CN206790023U - 用于轨道车辆转向架的分线箱 - Google Patents

Abstract

一种用于轨道车辆转向架的分线箱，安装在轨道车辆的底架上，包括：壳体；至少一个第一端口和至少一个第二端口，设置在所述壳体上，将被电连接的第一电缆和第二电缆分别通过所述第一端口和第二端口连接至所述壳体内；以及端子排，安装在所述壳体内，包括至少一排连接端子，所述第一电缆的导线和所述第二电缆的相应的导线分别连接至一个相应的连接端子。所述第一端口设有第一弧形管接头，所述第一电缆穿过所述第一弧形管接头进入到所述壳体内，并且所述第一弧形管接头露出所述壳体的部分朝向所述底架的主体表面向下延伸。利用该分线箱可以节省转向架上用于容纳各个电缆连接器的空间，而且电缆之间成组分布，减少了互相干涉，有利于电信号的传输。

Description

用于轨道车辆转向架的分线箱

技术领域

本实用新型涉及一种分线箱，更具体地说，涉及一种用于轨道车辆转向架的分线箱。

背景技术

一般地，例如城市地铁、轻轨、高速列车等不锈钢轨道车辆的转向架和车体单独制造、检修、和更换，并最终安装在一起。在转向架和车体之间具有许多用于传输动力电源、反馈信号和控制信号的电缆。在分开和组装转向架和车体时，需要许多电连接器连接相应的电缆，以便于电缆的断开和电连接。由于转向架上的位置空间相对较小，如果布置大量的电连接器，将使电连接器之间产生互相干涉，影响电信号的传输，另外大量的电连接器和相应的电缆导致转向架布线繁杂、混乱，既影响了美观，也容易导致电缆之间相互缠绕。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种用于轨道车辆转向架的分线箱，利用该分线箱可以节省转向架上用于容纳各个电缆连接器的空间，而且电缆之间成组分布，减少了互相干涉，有利于电信号的传输。

根据本实用新型一个方面的实施例，提供一种用于轨道车辆转向架的分线箱，安装在轨道车辆的底架上，包括：壳体；至少一个第一端口和至少一个第二端口，设置在所述壳体上，将被电连接的第一电缆和第二电缆分别通过所述第一端口和第二端口连接至所述壳体内；以及端子排，安装在所述壳体内，包括至少一排连接端子，所述第一电缆的导线和所述第二电缆的相应的导线分别连接至一个相应的连接端子。所述第一端口设有第一弧形管接头，所述第一电缆穿过所述第一弧形管接头进入到所述壳体内，并且所述第一弧形管接头露出所述壳体的部分朝向所述底架的主体表面向下延伸。

根据本实用新型的一种实施例的分线箱，所述第一端口和第二端口分别设置在所述壳体的两个相对的侧壁上。

根据本实用新型的一种实施例的分线箱，所述第二端口设有第二弧形管接头，所述第二电缆穿过所述第二弧形管接头进入到所述壳体内，并且所述第二弧形管接头露出所述壳体的部分远离所述底架的主体表面向上延伸。

根据本实用新型的一种实施例的分线箱，还包括：固定连接器，所述固定连接器安装到所述第二端口，所述固定连接器的一端与所述端子排电连接，所述固定连接器的另一端与一第一配合连接器电连接，所述第一配合连接器与所述第二电缆电连接。

根据本实用新型的一种实施例的分线箱，还包括第一锁定机构，所述第一锁定机构包括V形的主体部，所述主体部的第一倾斜臂与所述固定连接器枢轴连接，所述主体部的第二倾斜臂的内侧设有凹槽，所述第二倾斜臂的凹槽与设置在所述第一配合连接器上的锁定销卡扣结合。

根据本实用新型的一种实施例的分线箱，还包括：至少一个第三电缆，所述第三电缆的一端通过所述第二端口与所述端子排电连接；以及可移动连接器，所述可移动连接器的一端与所述第三电缆的另一端电连接，所述可移动连接器的另一端与配合连接器的一端电连接，所述配合连接器的另一端与所述第二电缆电连接。

根据本实用新型的一种实施例的分线箱，还包括第二锁定机构，所述第二锁定机构包括V形的主体部，所述主体部的第一倾斜臂与所述可移动连接器枢轴连接，所述主体部的第二倾斜臂的内侧设有凹槽，所述第二倾斜臂的凹槽与设置在所述配合连接器上的锁定销卡扣结合。

