CN206826829U - 一种折叠车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种折叠车架，包括车梁、中管、座管以及后叉，所述中管固定于车梁，所述座管插入中管内，在中管上部的第一狭缝处通过锁紧装置锁紧，连接管一端固定于中管，所述连接管另一端固定连接五通管；连接件一端固定于五通管，所述连接件另一端铰接于后叉；所述座管上部具有第二狭缝，在第二狭缝处固定设置夹持件，支撑件一端铰接所述夹持件，所述支撑件另一端铰接于后叉。本技术方案折叠车架折叠方便，折叠后体积极小，非常易于携带或存放。

Description

一种折叠车架

技术领域

本实用新型涉及自行车领域，特别涉及一种可折叠车架。

背景技术

全世界都在倡导节能减排，我国是当之无愧的自行车大国。折叠自行车因其携带方便、占地空间小，已成为自行车中一个非常重要的种类，并且有越来越流行的趋势。

现有的折叠自行车大多数会在车架中部设置折叠接头，其中有两类占绝大多数。其一是横向折叠自行车，折叠接头铰接轴竖向设置，在折叠过程中车架前部与车架后部在水平面内转动直至并拢，例如中国专利CN201220473203.9公开了“折叠自行车车架”。还有一种是纵向折叠自行车，折叠接头的铰接轴水平横向设置，例如中国专利CN201120278542.7公开的“快速折叠自行车”就属于这种类型。现有的折叠自行车折叠之后体积大大缩减，非常易于携带、存储以及包装运输，可以放置于汽车后备箱，也可以轻易上下公交、地铁，为实现“最后一公里”的便捷做出了巨大贡献。然而，近年来，折叠自行车领域并未实现重要的技术突破，折叠车折叠后的体积无法进一步压缩。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种结构简单、折叠方便、省力，易于加工制造，同时自行车被折叠后的体积极小的折叠车架。

本实用新型是这样实现的：一种折叠车架，包括车梁、中管、座管以及后叉，所述中管固定于车梁，所述座管插入中管内，在中管上部的第一狭缝处通过锁紧装置锁紧，连接管一端固定于中管，所述连接管另一端固定连接五通管；连接件一端固定于五通管，所述连接件另一端铰接于后叉；所述座管上部具有第二狭缝，在第二狭缝处固定设置夹持件，支撑件一端铰接所述夹持件，所述支撑件另一端铰接于后叉。

所述夹持件具有第一夹头，所述第一夹头与第二狭缝的位置相对应，所述第一夹头处设置锁紧装置；所述夹持件还具有第二夹头，支撑件一端铰接所述第二夹头。

所述第一夹头与第二夹头在所述夹持件上处于180度分布。

所述锁紧装置为可打开或关闭的偏心快拆手柄装置。

所述连接件与后叉铰接于第一铰轴，支撑件与后叉铰接于第二铰轴；在车架展开状态，所述第一铰轴轴心线到五通管轴心线的距离小于第二铰轴轴心线到五通管轴心线的距离。

所述五通管内安装脚蹬中轴。

所述座管内设置座杆，所述座杆顶端固定鞍座。

所述车梁具有车梁前段和车梁后段，所述车梁前段与车梁后段之间设置折叠接头。

所述折叠接头的铰轴为竖直方向设置。

所述支撑件为杆件或减震器。

本实用新型折叠车架采用支撑件一端铰接所述夹持件，支撑件另一端铰接于后叉，且后叉又铰接于连接件的结构，在座管沿中管向下滑动时，可自然带动后叉的向内侧转动，最终前轮也折叠后，可导致前、后轮完全并排并拢，所以折叠后整车可推行，体积非常小，易于携带、存放及上下公交、地铁。

附图说明

图1为本实用新型折叠车架的正面示意图；

图2为本实用新型折叠车架的立体示意图；

图3为本实用新型折叠车架的折叠状态正面示意图；

图4为本实用新型折叠车架的折叠状态立体示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型折叠车架做进一步详细说明。

如图1、2所示，一种折叠车架，包括车梁1、中管2、座管3以及后叉4，所述中管2固定于车梁1，所述座管3插入中管2内，车梁1前端内固定设置头管13，该头管13内设置车辆前叉。在中管2上部的第一狭缝24处通过锁紧装置锁紧，所述锁紧装置为可打开或关闭的偏心快拆手柄装置。连接管21一端固定于中管2，所述连接管另一端固定连接五通管22，该连接管21优选管件或杆件；连接件23一端固定于五通管22，所述五通管22内安装脚蹬中轴。所述连接件另一端铰接于后叉4，该连接件23可以为杆件、管件或片状件。该后叉4尾端具有叉脚41，叉脚41为两个，该叉脚41处安装自行车的后轮轴。所述座管3上部具有第二狭缝31，在第二狭缝处固定设置夹持件32，支撑件5一端铰接所述夹持件，所述支撑件另一端铰接于后叉。

