第一层以外的每个环形停车层的弧形停车区为10个，每个弧形停车区的形状和面积相同，每个弧形停车区的入口和边界上分别设有车位立柱。

进一步的，所述圆柱形楼层主体的每个环形停车层的至少一个弧形停车区上设有检修竖梯。

一种楼层式升降停车结构的停车系统，包括处理器、身份识别单元、车位反馈单元、车位信息存储单元、显示器和移动终端；所述处理器分别与身份识别单元、车位反馈单元、车位信息存储单元、显示器和移动终端连接。

进一步的，所述处理器还与旋转升降台连接。

进一步的，所述身份识别单元为RFID读写器，所述车位反馈单元为压力传感器、光电传感器或摄像头；所述车位信息存储单元为存储器；所述RFID读写器、车位反馈单元、存储器、显示器和移动终端分别与处理器相连接，所述压力传感器、光电传感器或摄像头设在每个弧形停车区上。

本实用新型相对于现有技术的有益效果是：本实用新型的楼层式升降停车结构及系统，通过圆柱形旋转升降平台和楼层式的若干个环形停车层上的若干个弧形停车区，实现了方便的停取车，本实用新型的每个环形停车层，停车区位置紧凑，车位面积合理，从而实现了占地面积少、360°全方位停车、车位多、停车取车方便快捷、建设成本低的技术效果；本实用新型的楼层式升降停车结构的停车系统实现了智能化自主化的停取车处理，处理器通过反馈单元合理的分配停车位，在用户经过身份认证后，通过用户自主选择的方式选择停车位，从而在方便客户存取车的同时，保证了停取车的安全。

附图说明

图1本实用新型的剖面视图。

图2本实用新型的系统原理框图。

其中，附图中相应的附图标记为，1-圆柱形旋转升降台，2-弧形停车区，3-检修竖梯，4-入口弧长，5-边界弧长，6-车位立柱，7-加固车位。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型的技术方案进行详细的说明，以使本领域的技术人员在阅读了本实用新型说明书的基础上能够充分完整的实现本实用新型的技术方案，并解决本实用新型所要解决的现有技术中存在的问题。应当说明的是，以下仅是本实用新型的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些应当都属于本实用新型的保护范围。本实用新型中“第一”，“第二”仅作为区分部件名称，不同实施例的技术特征在相互不矛盾的前提下，可以相互组合，组合后得到的技术方案仍属于本实用新型的保护范围。

实施例1

如图1所示的，一种楼层式升降停车结构，包括圆柱形楼层主体；所述圆柱形楼层主体的中心设有圆柱形旋转升降台；所述圆柱形楼层主体包括二个以上的环形停车层；所述圆柱形旋转升降台设于环形停车层的中心；所述圆柱形旋转升降台的外边缘与环形停车层的内圆滑动连接；每个环形停车层通过圆柱形楼层主体的中心将其内圆和外圆之间的部分分成若干个弧形停车区。

如图1所示的，一种楼层升降停车结构，包括圆柱形楼层主体；所述圆柱形楼层主体整体为圆柱形结构；圆柱形楼层主体上设有若干个环形停车层，每个环形停车层的结构如图1所示，在圆柱形楼层主体的中心设有圆柱形旋转升降台，优选地，所述圆柱形旋转升降台设于环形停车层的中心，圆柱形旋转升降台的外边缘与环形停车层的内圆滑动连接；每个环形停车层通过圆柱形楼层主体的中心将其内圆和外圆之间的部分分成若干个弧形停车区。

所述圆柱形旋转升降台1用于车辆进行升降；当车辆通过旋转升降台升至相应的环形停车层后，旋转升降台旋转将车辆的车尾对准相应的弧形停车区，车辆倒入相应的弧形停车区内停车；所述旋转升降台为现有技术。所述旋转升降台也可以为电梯和旋转台组成，所述电梯的顶端通过电机与旋转台连接；通过电梯升降至相应的位置，控制电机使旋转台产生旋转，从而使车辆停入相应的弧形停车区内实现停车。为了便于圆柱形旋转升降台的外边缘与环形停车层的内圆相对运动，所述圆柱形旋转升降台可以通过滑块滑轨的方式与环形停车层的内圆滑动连接，从而实现旋转升降台的平滑升降和转动。为了使每个环形停车层具有足够的停车位，本实用新型将每个环形停车层通过圆柱形楼层主体的中心将其分成若干个弧形停车区；优选地，每个环形停车层的若干个弧形停车区的形状和大小相同。

