CN206790812U - 一种电动汽车多合一控制器辅助驱动电容保护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车多合一控制器辅助驱动电容保护结构，包括电容、减震垫、底板、螺钉、箱体、凸台、限位固定孔、螺孔和PCB板，通过设置减震垫，减震垫的结构是一个长方块形，减震垫上带有三个凸台，在多合一控制器的底板上也设计有凸台，凸台上设计了相应的固定限位孔，装配时将减震垫固定在底板的凸台上，而减震垫与电容是过盈配合，而底板是通过螺钉固定到箱体上，减震垫材质是硅橡胶，具有良好的弹性，通过减震垫与电容的过盈配合，将橡胶垫进行挤压，从而通过橡胶垫将电容拖住，减掉了电容向下的一个重力，而车辆行驶过程中产生的震动也通过减震垫吸收掉，电容与PCB板焊接的地方就不会受力，保证了产品的可靠性。

Description

一种电动汽车多合一控制器辅助驱动电容保护结构

技术领域

本实用新型涉及一种电容保护结构，具体涉及一种电动汽车多合一控制器辅助驱动电容保护结构。

背景技术

现有电动汽车多合一控制器大部分结构是分两层，正面是主驱+配电，反面是辅助驱动模块，辅助驱动模块的电容板上的电容是焊接在PCB板上的，而电容板又是倒装在多合一控制器的底部，电容本身有自己的重量，在车辆行驶的过程当中，又有各个方向的震动，如果没有给电容做适当的保护结构，电容的引脚会出现焊锡断裂，从而引起整个控制器的故障。目前，大部分厂家为了解决该种故障，都是在电容之间以及电容四周打上白胶，用白胶来加固电容的稳定性，但是，这种方法并没有解决本质上的问题，因为打胶也是打在电容的根部，电容向下的重力还存在，而车辆行驶的时候对它的震动也还存在。

实用新型内容

本实用新型提供一种电动汽车多合一控制器辅助驱动电容保护结构，解决了大部分厂家在电容之间以及电容四周打上白胶，用白胶来加固电容的稳定性，但是，这种方法并没有解决本质上的问题，因为打胶也是打在电容的根部，电容向下的重力还存在，而车辆行驶的时候对它的震动也还存在的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种电动汽车多合一控制器辅助驱动电容保护结构，包括两个电容，所述电容均焊接在PCB板上，所述PCB板的四周均开设有若干个螺孔，所述PCB板均通过螺钉固定在箱体上；所述电容的下方设置有底板，所述底板的顶端设置有两个凸台，所述凸台的顶端均放置有减震垫，且该减震垫的正面也设置有凸台，所述减震垫的背面托住电容，所述减震垫正面对应底板上的凸台放置，且该减震垫正面的凸台均固定在底板的一个凸台内；所述底板的四周还开设有若干个螺孔，所述底板通过螺钉固定在箱体上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震垫的长宽尺寸与电容的长宽尺寸相同，所述减震垫的长宽尺寸还与底板上的凸台的长宽尺寸相同。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震垫的正面的凸台的数量为三个，且中间的凸台为圆形，斜对角的两个凸台为矩形。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板上的凸台的中间均开设有限位固定孔，且该限位固定孔的四周开设有四个相同的定位孔，所述减震垫中间的圆形凸台卡固在限位固定孔内，所述减震垫两端的矩形凸台固定在定位孔内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震垫为硅橡胶制作。

本实用新型所达到的有益效果是：通过设置减震垫，减震垫的结构是一个长方块形，减震垫上带有三个凸台，在多合一控制器的底板上也设计有凸台，凸台上设计了相应的固定限位孔，装配时将减震垫固定在底板的凸台上，而减震垫与电容是过盈配合，而底板是通过螺钉固定到箱体上，减震垫材质是硅橡胶，具有良好的弹性，通过减震垫与电容的过盈配合，将橡胶垫进行挤压，从而通过橡胶垫将电容拖住，减掉了电容向下的一个重力，而车辆行驶过程中产生的震动也通过减震垫吸收掉，电容与PCB板焊接的地方就不会受力，保证了产品的可靠性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型一种电动汽车多合一控制器辅助驱动电容保护结构的爆炸图；