根据本实用新型的一种实施例的分线箱，所述第二端口设有直线式管接头，所述第二电缆穿过所述直线式管接头进入到所述壳体内。

根据本实用新型的一种实施例的分线箱，所述壳体的与所述两个相对的侧壁垂直的底壁包括分别从所述底壁延伸超出所述两个相对的侧壁的延伸部，所述壳体通过所述延伸部安装在所述底架上。

根据本实用新型的一种实施例的分线箱，所述第一电缆和第二电缆都包括动力电源电缆和信号电缆，安装在所述第一端口和第二端口的用于动力电源电缆的管接头的外径大于安装在所述第一端口和第二端口的用于信号电缆的管接头的外径。

根据本实用新型的用于轨道车辆转向架的分线箱，利用该分线箱可以实现车体的电子设备的第一电缆和用于底架的电子设备的第二电缆的集中电连接，无需针对每个导线都设置连接器，可以节省转向架上用于容纳各个连接器的空间，而且电缆之间成组分布，减少了互相干涉，有利于电信号的传输。

附图说明

本实用新型将参照附图来进一步详细说明，其中：

图1是根据本实用新型的示例性实施例的轨道车辆的转向架的俯视图；

图2是图1所示转向架的侧视图；

图3是图1所示A部分的放大示意图；

图4是图1所示B部分的放大示意图；

图5是图2所示C部分的放大示意图；

图6是根据本实用新型的第一种示例性实施例的分线箱的示意图；

图7是从图6所示的分线箱的右侧观察的侧视图；

图8是根据本实用新型的第二种示例性实施例的分线箱的示意图；

图9是根据本实用新型的第三种示例性实施例的分线箱的示意图；

图10是根据本实用新型的第四种示例性实施例的分线箱的立体示意图；以及

图11是根据本实用新型的第五种示例性实施例的分线箱的立体示意图。

具体实施方式

虽然将参照含有本实用新型的较佳实施例的附图充分描述本实用新型，但在此描述之前应了解本领域的普通技术人员可修改本文中所描述的实用新型，同时获得本实用新型的技术效果。因此，须了解以上的描述对本领域的普通技术人员而言为一广泛的揭示，且其内容不在于限制本实用新型所描述的示例性实施例。

另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对本文披露的实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置以图示的方式体现以简化附图。

图1是根据本实用新型的示例性实施例的轨道车辆的转向架的俯视图；图2是图1所示转向架的侧视图。参见图1和2，根据本实用新型的一种示例性实施例，提供一种用于例如城市地铁、轻轨、高速列车等不锈钢轨道车辆的转向架。该多组车轮1、底架2、至少一个第一电缆4、至少一个第二电缆3、至少一个分线箱5。多组车轮1成对设置，可以在加载动力电源的情况下转动，以驱动轨道车辆运动。底架2安装在所述车轮1上，以支撑安装在底架上的车体(未示出)，所述底架2的横向方向的两侧分别设有支撑座21(参见图5)。第一电缆4与所述轨道车辆的车体的例如动力单元设备、控制主机、制动信号发生器之类的第一电子设备(未示出)电连接；第二电缆3与所述转向架的例如驱动电机、速度传感器、制动器之类的第二电子设备(未示出)电连接。一般地，第一电缆4和第二电缆3都包括用于传输动力电源的动力电源电缆和用于传输各种检测信号、控制信号、通信信号的信号电缆。两个本实用新型实施例的分线箱5分别安装在所述支撑座21上。这样，分线箱5分别设置在底架2的两侧，便于对于分线箱进行安装、维修和接线。

根据本实用新型的总体上的发明构思，提供一种用于轨道车辆转向架的分线箱，安装在轨道车辆的底架上，该分线箱包括：由金属材料或者硬质塑料制成的壳体；至少一个第一端口和至少一个第二端口，设置在所述壳体上，将被电连接的第一电缆和第二电缆分别通过所述第一端口和第二端口连接至所述壳体内；以及端子排，安装在所述壳体内，包括至少一排连接端子，所述第一电缆的导线和所述第二电缆的相应的导线分别连接至一个相应的连接端子。所述第一端口设有第一弧形管接头，所述第一电缆穿过所述第一弧形管接头进入到所述壳体内，并且所述第一弧形管接头露出所述壳体的部分朝向所述底架的主体表面向下延伸。

