CN206921899U - 一种新能源汽车电池模组减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车电池模组减震结构，包括外壳和盖板，所述侧板设有四块，且侧板之间相互连接成矩形框架，所述矩形框架底端与底板固定连接，所述外壳与盖板通过螺栓固定连接，所述外壳内部放置有电池模组，所述侧板之间的连接处上下端均设置缓冲块，所述缓冲块固定连接侧板，所述侧板均连接有弹簧，所述弹簧远离侧板的一端均连接有缓冲板，所述底板内侧连接有弹簧，所述弹簧远离底板的一端固定连接有支撑板，所述缓冲板和支撑板外层均连接有吸热层，所述吸热层外侧连接摩擦层，电池模组的表面与缓冲板、缓冲块和支撑板相抵，它可以实现对新能源汽车电池模组起到良好的减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电池模组减震领域，具体为一种新能源汽车电池模组减震结构。
背景技术
随着空气污染问题日益严重，人们渐渐地将视线转向一些污染更小的清洁能源，比如电能，电动汽车行业近些年也得到长足发展，我国也陆续出台一些优惠政策，促进电动汽车行业的发展，目前电动汽车多采用可充电锂电池电性连接组成电池模组来提供动力，而电池模组因其特殊结构，对防震要求较高。
实用新型内容
1、要解决的技术问题
针对现有技术存在的新能源汽车电池模组减震效果不好的问题，本实用新型目的在于提供一种新能源汽车电池模组减震结构，它可以实现对新能源汽车电池模组起到良好的减震效果。
2、技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种新能源汽车电池模组减震结构，包括外壳和盖板，外壳包括底板和侧板，侧板设有四块，且侧板之间相互连接成矩形框架，矩形框架底端与底板固定连接，外壳与盖板通过螺栓固定连接，外壳内部放置有电池模组，侧板之间的连接处上下端均设置缓冲块，缓冲块固定连接侧板，侧板内侧均连接有弹簧，弹簧远离侧板的一端均连接有缓冲板，底板内侧连接有弹簧，弹簧远离底板的一端固定连接有支撑板，缓冲板和支撑板外层均连接有吸热层，吸热层外侧连接摩擦层，电池模组的表面与缓冲板、缓冲块和支撑板相抵，当电池模组放置在外壳中时，发生震动，固定在四周侧板的缓冲块产生微小形变，吸收震动产生的能量，避免电池模组震动，当汽车因特殊原因产生剧烈震动时候，缓冲块形变较大，为避免缓冲块因超出形变范围而遭受破坏，此时，连接缓冲板的弹簧通过形变吸收剩余的震动产生的能量，缓冲板和支撑板外层连接的摩擦层，可以加大对电池模组的摩擦，有助于减小电池模组震动，连接在摩擦层内侧的吸热层可以吸收电池模组震动时候产生的热量，避免因热量积累减少电池模组使用寿命。
优选的，盖板和底板内侧均连接垫块，垫块高度与缓冲块高度相同，可以对电池模组中间部位进行减震保护。
优选的，缓冲块为L型，L型缓冲块可以对电池模组起到固定作用，帮助降低电池模组的震动。
优选的，缓冲板和支撑板的尺寸与所接触的电池模组的表面尺寸相同，加大对电池模组的固定效果，降低电池模组震动。
优选的，电池模组与外壳之间的空隙内填充吸热材料，吸收电池模组震动时产生的热量，避免因热量堆积减少电池模组使用寿命。
3、有益效果
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
（1）当电池模组放置在外壳中时，发生震动，固定在四周侧板的缓冲块产生微小形变，吸收震动产生的能量，避免电池模组震动，当汽车因特殊原因产生剧烈震动时候，缓冲块形变较大，为避免缓冲块因超出形变范围而遭受破坏，此时，连接缓冲板的弹簧通过形变吸收剩余的震动产生的能量，缓冲板外层连接的摩擦层，可以加大电池模组与缓冲板之间摩擦，有助于减小电池模组震动，连接在摩擦层内侧的吸热层可以吸收电池模组震动时候产生的热量，避免因热量积累减少电池模组使用寿命。
（2）可以对电池模组中间部位进行减震保护。
（3）L型缓冲块可以对电池模组起到固定作用，帮助降低电池模组的震动。
（4）缓冲板和支撑板的尺寸与所接触的电池模组的表面尺寸相同，加大对电池模组的固定效果，降低电池模组震动。
（5）电池模组与外壳之间的空隙内填充吸热材料，吸收电池模组震动时产生的热量，避免因热量堆积减少电池模组使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的电池模组取出时的结构示意图；
图2为本实用新型中外壳的俯视图；
图3为本实用新型的剖视图；
图4为本实用新型的缓冲板的结构示意图。
