CN206826345U - 沙滩车下摆臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及沙滩车技术领域，尤其是涉及一种沙滩车下摆臂。包括主杆，所述主杆左端固定球头总成，所述主杆右端两侧对称连接有两个支杆，两所述支杆之间呈夹角设置；各所述支杆右端固定衬套；所述主杆上安装有第一长度调节机构。当需要调整下摆臂外倾角度时，只需旋拧第一内螺纹套，使所述第一螺纹杆和所述第二螺纹杆在正螺纹和反螺纹的作用下同步作相对或相反向移动，以此实现调节主杆长度的作用，从而增大或减小沙滩车的外倾角。保证沙滩车适用于不同砂质，提高沙滩车的转向能力和机动性能，使之能够更好的在不同沙质上行走。而且有更好的稳定性和安全性，其适用性也更强，减少车轮的磨损，保证沙滩车在很长时间内能够正常使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及沙滩车技术领域，尤其是涉及一种沙滩车下摆臂。
背景技术
沙滩车是能帮助人们解决观光旅游中行走不便的问题。目前,传统的沙滩车悬架系统一般都是双横臂悬架，同时，对于车架本身要求重量较轻，利于降低能耗并节约制造材料，多用空心直管或角铁焊接而成；各部件之间都为硬性连接，因此无法根据沙质调整车轮的外倾角。在海边的沙质较硬，而在沙漠的沙质较软，沙滩车用于不同的沙质所需的外倾角也不同。沙滩车在沙地容易打滑，存在行驶不可靠、容易摔倒的缺陷，外倾角无法调整会造成轮胎磨损严重，使用寿命缩短。当沙滩车转弯时，容易跑偏，不受控地转向，一旦遇上大风或下雨，就容易造成安全隐患，使用者也来不及躲避，安全性能不高，甚至有可能出现翻车的安全事故。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种沙滩车下摆臂以解决现有技术中车轮外倾角无法调节的问题。
本实用新型提供的一种沙滩车下摆臂，包括主杆，所述主杆左端固定球头总成，所述主杆右端两侧对称连接有两个支杆，两所述支杆之间呈夹角设置；各所述支杆右端固定衬套；所述主杆上安装有第一长度调节机构。
进一步地，所述主杆包括第一螺纹杆和第二螺纹杆，所述第一长度调节机构包括第一锁紧螺母、第二锁紧螺母和第一内螺纹套；所述第一内螺纹套两端分别螺纹连接所述第一螺纹杆和所述第二螺纹杆，所述第一螺纹杆与所述第一内螺纹套呈正螺纹连接，所述第二螺纹杆与所述第一内螺纹套呈反螺纹连接；所述第一锁紧螺母连接于所述第一螺纹杆上，所述第二锁紧螺母连接于所述第二螺纹杆上。
进一步地，各所述支杆上安装有第二长度调节机构；所述支杆包括第三螺纹杆和第四螺纹杆，所述第二长度调节机构包括第三锁紧螺母、第四锁紧螺母和第二内螺纹套；所述第二内螺纹套两端分别螺纹连接所述第三螺纹杆和所述第四螺纹杆，所述第三螺纹杆与所述第二内螺纹套呈正螺纹连接，所述第四螺纹杆与所述第二内螺纹套呈反螺纹连接；所述第三锁紧螺母连接于所述第三螺纹杆上，所述第四锁紧螺母连接于所述第四螺纹杆上。
进一步地，其特征在于，两所述支杆之间夹角为60°。
进一步地，其特征在于，各所述支杆为空心圆管。
进一步地，其特征在于，两所述衬套之间的距离等于各所述衬套与球头总成之间的距离。
进一步地，其特征在于，所述球头总成焊接在所述主杆左侧，两所述支杆对称焊接在所述主杆右端两侧，两所述衬套分别焊接在两所述支杆。
本实用新型与现有技术相比具有以下的优点：