优选地，所述环形停车层上的若干个弧形停车区2内至少设有一个加固车位7，便于吨位较大的车辆的停放，从而使本实用新型更利于满足不同的车辆的停放需求。

进一步的，所述圆柱形楼层主体的第一层环形停车层上设有车辆进出区，每个环形停车层的所有的弧形停车区的面积和形状相同，所述车辆进出区包括车辆进区和车辆出区，所述车辆进区和车辆出区的面积和形状与弧形停车区相同。

为了方便车辆的进出和停车，本实用新型的第一层环形停车层上设有车辆进出区。优选地，车辆进出区包括车辆进区和车辆出区，为了整体的设计的一致，所述车辆进区和车辆出区的形状与面积和弧形停车区的相同。

进一步的，所述圆柱形楼层主体的第一层环形停车层的弧形停车区为8个，所述车辆进区和车辆出区的数量分别为1个；所述圆柱形楼层主体的相邻的环形停车层之间的高度为1.8-2米；弧形停车区的入口弧长为2.5米，边界弧长为6.28米。

进一步的，所述圆柱形楼层主体的除第一层以外的每个环形停车层的弧形停车区为10个，每个弧形停车区的形状和面积相同，每个弧形停车区的入口和边界上分别设有车位立柱。

为了在保证停取车方便的前提下，提供最多的停车位，本实用新型将圆柱形楼层主体的每一个环形停车层，平均分为10个面积相同的区域，第一层环形停车层分别预留一个车辆进区和车辆出区，其它的8个为弧形停车区；第二层以上的环形停车层的10个面积相同的区域均为弧形停车区，为了便于停车，弧形停车区的入口弧长4设为2.5米，边界弧长5为6.28米，从而便于各种类型的车辆停放；为了便于界定每个弧形停车区的停车位置，本实用新型将每个弧形停车区的入口和边界上分别设置了车位立柱6，为了便于夜间停车或者便于定位，本实用新型的车位立柱6上还涂有反光或者荧光漆。

进一步的，所述圆柱形楼层主体的每个环形停车层的至少一个弧形停车区上设有检修竖梯。

为了便于对紧急故障进行及时排除和处理，在本实用新型的圆柱形楼层主体的每个环形停车层上设置至少一个检修竖梯3，所述检修竖梯可以为电梯，从而便于检修，使紧急故障得到及时排除，保证停取车的顺畅。

实施例2

本实施例的楼层式升降停车结构的停车系统与实施例1的停车结构配合使用。

如图2所示的，一种楼层式升降停车结构的停车系统，包括处理器、身份识别单元、车位反馈单元、车位信息存储单元、显示器和移动终端；所述处理器分别与身份识别单元、车位反馈单元、车位信息存储单元、显示器和移动终端连接。

如图2所示的，一种楼层式升降停车结构的停车系统，需要停车时，处理器通过身份识别单元，对停车用户的身份进行识别记录，确认后，根据车位反馈单元确认可用车位的位置，并通过处理器将该信息发送至用户的移动终端或者与处理器连接的显示器上显示，通过移动终端或显示器选择车位，然后，处理器将车位与用户的身份信息存储在车位信息存储单元中，在车辆进入至相应的车位后，处理器中集成的计时单元还是计时。

进一步的，所述处理器还与旋转升降台连接。

为了便于车辆及时进入确定好的车位进行停车，所述处理器根据车位与该车位上的用户信息向旋转升降台发送控制指令，根据旋转升降台的空闲情况，合理安排旋转升降台的升降，便于车辆及时进入相应的停车位，从而节省了停车时间。取车时，同样的经过身份认证之后，处理器合理安排旋转升降台的升降，方便用户快速取车。