根据本实用新型实施例的用于轨道车辆转向架的分线箱，利用该分线箱可以实现车体的电子设备的第一电缆和用于底架的电子设备的第二电缆的集中电连接，无需针对每个导线都设置连接器，可以节省转向架上用于容纳各个连接器的空间，而且电缆之间成组分布，减少了互相干涉，有利于电信号的传输。另外，在车体没有安装到底架上时，电缆从分线箱分离，并在将车体安装到底架上时，将第一电缆和第二电缆都电连接至分线箱的端子排，便于电缆的导线之间的电连接。根据本实用新型实施例的分线箱，可以简化转向架的布线方式，减少转向架与车体间的连接线缆，而且分线箱的结构简单、加工容易、使用方便。

图6是根据本实用新型的第一种示例性实施例的分线箱的示意图，图7是从图6所示的分线箱的右侧观察的侧视图。如图4-7所示，分线箱51包括壳体511、两个第一端口513和7个第二端口512、以及端子排514(参见图8和9)。壳体511由金属材料或者硬质塑料制成的壳体 511，壳体511的表面采用喷漆或喷塑等工艺进行绝缘处理，以提高绝缘性能，提高抗腐蚀能力。7个第一端口513和2个第二端口512设置在所述壳体511上，所述第一电缆4和第二电缆3分别通过第一端口513 和第二端口512连接至壳体511内；以及端子排514安装在所述壳体511 内，例如，安装在分线箱的底板上，端子排514包括至少一排连接端子 5141，所述第一电缆4的导线和所述第二电缆3的相应的导线分别连接至一个相应的连接端子5141，从而使得这两条导线彼此电连接。所述第一端口513设有第一弧形管接头5131，所述第一电缆4穿过所述第一弧形管接头5131进入到所述壳体511内，并且所述第一弧形管接头5131 露出所述壳体511的部分朝向所述底架2的主体表面向下延伸。如图5 和6所示，支撑座21包括高于所述底架的主体表面的突出部，也就是说，支撑架21比用于安装底架的部位的主体表面的高。根据本实用新型实施例的分线箱51，由于第一电缆4将延伸到底架的相关部位，例如延伸到安装在车轮结构上的速度传感器、驱动电机等，将第一弧形管接头5131露出所述壳体511的部分设置成朝向所述底架2的主体表面向下延伸，可以使第一电缆4弯曲地进入壳体511，这样可以适应第一电缆的敷设姿势，减少第一电缆占用的空间，并对第一电缆进行保护。

在一种实施例中，如图5和6所示，所述第二端口512设有第二弧形管接头5121，所述第二电缆3穿过所述第二弧形管接头5121进入到所述壳体511内，并且所述第二弧形管接头5121露出所述壳体511的部分远离所述底架2的主体表面向上延伸。由于第二电缆3来自于车体，车体的高度高于底架的高度，将第二弧形管接头5121露出所述壳体511 的部分设置成远离所述底架2的主体表面向上延伸，可以使第二电缆3 弯曲地进入壳体511，这样可以适应第二电缆的敷设姿势，减少第二电缆占用的空间，并对第二电缆进行保护。

在一种实施例中，所述第一端口513和第二端口512分别设置在壳体 511的两个相对的侧壁515上，以便于区分和连接第一电缆和第二电缆。可以利用设置在分线箱51的底壁上的通孔在分线箱的内部利用螺栓将分线箱51安装到底架上。

在一种实施例中，第一电缆4和第二电缆3都包括动力电源电缆和信号电缆，安装在第一端口513和第二端口512的用于动力电源电缆的管接头的外径大于安装在所述第一端口和第二端口的用于信号电缆的管接头的外径。例如，在图7示出的7个端口中，包括两个较大外径的管接头5132、3个较小外径的管接头5133、以及两个备用接口5134。

图8是根据本实用新型的第二种示例性实施例的分线箱的示意图。图8所示第二实施例的分线箱52与图6所示的第一实施例的分线箱51 的不同之处在于利用固定连接器521代替了第二弧形管接头。详细而言，分线箱51还包括固定连接器521，该固定连接器521安装到第二端口，所述固定连接器522的一端与壳体511中的端子排电连接，固定连接器 521的另一端与第一配合连接器522电连接，第一配合连接器522与第二电缆电3连接。这样，第二电缆3可以通过第一配合连接器522与固定连接器521电连接，进而与端子排连接，而不需在现场将第二电缆的各个导线直接连接至端子排，从而简化了第二电缆的接线操作。