1、本实用新型采用主杆上安装有第一长度调节机构，可便于使用者在不同沙质的沙地上行驶时，根据实际的需要对主杆的长度进行调节，进而调整到所需的外倾角；具体地说，当需要调整下摆臂外倾角度时，只需旋拧第一内螺纹套，使所述第一螺纹杆和所述第二螺纹杆在正螺纹和反螺纹的作用下同步作向对或相反向移动，以此实现调节主杆长度的作用，从而增大或减小沙滩车下摆臂的转向倾斜角度。从而保证沙滩车适用于不同砂质，提高沙滩车的转向能力和机动性能，使之能够更好的在不同沙质上行走。而且有更好的稳定性和安全性，其适用性也更强，保证沙滩车在很长时间内能够正常使用。
2、本实用新型采用的第一长度调节机构与第二长度调节机构的结构功能均相同。螺纹杆和螺纹套组装成一个整体长度调节机构，第一内螺纹套和第二内螺纹套均采用六角螺纹套，便于装卸，其连接关系简单，降低加工精度要求，节约加工成本，使用简便、快捷。
3、本实用新型采用的两所述支杆之间夹角为60°。此结构最为稳定，以防发生翻车，提高安全性能。
附图说明
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型安装有第一长度调节机构的沙滩车下摆臂的结构示意图(俯视图)；
图2为本实用新型中所述第一长度调节机构的结构示意图(剖视图)；
图3为本实用新型安装有第二长度调节机构的沙滩车下摆臂的结构示意图(俯视图)。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参见图1所示，本实施例提供的一种沙滩车下摆臂，包括主杆1，所述主杆左端固定球头总成2，所述主杆右端两侧对称连接有两个支杆3，两所述支杆之间呈夹角设置；各所述支杆右端固定衬套4；所述主杆上安装有第一长度调节机构5。其中，所述球头总成的轴线与所述主杆轴线在同一平面内呈交叉垂直；两所述衬套的轴线均与所述主杆轴线呈垂直设置，两所述衬套的轴线位于同一直线上；所述球头总成的轴线与所述衬套的轴线呈垂直设置。
参见图1、图2所示，本实施例中所述主杆包括第一螺纹杆101和第二螺纹杆102，所述第一长度调节机构包括第一锁紧螺母501、第二锁紧螺母502和第一内螺纹套503；所述第一内螺纹套两端分别螺纹连接所述第一螺纹杆和所述第二螺纹杆，所述第一螺纹杆与所述第一内螺纹套呈正螺纹504连接，所述第二螺纹杆与所述第一内螺纹套呈反螺纹505连接；所述第一锁紧螺母连接于所述第一螺纹杆上，所述第二锁紧螺母连接于所述第二螺纹杆上。当需要调整下摆臂外倾角度时，只需旋拧第一内螺纹套，使所述第一螺纹杆和所述第二螺纹杆在正螺纹和反螺纹的作用下同步作相对或相反向移动，以此实现调节主杆长度的作用，从而增大或减小沙滩车下摆臂的转向倾斜角度。从而保证沙滩车适用于不同砂质，提高沙滩车的转向能力和机动性能，使之能够更好的在不同沙质上行走。而且有更好的稳定性和安全性，其适用性也更强，保证沙滩车在很长时间内能够正常使用。
参见图3所示，本实施例中各所述支杆上安装有第二长度调节机构6；所述支杆包括第三螺纹杆301和第四螺纹杆302，所述第二长度调节机构包括第三锁紧螺母601、第四锁紧螺母602和第二内螺纹套603；所述第二内螺纹套两端分别螺纹连接所述第三螺纹杆和所述第四螺纹杆，所述第三螺纹杆与所述第二内螺纹套呈正螺纹连接，所述第四螺纹杆与所述第二内螺纹套呈反螺纹连接；所述第三锁紧螺母连接于所述第三螺纹杆上，所述第四锁紧螺母连接于所述第四螺纹杆上。焊接过程中无法保证装配的精准度，可能存在安装误差。在支杆上安装有第二长度调节机构，可通过调节支杆长度来弥补工艺上的误差。当需要调整支杆长度，只需旋拧第二内螺纹套，使所述第三螺纹杆和所述第四螺纹杆在正螺纹和反螺纹的作用下同步作相对或相反向移动，以此实现两所述衬套的轴线位于同一直线上，使其支撑更加稳定，加强了沙滩车的稳固性。