图2是本实用新型一种电动汽车多合一控制器辅助驱动电容保护结构的电容的整体结构图；

图3是本实用新型一种电动汽车多合一控制器辅助驱动电容保护结构的减震垫的整体结构图；

图4是本实用新型一种电动汽车多合一控制器辅助驱动电容保护结构的底板的整体结构图；

图中：1、电容；2、减震垫；3、底板；4、螺钉；5、箱体；6、凸台；7、限位固定孔；8、螺孔；9、PCB板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-4所示，本实用新型一种电动汽车多合一控制器辅助驱动电容保护结构，包括两个电容1，电容1均焊接在PCB板9上，PCB板9的四周均开设有若干个螺孔8，PCB板9均通过螺钉4固定在箱体5上；电容1的下方设置有底板3，底板3的顶端设置有两个凸台6，便于将减震垫2固定在凸台6上，从而使底板3与电容1之间通过减震垫2减震，降低传给电容1的震感，进而使电容1与PCB板9之间的焊接处不会受震动的影响，避免了电容的引脚会出现焊锡断裂，进而使控制器的使用寿命增加；凸台6的顶端均放置有减震垫2，且该减震垫2的正面也设置有凸台6，便于使减震垫2通过其凸台6卡固在底板3上的凸台6上，进而减震垫2固定在底板3与电容1之间；减震垫6的背面托住电容1，减震垫2正面对应底板3上的凸台6放置，且该减震垫2正面的凸台6均固定在底板3的一个凸台6内；底板3的四周还开设有若干个螺孔8，底板3通过螺钉4固定在箱体5上。

减震垫2的长宽尺寸与电容1的长宽尺寸相同，减震垫2的长宽尺寸还与底板3上的凸台6的长宽尺寸相同。

减震垫2的正面的凸台6的数量为三个，且中间的凸台6为圆形，斜对角的两个凸台6为矩形。

底板3上的凸台6的中间均开设有限位固定孔7，且该限位固定孔7的四周开设有四个相同的定位孔，减震垫2中间的圆形凸台6卡固在限位固定孔7内，减震垫2两端的矩形凸台6固定在定位孔内。

减震垫2为硅橡胶制作。

该种电动汽车多合一控制器辅助驱动电容保护结构，通过设置减震垫2，减震垫2的结构是一个长方块形，减震垫2上带有三个凸台6，在多合一控制器的底板3上也设计有凸台6，该凸台6上设计了相应的固定限位孔7，装配时将减震垫2固定在底板3的凸台6上，而减震垫2与电容1是过盈配合，而底板3是通过螺钉4固定到箱体5上，减震垫2材质是硅橡胶，具有良好的弹性，通过减震垫2与电容1的过盈配合，将橡胶垫进行挤压，从而通过橡胶垫将电容1拖住，减掉了电容1向下的一个重力，而车辆行驶过程中产生的震动也通过减震垫2吸收掉，电容1与PCB板9焊接的地方就不会受力，保证了产品的可靠性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电动汽车多合一控制器辅助驱动电容保护结构，包括两个电容（1），其特征在于，所述电容（1）均焊接在PCB板（9）上，所述PCB板（9）的四周均开设有若干个螺孔（8），所述PCB板（9）均通过螺钉（4）固定在箱体（5）上；所述电容（1）的下方设置有底板（3），所述底板（3）的顶端设置有两个凸台（6），所述凸台（6）的顶端均放置有减震垫（2），且该减震垫（2）的正面也设置有凸台（6），所述减震垫（2）的背面托住电容（1），所述减震垫（2）正面对应底板（3）上的凸台（6）放置，且该减震垫（2）正面的凸台（6）均固定在底板（3）的一个凸台（6）内；所述底板（3）的四周还开设有若干个螺孔（8），所述底板（3）通过螺钉（4）固定在箱体（5）上。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车多合一控制器辅助驱动电容保护结构，其特征在于，所述减震垫（2）的长宽尺寸与电容（1）的长宽尺寸相同，所述减震垫（2）的长宽尺寸还与底板（3）上的凸台（6）的长宽尺寸相同。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车多合一控制器辅助驱动电容保护结构，其特征在于，所述减震垫（2）的正面的凸台（6）的数量为三个，且中间的凸台（6）为圆形，斜对角的两个凸台（6）为矩形。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车多合一控制器辅助驱动电容保护结构，其特征在于，所述底板（3）上的凸台（6）的中间均开设有限位固定孔（7），且该限位固定孔（7）的四周开设有四个相同的定位孔，所述减震垫（2）中间的圆形凸台（6）卡固在限位固定孔（7）内，所述减震垫（2）两端的矩形凸台（6）固定在定位孔内。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车多合一控制器辅助驱动电容保护结构，其特征在于，所述减震垫（2）为硅橡胶制作。