图中：1、外壳，2、盖板，3、电池模组，4、底板，5、侧板，6、弹簧弹簧，7、缓冲板，8、吸热层，9、摩擦层，10、缓冲块，11、支撑板，12、垫块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：
请参阅图1-4，一种新能源汽车电池模组减震结构，包括外壳1和盖板2，外壳1包括底板4和侧板5，侧板5设有四块，且侧板5之间相互连接成矩形框架，矩形框架底端与底板4固定连接，外壳1与盖板2通过螺栓固定连接，外壳1内部放置有电池模组3，侧板5之间的连接处上下端均设置缓冲块10，缓冲块10固定连接侧板5，侧板5内侧均连接有弹簧6，弹簧6远离侧板5的一端均连接有缓冲板7，底板4内侧连接有弹簧6，弹簧6远离底板4的一端固定连接有支撑板11，缓冲板7和支撑板11外层均连接有吸热层8，吸热层8外侧连接摩擦层9，电池模组3的表面与缓冲板7、缓冲块10和支撑板11相抵，当电池模组3放置在外壳1中时，发生震动，固定在四周侧板5的缓冲块10产生微小形变，吸收震动产生的能量，避免电池模组3震动，当汽车因特殊原因产生剧烈震动时候，缓冲块10形变较大，为避免缓冲块10因超出形变范围而遭受破坏，此时，连接缓冲板7的弹簧6通过形变吸收剩余的震动产生的能量，缓冲板7外层连接的摩擦层8，可以加大电池模组3与缓冲板7之间摩擦，有助于减小电池模组3震动，连接在摩擦层9内侧的吸热层8可以吸收电池模组3震动时候产生的热量，避免因热量堆积减少电池模组3使用寿命。
其中，在实际使用中，盖板2和底板4内侧均连接垫块12，垫块12高度与缓冲块10高度相同，可以对电池模组3中间部位进行减震保护，缓冲块10为L型，L型缓冲块10可以对电池模组3起到固定作用，帮助降低电池模组3的震动，缓冲板7和支撑板11尺寸与所接触的电池模组3的表面尺寸相同，加对电池模组3的固定效果，降低电池模组3震动，电池模组3与外壳1之间的空隙内填充吸热材料，吸收电池模组3震动时产生的热量，避免因热量堆积减少电池模组3使用寿命。
工作原理：
使用时候，当汽车发生轻微震动时候，L型的缓冲块10和垫块12通过自身微小形变吸收震动产生的能量，避免电池模组3震动，当震动剧烈，缓冲块10和垫块12产生较大形变，此时连接在缓冲板7和支撑板11上的弹簧6产生形变，避免缓冲块10和垫块12因形变巨大而发生损坏，同时，缓冲板7和支撑板11外层连接的摩擦层9，对电池模组3起到固定作用，减少震动，吸热层8和吸热材料对电池模组3震动时产生的热量进行吸收，避免因热量堆积减少电池模组3使用寿命。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种新能源汽车电池模组减震结构，包括外壳（1）和盖板（2），所述外壳（1）包括底板（4）和侧板（5），所述侧板（5）设有四块，且侧板（5）之间相互连接成矩形框架，所述矩形框架底端与底板（4）固定连接，所述外壳（1）与盖板（2）通过螺栓固定连接，所述外壳（1）内部放置有电池模组（3），其特征在于：所述侧板（5）之间的连接处上下端均设置缓冲块（10），所述缓冲块（10）固定连接侧板（5），所述侧板（5）内侧均连接有弹簧（6），所述弹簧（6）远离侧板（5）的一端均连接有缓冲板（7），所述底板（4）内侧连接有弹簧（6），所述弹簧（6）远离底板（4）的一端固定连接有支撑板（11），所述缓冲板（7）和支撑板（11）外层均连接有吸热层（8），所述吸热层（8）外侧连接摩擦层（9），所述电池模组（3）的表面与缓冲板（7）、缓冲块（10）和支撑板（11）相抵。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模组减震结构，其特征在于：所述盖板（2）和底板（4）内侧均连接垫块（12），所述垫块（12）高度与缓冲块（10）高度相同。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模组减震结构，其特征在于：所述缓冲块（10）为L型。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模组减震结构，其特征在于：所述缓冲板（7）和支撑板（11）的尺寸与其所接触的电池模组（3）侧面尺寸相同。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模组减震结构，其特征在于：所述电池模组（3）与外壳（1）之间的空隙内填充吸热材料。
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