本实施例中所述第一长度调节机构与所述第二长度调节机构的结构功能均相同。螺纹杆和螺纹套组装成一个整体长度调节机构，第一内螺纹套和第二内螺纹套均采用六角螺纹套，便于装卸，其连接关系简单，降低加工精度要求，节约加工成本，使用简便、快捷。
本实施例中各所述支杆为空心圆管，保证沙滩车的轻量化，节约制造材料。
本实施例中两所述支杆之间夹角为60°,两所述衬套之间的距离等于各所述衬套与球头总成之间的距离。此结构最为稳定，以防发生翻车，提高安全性能。
本实施例中所述球头总成焊接在所述主杆左侧，两所述支杆对称焊接在所述主杆右端两侧，两所述衬套分别焊接在两所述支杆。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (7)
1.一种沙滩车下摆臂，其特征在于，包括主杆，所述主杆左端固定球头总成，所述主杆右端两侧对称连接有两个支杆，两所述支杆之间呈夹角设置；各所述支杆右端固定衬套；所述主杆上安装有第一长度调节机构。
2.根据权利要求1所述沙滩车下摆臂，其特征在于，所述主杆包括第一螺纹杆和第二螺纹杆，所述第一长度调节机构包括第一锁紧螺母、第二锁紧螺母和第一内螺纹套；所述第一内螺纹套两端分别螺纹连接所述第一螺纹杆和所述第二螺纹杆，所述第一螺纹杆与所述第一内螺纹套呈正螺纹连接，所述第二螺纹杆与所述第一内螺纹套呈反螺纹连接；所述第一锁紧螺母连接于所述第一螺纹杆上，所述第二锁紧螺母连接于所述第二螺纹杆上。
3.根据权利要求1或2所述沙滩车下摆臂，其特征在于，各所述支杆上安装有第二长度调节机构；所述支杆包括第三螺纹杆和第四螺纹杆，所述第二长度调节机构包括第三锁紧螺母、第四锁紧螺母和第二内螺纹套；所述第二内螺纹套两端分别螺纹连接所述第三螺纹杆和所述第四螺纹杆，所述第三螺纹杆与所述第二内螺纹套呈正螺纹连接，所述第四螺纹杆与所述第二内螺纹套呈反螺纹连接；所述第三锁紧螺母连接于所述第三螺纹杆上，所述第四锁紧螺母连接于所述第四螺纹杆上。
4.根据权利要求1所述沙滩车下摆臂，其特征在于，两所述支杆之间夹角为60°。
5.根据权利要求1所述沙滩车下摆臂，其特征在于，各所述支杆为空心圆管。
6.根据权利要求1所述沙滩车下摆臂，其特征在于，两所述衬套之间的距离等于各所述衬套与球头总成之间的距离。
7.根据权利要求1所述沙滩车下摆臂，其特征在于，所述球头总成焊接在所述主杆左侧，两所述支杆对称焊接在所述主杆右端两侧，两所述衬套分别焊接在两所述支杆。
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| CN113895194A (zh) * | 2021-12-09 | 2022-01-07 | 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院) | 控制臂和双叉臂悬架装置 |
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2017
- 2017-06-08 CN CN201720661154.4U patent/CN206826345U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN113895194B (zh) * | 2021-12-09 | 2022-03-25 | 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院) | 控制臂和双叉臂悬架装置 |
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