进一步的，所述身份识别单元为RFID读写器，所述车位反馈单元为压力传感器、光电传感器或摄像头；所述车位信息存储单元为存储器；所述RFID读写器、车位反馈单元、存储器、显示器和移动终端分别与处理器相连接，所述压力传感器、光电传感器或摄像头设在每个弧形停车区上。

优选地，为了更好的实现本实用新型的技术方案，本实用新型将身份识别单元采用RFID读写器，用户通过RFID标签在RFID读写器上进行身份识别后，处理器根据安装在弧形停车区上的压力传感器、光电传感器或摄像头将可用的弧形停车区的数量和位置反馈至处理器；优选地，当车位反馈单元为压力传感器时，压力传感器安装于弧形停车区的地面上；处理器通过通讯单元将弧形停车区的数量和位置反馈至显示器显示或反馈至用户的移动终端进行选择停车位；在选择好停车位后，处理器将用户身份信息和选定的停车位信息在存储器中存储，同时连接圆柱形旋转升降台合理安排升降，从而便于用户通过旋转升降台到达指定的弧形停车区停车并开始计时，取车时，同样的处理器识别用户身份后，将计时数据通讯至用户的移动终端确认，取车；从而实现方便的存取车的目的。

根据本说明书的记载即可较好的实现本实用新型的技术方案。

Claims (8)

1.一种楼层式升降停车结构，其特征在于，包括圆柱形楼层主体；所述圆柱形楼层主体的中心设有圆柱形旋转升降台；所述圆柱形楼层主体包括二个以上的环形停车层；所述圆柱形旋转升降台设于环形停车层的中心；所述圆柱形旋转升降台的外边缘与环形停车层的内圆滑动连接；每个环形停车层通过圆柱形楼层主体的中心将其内圆和外圆之间的部分分成若干个弧形停车区。

2.根据权利要求1所述的楼层式升降停车结构，其特征在于，所述圆柱形楼层主体的第一层环形停车层上设有车辆进出区，每个环形停车层的所有的弧形停车区的面积和形状相同，所述车辆进出区包括车辆进区和车辆出区，所述车辆进区和车辆出区的面积和形状与弧形停车区相同。

3.根据权利要求2所述的楼层式升降停车结构，其特征在于，所述圆柱形楼层主体的第一层环形停车层的弧形停车区为8个，所述车辆进区和车辆出区的数量分别为1个；所述圆柱形楼层主体的相邻的环形停车层之间的高度为1.8-2米；弧形停车区的入口弧长为2.5米，边界弧长为6.28米。

4.根据权利要求3所述的楼层式升降停车结构，其特征在于，所述圆柱形楼层主体的除第一层以外的每个环形停车层的弧形停车区为10个，每个弧形停车区的形状和面积相同，每个弧形停车区的入口和边界上分别设有车位立柱。

5.根据权利要求4所述的楼层式升降停车结构，其特征在于，所述圆柱形楼层主体的每个环形停车层的至少一个弧形停车区上设有检修竖梯。

6.一种权利要求1-5任意一项所述的楼层式升降停车结构的停车系统，其特征在于，包括处理器、身份识别单元、车位反馈单元、车位信息存储单元、显示器和移动终端；所述处理器分别与身份识别单元、车位反馈单元、车位信息存储单元、显示器和移动终端连接。

7.根据权利要求6所述的楼层式升降停车结构的停车系统，其特征在于，所述处理器还与旋转升降台连接。

8.根据权利要求6所述的楼层式升降停车结构的停车系统，其特征在于，所述身份识别单元为RFID读写器，所述车位反馈单元为压力传感器、光电传感器或摄像头；所述车位信息存储单元为存储器；所述RFID读写器、车位反馈单元、存储器、显示器和移动终端分别与处理器相连接，所述压力传感器、光电传感器或摄像头设在每个弧形停车区上。