CN206802194U - 无机房乘客电梯轿顶减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无机房乘客电梯轿顶减震机构，采用双轿顶轮结构，电梯钢丝绳轮为上置式，包括上横梁和轿顶轮，轿顶轮连接在轿顶轮挂板上，还包括减震部件；轿顶轮挂板位于上横梁的上方；轿顶轮挂板上向下设有至少2个吊轴，减震部件位于吊轴下端的限位机构与上横梁的下侧壁之间。本实用新型的有益效果是：具有运行稳定度好，安装检修方便的优势，还能提供减震件超限受力时的限位保护。

Description

无机房乘客电梯轿顶减震机构

技术领域

本实用新型属于电梯领域，具体是一种应用在升降式客梯或者轻载货梯上的减震机构。

背景技术

升降式客、货梯是垂直运送人员和货物的重要设备，它在运行时的稳定度，在一定程度上决定了人员的舒适性、对载运货物的保护程度。易碎品即使经过良好的包装，使用稳定度很差的货梯载运，依然让人难以放心。中国专利文献CN104033536A于2014年9月10日公开了“一种电梯轿厢减振装置”，包括曳引绳，轿顶轮通过曳引绳与电机的转轴相连接，轿顶轮和轿厢体均固定在轿厢架中，四条导轨分别设置在轿厢架的两侧；它还包括有导靴组件，导靴组件分别设置在轿厢架上下表面的四个角上，轿厢架上表面的正下方设置有减振架，减振架通过橡胶减振垫与轿厢架上表面相固定连接，轿顶轮的顶轮轴通过U型抱箍与减振架相连接，轿厢体的下表面通过橡胶减振垫与轿厢架下表面相固定连接。该文献公开的技术方案比较复杂，轿顶轮及附属结构安装维护困难。在吊装中，最理想的状态就是被吊装物体的重心位于吊装中心线上，此时被吊装物体的升降最稳定，侧向摆动最小。为了便于设计，可以近似的将轿厢的几何中心视同重心。在而前述方案中轿顶轮所在位置与轿厢的几何中心距离较近，导致在运行时以轿顶轮为原点的轿厢的侧向摆动幅度更大，稳定度不理想。

发明内容

基于上述不足，本实用新型针旨在发明一种无机房乘客电梯轿顶减震机构，具有运行稳定度好，安装检修方便的优势。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种无机房乘客电梯轿顶减震机构，采用双轿顶轮结构，电梯钢丝绳轮为上置式，包括上横梁和轿顶轮，轿顶轮连接在轿顶轮挂板上，还包括减震部件；轿顶轮挂板位于上横梁的上方；轿顶轮挂板上向下设有至少2个吊轴，减震部件位于吊轴下端的限位机构与上横梁的下侧壁之间。

在本技术方案中，将轿顶轮、连接轿顶轮挂板设计在了上横梁的上方。这样的设计，使轿顶轮距离轿厢的几何中心最远，运行时轿厢的侧向摆动最轻微，运行的平稳程度最高。于此同时，本方案设计了至少2个吊轴，吊轴为杆状的刚性体，上端连接轿顶轮挂板，下端通过限位部件进行限位，将减震部件设计在限位部件与上横梁的下侧壁之间。运行时，来自传动机构的震动传递至轿顶轮后，经过减震机构的过滤，可以保持上横梁的运行稳定。轿厢就固定连接在上横梁的下方，同样可以获得稳定的运行感受。本技术方案不仅可以应用在升降式客梯上，也同样适用于轻载的升降式货梯上。

作为优选，两轿顶轮的轴线位于同一水平面内并互相平行，且两轴线中点的连线位于轿厢的水平投影的几何中心线正上方。一般而言，轿厢的重心位于轿厢的水平投影的几何中心线或者附近，因此本方案将两轿顶轮的轴线的中点的连线时设置在轿厢的水平投影的几何中心线正上方，使轿厢的重心尽可能位于两轿顶轮的轴线的中点的连线的正下方或者尽可能靠近，保证在轿厢升降的时候，尽可能的减少水平方向的晃动，提高稳定度，形成更好的乘梯效果。

可以减少因轿顶轮及附属部件的运转不稳定导致的晃动，更能保证轿厢运行的平稳程度。

作为优选，所述减震部件包括水平设置的上限位板和下限位板，两者之间抵接有减震件；上限位板固定在上横梁的下侧壁上；吊轴从上至下依次穿过上横梁、上限位板和下限位板，吊轴的下端螺纹连接有吊轴螺母，吊轴螺母上方的吊轴上贯通的设有减震部件限位片；减震部件限位片的上端面为水平向，与下限位板的底面紧贴。本方案设计的减震部件是上下两个限位板，减震件夹持在两个限位板之间。这样设计的好处，可以将减震件的受力或者反弹复位的力均匀分布在整个上限位板和下限位板上，减震效果更平缓。

作为优选，所述减震件在上限位板和下限位板之间的水平排列方式为，以吊轴轴线为圆心均匀的阵列排列。这样排列的减震件可以获得更均衡更有效的缓冲减震效果。

作为优选，所述减震件为橡胶减震垫。相比常用的弹簧减震，使用橡胶减震垫可以获得更柔和的缓冲效果，更适合轻载货梯使用。

作为优选，还设有减震部件行程限位机构；减震部件行程限位机构包括在上限位板或下限位板上设置的限位螺栓孔，限位螺栓穿过限位螺栓孔紧固，螺杆端部位于上限位板和下限位板之间。限位螺栓的螺杆端部被固定于上限位板和下限位板之间，当轿厢纵向受力较大减震件压缩的比较厉害时，上限位板和下限位板之间的最小间距可以受限位螺栓暴露在上限位板和下限位板之间的长度的限制，不会无限制被压缩，起到了保护作用。

