CN220412554U - 一种轿底减振托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电梯技术领域，具体涉及一种轿底减振托架，包括横杆和减震固定机构，每组减震固定机构包括连接组件、固定组件、拉杆组件和两组减震组件，每组减震组件包括两个减震座、弹簧、第一伸缩杆、滑槽、滑板、第二伸缩杆和锥头，连接组件设置在横杆上方，其第一伸缩杆均与两个减震座固定连接，弹簧均与两个减震座固定连接，第二伸缩杆与连接组件固定连接，且与滑板固定连接，锥头分别与其中一个减震座和滑板固定连接，前述设置解决了对轿厢进行安装时，轿厢是直接安装到拖架的，轿厢与托架之间只有减振胶进行减震，减振胶结构单一减震效果不好，轿厢还是容易产生颠簸，导致乘坐舒适性不高的问题。

Description

一种轿底减振托架

技术领域

本实用新型涉及电梯技术领域，尤其涉及一种轿底减振托架。

背景技术

现有的电梯结构，主要采用龙门架式的固定方式，对观光电梯而言，乘客乘坐电梯看见的是轿厢两侧边的四条拉杆，不是很美观，对普通电梯而言，安装较为复杂且所用的材料多成本高。

在现有技术CN203715033U专利中公开了一种观光电梯底盘托架，包含立柱底盘侧框架立柱和底盘侧框架相互垂直，还包含侧框架加强板、减振胶，侧框架加强板和底盘侧框架相适配立柱通过螺钉和底盘侧框架、侧框架加强板固定连接，减振胶固设于所述的底盘侧框架上，本实用新型去除轿厢四条斜拉杆，增加了电梯的美观性。

但在上述方案中，对轿厢进行安装时，是将轿厢直接安装到拖架上并进行固定的，但轿厢与托架之间只有减振胶进行减震，减振胶结构单一减震效果不好，使得轿厢还是容易产生颠簸，导致乘坐舒适性不高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轿底减振托架，旨在解决对轿厢进行安装时，是将轿厢直接安装到拖架上并进行固定的，但轿厢与托架之间只有减振胶进行减震，减振胶结构单一减震效果不好，使得轿厢还是容易产生颠簸，导致乘坐舒适性不高的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种轿底减振托架，包括横杆和两组减震固定机构，每组所述减震固定机构包括连接组件、固定组件、拉杆组件和两组减震组件，每组所述减震组件包括两个减震座、弹簧、第一伸缩杆、滑槽、滑板、第二伸缩杆和锥头，所述连接组件设置在所述横杆上方，其中一个所述减震座与所述连接组件固定连接，并位于所述连接组件的上方，所述第一伸缩杆均与两个所述减震座固定连接，并位于两个所述减震组座的中间，所述弹簧均与两个所述减震座固定连接，并套设在所述第一伸缩杆的外面，所述滑槽与所述连接组件固定连接，并位于所述连接组件的上方，所述滑板与所述滑槽相互适配，所述第二伸缩杆与所述连接组件固定连接，并位于所述滑槽的内部，且与所述滑板固定连接，所述锥头分别与其中一个所述减震座和所述滑板固定连接，并位于其中一个所述减震座和所述滑板的中间。

其中，所述连接组件包括连接板、侧板和加强杆，所述连接板与所述横杆固定连接，并位于所述横杆的上方，所述侧板与所述连接板固定连接，并位于所述连接板的外侧，所述加强杆与所述连接板固定连接，并位于所述连接板的下方。

其中，所述固定组件包括拉板、两个固定杆和支撑杆，所述拉板与所述横杆活动连接，并位于所述横杆的上方，两个所述固定杆均穿过所述拉板，且与所述横杆相互配合，所述支撑杆与所述拉板固定连接，并位于所述拉板的下方。

其中，所述竖板与所述接触板固定连接，并位于所述接触板的上方，两个所述加强板均与所述接触板固定连接，并分别位于所述接触板下方的两侧，两个所述加强板均与所述连接板活动连接，并位于所述连接板的一侧，多个所述螺杆分别均匀的排列在两个所述加强板一侧，并均穿过所述加强板和所述连接板，且分别与多个所述螺母相互适配。

其中，所述轿底减振托架还包括辅助加强组件，所述辅助加强组件包括定位板、两组连接座和两根连接绳，所述定位板与所述竖板固定连接，并位于所述定位板的上侧，其中一组所述连接座与所述定位板固定连接，并位于所述定位板的下方，另一组所述定位板与所述横杆固定连接，并位于所述横杆的上方，两根所述连接绳均与两组所述连接座固定连接，并位于两组所述连接座的中间。