所述夹持件32具有第一夹头321，所述第一夹头与第二狭缝31的位置相对应，所述第一夹头321处设置偏心快拆手柄锁紧装置；所述夹持件还具有第二夹头322，支撑件5一端铰接所述第二夹头。夹持件32与座管3采用的是抱死固定连接方式，例如焊接或螺钉固定连接，以保证夹持件32与座管3在轴心线方向不发生相对位移。

所述第一夹头与第二夹头在所述夹持件上处于180度分布。优先的，第一夹头 321位于座管3前侧，第二夹头322位于座管3后侧。

所述连接件与后叉铰接于第一铰轴42，支撑件与后叉铰接于第二铰轴43；在车架展开状态，所述第一铰轴42轴心线到五通管轴心线的距离小于第二铰轴43轴轴心线到五通管轴心线的距离。

所述座管3内设置座杆，所述座杆顶端固定鞍座。当打开第一夹头321处的偏心快拆手柄锁紧装置时，该座杆可以收纳入座管3，以减小高度。

所述车梁1具有车梁前段11和车梁后段12，所述车梁前段与车梁后段之间设置折叠接头14。所述折叠接头14的铰轴141为竖直方向设置。

所述支撑件5为减震器或单独的杆件，可以依据用户的不同需求来选配。

如图3、4所示，在需要折叠该车架时，首先打开车梁的折叠接头14，车梁前段11绕铰轴141向后叉方向转动直至贴近后叉；然后打开第一夹头321处的偏心快拆手柄锁紧装置，座杆收纳入座管3内；接着，打开第一狭缝24处的锁紧装置，座管3沿中管2向下滑动，依本车架机械原理，支撑件5将带动后叉4沿第一铰轴42往下转动，最终，自行车后轮将靠近中管2。在折叠完毕时，自行车后轮与前轮完全并拢，自行车后轮与前轮的轮轴轴心线可以重叠，使得折叠后体积小且非常紧凑。另外，由于折叠后后轮与前轮处于并拢状态，折叠后的自行车可以在地面上很方便地被推行。

目前市面上常见的14寸轮径折叠自行车在折叠后的尺寸为长60cm、宽27cm、高59cm，而本实用新型的折叠车架配上16寸车轮以及折叠竖管后，其折叠后尺寸为长45cm、宽24cm、高66cm，通过对比可以发现，本方案16寸车轮折叠车整车折叠体积只有市面上14寸轮径折叠车折叠后体积的75％，这是一个非常巨大的技术突破！

另外，本技术方案的折叠车架可以适用于14寸、16寸、18寸等多种自行车车轮，适用面非常广。

在中管上部的第一狭缝处通过锁紧装置，第一夹头处设置锁紧装置，前述的锁紧装置可以是螺栓式锁紧装置，需要借助扳手工具来打开；该锁紧装置也可以是偏心快拆手柄锁紧装置，其具有快拆手柄，不需要工具，借助人力即可手动轻松完成打开或锁紧。上述列举的两种锁紧装置均为机械领域常用装置，不做深入说明。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种折叠车架，包括车梁(1)、中管(2)、座管(3)以及后叉(4)，所述中管固定于车梁，所述座管插入中管内，在中管上部的第一狭缝(24)处通过锁紧装置锁紧，其特征在于：连接管(21)一端固定于中管，所述连接管另一端固定连接五通管(22)；连接件(23)一端固定于五通管，所述连接件另一端铰接于后叉；所述座管上部具有第二狭缝(31)，在第二狭缝处固定设置夹持件(32)，支撑件(5)一端铰接所述夹持件，所述支撑件另一端铰接于后叉。

2.根据权利要求1所述的折叠车架，其特征在于：所述夹持件(32)具有第一夹头(321)，所述第一夹头与第二狭缝(31)的位置相对应，所述第一夹头处设置锁紧装置；所述夹持件还具有第二夹头(322)，支撑件(5)一端铰接所述第二夹头。

3.根据权利要求2所述的折叠车架，其特征在于：所述第一夹头与第二夹头在所述夹持件上处于180度分布。

4.根据权利要求1所述的折叠车架，其特征在于：所述锁紧装置为可打开或关闭的偏心快拆手柄装置。

5.根据权利要求1所述的折叠车架，其特征在于：所述连接件与后叉铰接于第一铰轴(42)，支撑件与后叉铰接于第二铰轴(43)；在车架展开状态，所述第一铰轴轴心线到五通管轴心线的距离小于第二铰轴轴心线到五通管轴心线的距离。

6.根据权利要求1至5任一项所述的折叠车架，其特征在于：所述五通管(22)内安装脚蹬中轴。

7.根据权利要求1至5任一项所述的折叠车架，其特征在于：所述座管(3)内设置座杆，所述座杆顶端固定鞍座。

8.根据权利要求1至5任一项所述的折叠车架，其特征在于：所述车梁(1)具有车梁前段(11)和车梁后段(12)，所述车梁前段与车梁后段之间设置折叠接头(14)。

9.根据权利要求8所述的折叠车架，其特征在于：所述折叠接头(14)的铰轴为竖直方向设置。

10.根据权利要求1至5任一项所述的折叠车架，其特征在于：所述支撑件(5)为杆件或减震器。