CN206293494U - 一种电动汽车的双温控电池系统 - Google Patents

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王颖
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Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车的双温控电池系统，包括电池箱体，在电池箱体内设置有由多个单体电池成排排布组成的电池组，在相邻的两个单体电池之间设置有PTC加热片；在电池组的两侧设置有蛇形循环冷却管路，循环冷却管路的进口和出口引出电池箱体，并连接到供冷却水系统；在电池箱体的一侧开设有第一排气口，第一排气口设置有第一开度阀和第一排风扇，在电池箱体的另一侧开设有第二排气口，第二排气口设置有第二开度阀和第二排风扇；在电池箱体内设置有温度传感器，所述温度传感器、第一开度阀、第一排风扇、第二开度阀、第二排风扇、供冷却水系统和PTC加热片主供电电路均与控制器相连。

Description

一种电动汽车的双温控电池系统
技术领域
本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车的双温控电池系统。
背景技术
目前，由于能源危机以及空气污染引起的问题，人们迫切希望能够开发出能够全带传统石油能源的新能源。在这样的背景下，动力电池应孕而生。在汽车中采用动力电池来取代常规的石油等能源不仅能够缓解能源危机，而且由于动力电池本身无污染，可以减少环境污染。
随着电动车的迅速发展，动力电池的性能成为电动车普及的关键。但是，动力电池对使用环境温度较为敏感，这就限制了其自身的发展和普及。以动力电池中的锂离子动力电池为例，一般而言，锂离子电池组的使用环境为-30℃～55℃，而当温度为-30℃～-10℃，锂离子电池放电容量不足其在25℃的50％，此时充电还会导致锂离子电池组发生不可逆损坏，甚至有安全隐患；当锂离子电池在高于55℃环境下使用又会大大减少其使用寿命。
因此，将动力电池的工作温度控制在一个合适的范围内，对锂离子电池的性能有着举足轻重的作用。
现行的动力电池控温系统，一般采用的是通风机对电池组吹强制冷风，但此种方法只能给电池组降温，当电池组处于低温时(如冬天)，并不能给电池进行加热。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电动汽车的双温控电池系统。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种电动汽车的双温控电池系统，包括电池箱体，在电池箱体内设置有由多个单体电池成排排布组成的电池组，
在相邻的两个单体电池之间设置有PTC加热片；在电池组的两侧设置有蛇形循环冷却管路，循环冷却管路的进口和出口引出电池箱体，并连接到供冷却水系统；
在电池箱体的一侧开设有第一排气口，第一排气口设置有第一开度阀和第一排风扇，在电池箱体的另一侧开设有第二排气口，第二排气口设置有第二开度阀和第二排风扇；
在电池箱体内设置有温度传感器，所述温度传感器、第一开度阀、第一排风扇、第二开度阀、第二排风扇、供冷却水系统和PTC加热片主供电电路均与控制器相连。
在上述技术方案中，所述PTC加热片包括自限温线、塑封膜，自限温线塑封在塑封膜内，自限温线包括两个接线端，每个PTC加热片的接线端接入主供电电路。
本实用新型的优点和有益效果为：
本实用新型所提供的电动汽车的双温控电池系统具有良好的通风散热性能，同时具有加热功能。控制器根据温度传感器的检测温度信号，控制第一开度阀、第一排风扇、第二开度阀、第二排风扇、供冷却水系统和PTC加热片主供电电路的开启关闭状态。首先预设一个低温阈值和一个高温阈值，当温度传感器检测的温度在低温阈值和高温阈值之间时，控制器控制第一开度阀、第一排风扇、第二开度阀、第二排风扇同时开启，对电池箱体内部进行通风散热；当温度传感器检测的温度大于设定高温阈值时，控制器控制供冷却水系统开启，通过循环冷却管路，对箱体内部进行冷却降温；当温度传感器检测的温度小于设定低温阈值时，控制器控制第一开度阀和第二开度阀关闭，并使PTC加热片主供电电路导通，以提升电池箱体内的温度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的电池组和PTC加热片的结构示意图。
图3为本实用新型的PTC加热片的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见附图1，一种电动汽车的双温控电池系统，包括电池箱体1，在电池箱体内设置有由四个单体电池2成排排布组成的电池组，
在相邻的两个单体电池2之间设置有PTC加热片3(参见附图3，所述PTC加热片3包括自限温线3-3、塑封膜3-4，自限温线塑封在塑封膜内，自限温线包括两个接线端3-1和3-2，每个PTC加热片3的接线端3-1和3-2接入主供电电路)；在电池组的两侧设置有蛇形循环冷却管路4，循环冷却管路4的进口4-1和出口4-2引出电池箱体1，并连接到供冷却水系统；
在电池箱体1的右侧下方开设有第一排气口，第一排气口设置有第一开度阀6和第一排风扇5，在电池箱体1的左侧上方开设有第二排气口，第二排气口设置有第二开度阀8和第二排风扇7；
在电池箱体内设置有温度传感器(图中未标出)，所述温度传感器、第一开度阀、第一排风扇、第二开度阀、第二排风扇、供冷却水系统和PTC加热片主供电电路均与控制器相连。
使用时，控制器根据温度传感器的检测温度信号，控制第一开度阀、第一排风扇、第二开度阀、第二排风扇、供冷却水系统和PTC加热片主供电电路的开启关闭状态。首先预设一个低温阈值和一个高温阈值，当温度传感器检测的温度在低温阈值和高温阈值之间时，控制器控制第一开度阀、第一排风扇、第二开度阀、第二排风扇同时开启，对电池箱体内部进行通风散热；当温度传感器检测的温度大于设定高温阈值时，控制器控制供冷却水系统开启，通过循环冷却管路4，对箱体内部进行冷却降温；当温度传感器检测的温度小于设定低温阈值时，控制器控制第一开度阀和第二开度阀关闭，并使PTC加热片主供电电路导通，以提升电池箱体内的温度。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (2)

1.一种电动汽车的双温控电池系统，其特征在于：包括电池箱体，在电池箱体内设置有由多个单体电池成排排布组成的电池组，
在相邻的两个单体电池之间设置有PTC加热片；在电池组的两侧设置有蛇形循环冷却管路，循环冷却管路的进口和出口引出电池箱体，并连接到供冷却水系统；
在电池箱体的一侧开设有第一排气口，第一排气口设置有第一开度阀和第一排风扇，在电池箱体的另一侧开设有第二排气口，第二排气口设置有第二开度阀和第二排风扇；
在电池箱体内设置有温度传感器，所述温度传感器、第一开度阀、第一排风扇、第二开度阀、第二排风扇、供冷却水系统和PTC加热片主供电电路均与控制器相连。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的双温控电池系统，其特征在于：所述PTC加热片包括自限温线、塑封膜，自限温线塑封在塑封膜内，自限温线包括两个接线端，每个PTC加热片的接线端接入主供电电路。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108767358A (zh) * 2018-04-14 2018-11-06 黄河科技学院 一种新能源汽车电池散热装置
CN109004311A (zh) * 2018-06-19 2018-12-14 安徽师范大学 一种锂电池组热管理装置
CN109698295A (zh) * 2018-12-27 2019-04-30 湖南星际动力新能源有限公司 一种用于新能源汽车电池组的冷却系统

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