本实用新型的一种轿底减振托架，通过所述连接组件的设置，所述连接组件起到了与所述横杆进行连接，并形成一个安装平台的作用，所述固定组件的设置，起到了加强所述横杆与所述连接组件的连接强度，所述拉杆组件起到了与电梯其他组件进行连接，并形成一个完整的电梯，所述减震组件起到了将轿厢连接到托架上，并减少将运行中产生的震动传递到轿厢内部的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型第一实施例的结构示意图。

图2是本实用新型第一实施例的三维结构图。

图3是本实用新型第二实施例的结构示意图。

图4是本实用新型第二实施例的三维结构图。

101-横杆、102-减震固定机构、103-连接组件、104-固定组件、105-拉杆组件、106-减震组件、107-减震座、108-弹簧、109-第一伸缩杆、110-滑槽、111-滑板、112-第二伸缩杆、113-锥头、114-连接板、115-侧板、116-加强杆、117-拉板、118-固定杆、119-支撑杆、120-竖板、121-接触板、122-加强板、123-螺杆、124-螺母、201-辅助加强组件、202-定位板、203-连接座、204-连接绳。

具体实施方式

第一实施例为：

请参阅图1～图2，其中图1是本实用新型第一实施例的结构示意图，图2是本实用新型第一实施例的三维结构图。

本实用新型提供了一种轿底减振托架，包括横杆101和减震固定机构102，每组所述减震固定机构102包括连接组件103、固定组件104、拉杆组件105和两组减震组件106，每组所述减震组件106包括两个减震座107、弹簧108、第一伸缩杆109、滑槽110、滑板111、第二伸缩杆112和锥头113；所述连接组件103包括连接板114、侧板115和加强杆116；所述固定组件104包括拉板117、两个固定杆118和支撑杆119；所述拉杆组件105包括竖板120、接触板121、两个加强板122、多个螺杆123和多个螺母124，通过上述设置解决了对轿厢进行安装时，是将轿厢直接安装到拖架上并进行固定的，但轿厢与托架之间只有减振胶进行减震，减振胶结构单一减震效果不好，使得轿厢还是容易产生颠簸，导致乘坐舒适性不高的问题，可以理解的是上述设置提高了轿厢内乘客的舒适性。

针对本具体实施方式，所述连接组件103设置在所述横杆101上方，其中一个所述减震座107与所述连接组件103固定连接，并位于所述连接组件103的上方，所述第一伸缩杆109均与两个所述减震座107固定连接，并位于两个所述减震组座的中间，所述弹簧108均与两个所述减震座107固定连接，并套设在所述第一伸缩杆109的外面，所述滑槽110与所述连接组件103固定连接，并位于所述连接组件103的上方，所述滑板111与所述滑槽110相互适配，所述第二伸缩杆112与所述连接组件103固定连接，并位于所述滑槽110的内部，且与所述滑板111固定连接，所述锥头113分别与其中一个所述减震座107和所述滑板111固定连接，并位于其中一个所述减震座107和所述滑板111的中间，通过所述两个所述减震座107的设置，起到了将所述弹簧108固定到两个所述减震座107中，并达到减震的作用，所述第二伸缩杆112带动所述滑板111在所述滑槽110中进行上下移动，使所述滑板111压缩所述锥头113、所述弹簧108和所述第一伸缩杆109，从而达到减震的效果。

首先，所述连接板114与所述横杆101固定连接，并位于所述横杆101的上方，所述侧板115与所述连接板114固定连接，并位于所述连接板114的外侧，所述加强杆116与所述连接板114固定连接，并位于所述连接板114的下方，通过所述连接板114的设置，所述连接板114起到了与所述横板进行连接，并形成一个安装底座的作用，使得轿厢可以与其进行固定，所述侧板115的设置，起到了将轿厢的位置进行定位的作业，所述加强杆116起到了增加所述连接板114强度的作用。

其中，所述拉板117与所述横杆101活动连接，并位于所述横杆101的上方，两个所述固定杆118均穿过所述拉板117，且与所述横杆101相互配合，所述支撑杆119与所述拉板117固定连接，并位于所述拉板117的下方，通过所述拉板117的设置，所述拉板117起到了加强所述横杆101强度的作用，使所述横杆101不易变形弯折，所述支撑杆119起到了将所述拉板117与所述横杆101位置进行定位的作用，所述固定杆118起到了将所述拉板117固定到所述横杆101上的作用。

其次，所述竖板120与所述接触板121固定连接，并位于所述接触板121的上方，两个所述加强板122均与所述接触板121固定连接，并分别位于所述接触板121下方的两侧，两个所述加强板122均与所述连接板114活动连接，并位于所述连接板114的一侧，多个所述螺杆123分别均匀的排列在两个所述加强板122一侧，并均穿过所述加强板122和所述连接板114，且分别与多个所述螺母124相互适配，通过所述接触板121的设置，所述接触板121起到了可以与所述竖板120进行连接的作用，并使得所述竖杆保持竖直的作用，两个所述加强板122起到了与所述连接板114进行固定的作用，并形成一个整体，所述螺杆123起到了穿过所述加强板122和所述连接板114，并与所述螺母124螺纹连接，起到了将所述加强板122与所述连接板114进行固定的作用。