作为优选，限位螺栓通过分别位于限位螺栓孔两侧的两个限位螺母实现紧固。使用这样的设计，可以使限位螺栓暴露在上限位板和下限位板之间的长度可调，以适应不同的减震件、不同的轿厢载荷要求。

综上所述，本实用新型的有益效果是：具有运行稳定度好，安装检修方便的优势，还能提供减震件超限受力时的限位保护。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是减震部件行程限位机构的结构放大图。

其中：1上横梁，2轿顶轮，3轿顶轮挂板，4减震部件，5减震部件行程限位机构，31吊轴，41上限位板，42下限位板，43减震件，51限位螺栓，52限位螺母，311吊轴螺母，312减震部件限位片。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示的实施例，为一种无机房乘客电梯轿顶减震机构，应用在轻载的升降式货梯上。该种无机房乘客电梯采用双轿顶轮结构，电梯钢丝绳轮为上置式，其轿顶减震机构包括上横梁1，上横梁的左右两端的端部各设置一个导靴，端部下方连接轿厢。轿顶轮分左右两个，通过横置的轿顶轮挂板连接在一起，轿顶轮挂板、2个轿顶轮均位于上横梁的上方。轿顶轮挂板上向下伸出2个吊轴31，吊轴为杆状的刚性体，轴线为过轿顶轮轮轴的垂线。吊轴下端设有螺纹，吊轴螺母311拧在螺纹上，而吊轴螺母的上方设有减震部件限位片312，减震部件限位片上设有供吊轴穿过的孔，使减震部件限位片沿吊轴轴线可上下移动。减震部件限位片上方与上横梁的下侧壁之间，为减震部件4。本例的减震部件包括水平设置的上限位板41和下限位板42，两者之间抵接有减震件43。其中，上限位板固定在上横梁的下侧壁上，下限位板的底面与减震部件限位片的上端面紧贴。吊轴从上至下依次穿过上横梁、上限位板和下限位板，减震件是以吊轴轴线为圆心均匀的阵列排列的橡胶减震垫。本例中，两轿顶轮的轴线位于同一水平面内并互相平行，且两轴线中点的连线位于轿厢的水平投影的几何中心线正上方。

如图2所示，本减震机构还设有减震部件行程限位机构5。减震部件行程限位机构包括在下限位板上设置的限位螺栓孔，限位螺栓51从下至上穿过限位螺栓孔后紧固，螺杆端部位于上限位板和下限位板之间。紧固的方式为，两个限位螺母52分设在限位螺栓孔的两侧，紧贴着下限位板与限位螺栓拧紧。

本无机房乘客电梯轿顶减震机构，将轿顶轮和附属结构均设置在上横梁的上方，使轿厢运行更加平稳；设计了减震机构可以大幅度过滤轿厢在运行时的震动；设计了减震部件行程限位机构使轿厢在受力较大时减震机构可以得到限位保护。

Claims (7)

1.一种无机房乘客电梯轿顶减震机构，采用双轿顶轮结构，电梯钢丝绳轮为上置式，包括上横梁（1）和轿顶轮（2），轿顶轮连接在轿顶轮挂板（3）上，其特征是，还包括减震部件（4）；轿顶轮挂板位于上横梁的上方；轿顶轮挂板上向下设有至少2个吊轴（31），减震部件位于吊轴下端的限位机构与上横梁的下侧壁之间。

2.根据权利要求1所述的一种无机房乘客电梯轿顶减震机构，其特征是，两轿顶轮的轴线位于同一水平面内并互相平行，且两轴线中点的连线位于轿厢的水平投影的几何中心线正上方。

3.根据权利要求1或2所述的一种无机房乘客电梯轿顶减震机构，其特征是，所述减震部件包括水平设置的上限位板（41）和下限位板（42），两者之间抵接有减震件（43）；上限位板固定在上横梁的下侧壁上；吊轴从上至下依次穿过上横梁、上限位板和下限位板，吊轴的下端螺纹连接有吊轴螺母（311），吊轴螺母上方的吊轴上贯通的设有减震部件限位片（312）；减震部件限位片的上端面为水平向，与下限位板的底面紧贴。

4.根据权利要求3所述的一种无机房乘客电梯轿顶减震机构，其特征是，所述减震件在上限位板和下限位板之间的水平排列方式为，以吊轴轴线为圆心均匀的阵列排列。

5.根据权利要求3所述的一种无机房乘客电梯轿顶减震机构，其特征是，所述减震件为橡胶减震垫。

6.根据权利要求1或2所述的一种无机房乘客电梯轿顶减震机构，其特征是，还设有减震部件行程限位机构（5）；减震部件行程限位机构包括在上限位板或下限位板上设置的限位螺栓孔，限位螺栓（51）穿过限位螺栓孔紧固，螺杆端部位于上限位板和下限位板之间。

7.根据权利要求6所述的一种无机房乘客电梯轿顶减震机构，其特征是，限位螺栓通过分别位于限位螺栓孔两侧的两个限位螺母（52）实现紧固。