CN206802316U - 一种电动车动力电池箱空调冷却系统风道单向阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车动力电池箱空调冷却系统风道单向阀，包括上阀体、下阀体、电磁开关及风扇，其中，所述上阀体和下阀体连接构成L型阀体，二者连接处构成中间风口，所述电磁开关位于所述通风口正上方，所述风扇设置于所述下阀体的左侧进风口，解决了大截面风道的密封问题，实现了电池仓和乘客区的隔绝封闭，提供了一种节能、低成本、使用方便的自动化控制的可绝对密封的大截面风道电控单向阀。

Description

一种电动车动力电池箱空调冷却系统风道单向阀

技术领域

本实用新型涉及属于电池冷却技术领域，专用于多元复合锂离子电池快速充电的冷却系统风道用，尤其涉及一种电动车动力电池箱空调冷却系统风道单向阀。

背景技术

为了节能与环保，国家出台了一系列政策，扶持新能企业的发展，而电动汽车更是重点扶持产业。就目前情况而言，多元复合锂离子电池作为电池新技术的在公交汽车中应用比较广泛，其特点是宽温，允许大电流充放电，长寿命等优点。目前在电动车应用中，该电池系统的充放电方案为：正常4C充电，可以通过3只国标250A充电插座并联，充电时同时连接使用，充电时间为15 分钟。在车辆满载开空调，公交工况，单次充电可以行使100km。在电动车应用领域有着广泛的发展前景。但是多元复合锂离子电池在大电流充放电过程中的发热问题需要解决。现在广泛的采用风机散热，仅通过与车外的通风散热，不能满足该种电池在充放电中产生热量的释放，故需从车辆的乘客区或空调冷风道中直接取冷气，用冷气来给电池组散热，以保证电池组的正常工作。但问题是必须在乘客区与电池仓建立通风道，使冷气在风机的动力下顺利进入电池仓。国家标准在此处要求为，必须将电池仓与乘客区有效的封闭，如何进行此大截面风道的绝对密封问题是摆在目前行业内的一个重要课题。

目前，对于采用多元复合锂离子电池的新能源客车，对于电池散热采用空调冷气散热时，一是直接取乘客区的冷空气进入电池仓进行温度调节，二是通过管道采取空调冷风道的冷气进入电池仓进行温度调节，但这两种方式均无法满足车内乘客区与动力电池仓完全隔绝封闭的要求。在一个技术方案是，单独给电池增加一套温度调节系统，但是又面临这车辆制作成本增加，且能耗进一步增加，缩短了车辆原有的续航里程。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动车动力电池箱空调冷却系统风道单向阀，以解决解决大截面风道的密封问题，提供一种节能、低成本、使用方便的自动化控制的可绝对密封的大截面风道电控单向阀。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种电动车动力电池箱空调冷却系统风道单向阀，包括上阀体、下阀体、电磁开关及风扇，其中，所述上阀体和下阀体连接构成L型阀体，二者连接处构成中间风口，所述电磁开关位于所述通风口正上方，所述风扇设置于所述下阀体的左侧进风口。

优选的，所述电磁开关包括行程式电磁铁、复位弹簧及阀开关板，所述行程式电磁铁设置通过所述复位弹簧连接所述阀开关板。

优选的，所述中间风口及所述阀开关板处设置有密封圈。

优选的，所述阀开关板与所述下阀体通过所述电磁开关及密封圈构成开关密封结构，采用多个扇形交错密封的结构形式。

优选的，所述风扇为直流24V轴流式无刷风扇。

优选的，所述行程式电磁铁具有25mm-30mm的行程，提升力大于等于 200g。

优选的，所述阀开关板采用铝合金材料制作。

本实用新型的上述技术方案的有益效果在于：

上述方案中，该电动车动力电池箱空调冷却系统风道单向阀利用自动化控制技术，可以减少电能的消耗，延长电动车的连续运行里程，与传统方式布置的风机，可以有效降低噪声，无需增加辅助设备或能源，直接匹配整车的24V 低压电，成本低，可以通过橡胶密封圈的工作做到原理上的绝对密封，同时具有安全、高效散热、低成本、使用方便等优点。