使用本实施例的一种轿底减振托架，通过将轿厢放置到所述滑板111上，使得所述滑板111可以在所述滑槽110中进行上下移动，下降的所述滑板111在所述滑槽110中压缩式所述第二伸缩杆112，从而实现进行减压的作用，在通过所述滑板111挤压所述锥头113和所述弹簧108，使得所述弹簧108进行压缩和释放，从此实现对轿厢进行减震的效果。

第二实施例为：

在第一实施例的基础上，请参阅图3～图4，其中图3是本实用新型第二实施例的结构示意图，图4是本实用新型第二实施例的三维结构图。

本实用新型提供了一种轿底减振托架还包括辅助加强组件201，所述辅助加强组件201包括定位板202、两组连接座203和两根连接绳204，通过所述辅助加强组件201的设置，所述辅助加强组件201起到了更好的将所述竖板120的位置进行固定的作用，使所述竖板120保持竖直的作用。

针对本具体实施方式，所述定位板202与所述竖板120固定连接，并位于所述定位板202的上侧，其中一组所述连接座203与所述定位板202固定连接，并位于所述定位板202的下方，另一组所述定位板202与所述横杆101固定连接，并位于所述横杆101的上方，两根所述连接绳204均与两组所述连接座203固定连接，并位于两组所述连接座203的中间，通过所述定位板202的设置，所述定位板202起到了固定其中一种所述连接座203的作业，使所述连接座203可以与所述连接绳204进行连接，两根所述连接绳204的设置，起到了在所述定位板202的两侧，对所述定位板202进行过拉扯，从而达到所述定位板202可以带动所述竖板120进行位置固定的作用。

使用本实施例的一种轿底减振托架，通过将两根所述连接绳204分别固定到两组所述连接座203上，并保持紧崩的状态，使得两根所述连接绳204在所述定位板202的两个方向对所述定位板202进行拉扯，从而达到将所述竖板120竖直固定到所述接触板121上的作用。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种轿底减振托架，包括横杆，其特征在于，

还包括两组减震固定机构；

每组所述减震固定机构包括连接组件、固定组件、拉杆组件和两组减震组件，每组所述减震组件包括两个减震座、弹簧、第一伸缩杆、滑槽、滑板、第二伸缩杆和锥头，所述连接组件设置在所述横杆上方，其中一个所述减震座与所述连接组件固定连接，并位于所述连接组件的上方，所述第一伸缩杆均与两个所述减震座固定连接，并位于两个所述减震组座的中间，所述弹簧均与两个所述减震座固定连接，并套设在所述第一伸缩杆的外面，所述滑槽与所述连接组件固定连接，并位于所述连接组件的上方，所述滑板与所述滑槽相互适配，所述第二伸缩杆与所述连接组件固定连接，并位于所述滑槽的内部，且与所述滑板固定连接，所述锥头分别与其中一个所述减震座和所述滑板固定连接，并位于其中一个所述减震座和所述滑板的中间。

2.如权利要求1所述的轿底减振托架，其特征在于，

所述连接组件包括连接板、侧板和加强杆，所述连接板与所述横杆固定连接，并位于所述横杆的上方，所述侧板与所述连接板固定连接，并位于所述连接板的外侧，所述加强杆与所述连接板固定连接，并位于所述连接板的下方。

3.如权利要求2所述的轿底减振托架，其特征在于，

所述固定组件包括拉板、两个固定杆和支撑杆，所述拉板与所述横杆活动连接，并位于所述横杆的上方，两个所述固定杆均穿过所述拉板，且与所述横杆相互配合，所述支撑杆与所述拉板固定连接，并位于所述拉板的下方。

4.如权利要求3所述的轿底减振托架，其特征在于，

所述拉杆组件包括竖板、接触板、两个加强板、多个螺杆和多个螺母，所述竖板与所述接触板固定连接，并位于所述接触板的上方，两个所述加强板均与所述接触板固定连接，并分别位于所述接触板下方的两侧，两个所述加强板均与所述连接板活动连接，并位于所述连接板的一侧，多个所述螺杆分别均匀的排列在两个所述加强板一侧，并均穿过所述加强板和所述连接板，且分别与多个所述螺母相互适配。

5.如权利要求4所述的轿底减振托架，其特征在于，

所述轿底减振托架还包括辅助加强组件，所述辅助加强组件包括定位板、两组连接座和两根连接绳，所述定位板与所述竖板固定连接，并位于所述定位板的上侧，其中一组所述连接座与所述定位板固定连接，并位于所述定位板的下方，另一组所述定位板与所述横杆固定连接，并位于所述横杆的上方，两根所述连接绳均与两组所述连接座固定连接，并位于两组所述连接座的中间。