附图说明

图1是本实用新型关闭情况下的阀体结构图；

图2是本实用新型开启情况下的阀体结构图。

附图标记说明：

1、下阀体；

2、电磁开关；

3、阀开关板；

4、密封圈；

5、风扇；

6、上阀体。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1-2所示，本实用新型提供一种电动车动力电池箱空调冷却系统风道单向阀，包括上阀体6、下阀体1、电磁开关2及风扇5，其中，所述上阀体6 和下阀体1连接构成L型阀体，二者连接处构成中间风口，所述电磁开关2 位于所述通风口正上方，所述风扇5设置于所述下阀体1的左侧进风口。

具体的，如图2所示，电磁开关2包括行程式电磁铁、复位弹簧及阀开关板3，所述行程式电磁铁设置通过所述复位弹簧连接所述阀开关板3。

具体的，如图2所示，所述中间风口及所述阀开关板处设置有密封圈4，所述阀开关板3与所述下阀体1通过所述电磁开关2及密封圈4构成开关密封结构，采用多个扇形交错密封的结构形式。

该单向阀设置时，如图1-2所示，空调冷却风通过上阀体6的圆柱形接口结构与风道管道相连接，冷却风通过圆柱形接口进入上阀体6。当风机不工作时，行程式电磁铁也不通电时，由于阀开关板3在弹簧力及自身重力作用下，使上、下密封圈4接触，完全割断了上阀体6及下阀体1的空气流通。当风机工作时，行程式电磁铁同时通电工作，阀开关板3在电磁力的作用下克服其重力、弹簧力及风阻向上运动，动铁芯与定铁芯吸和。在风机工作形成的负压工况，空气迅速通过开关板的扇形5交错通道及周边缝隙进入下阀体1，并通过下阀体1及风机进入电池仓，给动力电池包进行空调冷气散热。当风机在自动控制信号的作用下停止工作，行程式电磁铁也停止工作，在恢复弹簧力、阀开关板3和动铁芯的重力下，通过密封圈4将上下阀体气体流通完全隔断。

具体的，行程式电磁铁、直流24V轴流式风扇5均为自动控制。它是根据电池管理系统BMS的温度传感器采集的温度变化信号，转化为电信号发送至相关ECU，由微电脑处理器发出工作及停止信号，当电池温度高于设定值时，风机及电磁铁工作，使冷气进入。反之，都停止工作隔断气体交流通道。所述风扇为直流24V轴流式无刷风扇5，性能可靠、耗能低。

具体的，所述电磁开关2具有25mm-30mm的行程，提升力大于等于200g，在重力及复位弹簧的作用下具有较强恢复能力

具体的，所述阀开关板3采用铝合金材料制作，可有效保证材料的强度、轻量化及耐腐蚀性要求，又满足降低电磁铁功率的技术要求。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种电动车动力电池箱空调冷却系统风道单向阀，其特征在于，包括上阀体、下阀体、电磁开关及风扇，其中，所述上阀体和下阀体连接构成L型阀体，二者连接处构成中间风口，所述电磁开关位于通风口正上方，所述风扇设置于所述下阀体的左侧进风口。

2.根据权利要求1所述的电动车动力电池箱空调冷却系统风道单向阀，其特征在于，所述电磁开关包括行程式电磁铁、复位弹簧及阀开关板，所述行程式电磁铁设置通过所述复位弹簧连接所述阀开关板。

3.根据权利要求2所述的电动车动力电池箱空调冷却系统风道单向阀，其特征在于，所述中间风口及所述阀开关板处设置有密封圈。

4.根据权利要求3所述的电动车动力电池箱空调冷却系统风道单向阀，其特征在于，所述阀开关板与所述下阀体通过所述电磁开关及密封圈构成开关密封结构，采用多个扇形交错密封的结构形式。

5.根据权利要求1所述的电动车动力电池箱空调冷却系统风道单向阀，其特征在于，所述风扇为直流24V轴流式无刷风扇。

6.根据权利要求2所述的电动车动力电池箱空调冷却系统风道单向阀，其特征在于，所述行程式电磁铁具有25mm-30mm的行程，提升力大于等于200g。

7.根据权利要求2所述的电动车动力电池箱空调冷却系统风道单向阀，其特征在于，所述阀开关板采用铝合金材料制作。