在一种实施例中，分线箱52还包括第一锁定机构，所述第一锁定机构包括大致V形的主体部523，所述主体部523的第一倾斜臂5231与所述固定连接器521通过枢轴5233枢轴连接，所述主体部523的第二倾斜臂5232的内侧设有凹槽；所述第二倾斜臂5232的凹槽与设置在所述第一配合连接器522上的锁定销5234卡扣结合。在固定连接器521与第一配合连接器522分离的情况下，第一锁定机构的第二倾斜臂5232处于释放状态。在将固定连接器521与第一配合连接器522结合的情况下，可以手动顺时针旋转主体部523使第二倾斜臂5232的凹槽与锁定销5234 卡扣结合，这样，锁定销5234不能脱离锁定销5234，从而将固定连接器521与第一配合连接器522。如果需要使固定连接器521与第一配合连接器522再次分开，则手动逆时针旋转主体部523，使得锁定销5234 从此第二倾斜臂5232的凹槽中脱离，锁定销5234对第二倾斜臂5232 不再具有锁定作用，这样就允许使固定连接器521与第一配合连接器522 分开。

图9是根据本实用新型的第三种示例性实施例的分线箱的示意图。图9所示第三实施例的分线箱53与图6所示的第一实施例的分线箱51 的不同之处在于第三电缆531和可移动连接器532。

具体而言，分线箱53还包括：至少一个第三电缆531，所述第三电缆531的一端通过所述第二端口与所述端子排514电连接；以及可移动连接器532，所述可移动连接器532的一端与所述第三电缆531的另一端电连接，所述可移动连接器532的另一端与配合连接器(未示出)的一端电连接，所述配合连接器的另一端与所述第二电缆3电连接。这样，第二电缆3可以通过配合连接器522与可移动连接器532电连接而与端子排514连接，而不需在现场将第二电缆的各个导线直接连接至端子排，从而简化了第二电缆的接线操作，而且可以根据现场的操作空间的大小，确定第三电缆531的程度，从而增加操作的灵活度。

进一步地，第三实施例的分线箱53还包括第二锁定机构，所述第二锁定机构的结构和操作方式与第一锁定机构的结构和操作方式大致相同。具体地，第二锁定机构包括大致V形的主体部，所述主体部的第一倾斜臂与所述可移动连接器枢轴连接，所述主体部的第二倾斜臂的内侧设有凹槽，所述第二倾斜臂的凹槽与设置在所述配合连接器上的锁定销卡扣结合。对于第二锁定机构的操作过程，这里不再赘述。

图10是根据本实用新型的第四种示例性实施例的分线箱的立体示意图。图10所示第四实施例的分线箱54与图6所示的第一实施例的分线箱 51的不同之处在于，设有5个第一端口513’，并且5个端口分别安装1个较大外径的管接头541、2个较小外径的管接头542、以及两个备用接口543。

图11是根据本实用新型的第五种示例性实施例的分线箱的立体示意图；图11所示第五实施例的分线箱55与图10所示的第四实施例的分线箱54的不同之处在于利用固定连接器551代替了第二弧形管接头。详细而言，分线箱55还包括固定连接器551、配合连接器552、以及锁定机构553，对于第五实施例的固定连接器551、第一配合连接器552、以及锁定机构553的结构和操作方式与第二实施例的固定连接器521、第一配合连接器522、以及锁定机构的结构和操作方式大致相同，在此不再赘述。

在一种示例性实施例中，第二端口设有直线式管接头，所述第二电缆3穿过所述直线式管接头进入到所述壳体内。所述壳体的与所述两个相对的侧壁垂直的底壁包括分别从所述底壁延伸超出所述两个相对的侧壁的延伸部，所述壳体通过所述延伸部安装在所述底架2上。例如，在延伸部上设有通孔，可以利用螺栓之类的连接件将分线箱安装到底架上。该实施例分线箱适于安装在具有较大安装空间的底架上，而且可以方便地利用延伸部上的通孔将分线箱安装到底架上。

本领域的技术人员可以理解，上面所描述的实施例都是示例性的，并且本领域的技术人员可以对其进行改进，各种实施例中所描述的结构在不发生结构或者原理方面的冲突的情况下可以进行自由组合，从而在解决本实用新型的技术问题的基础上，实现更多种转向架。

在详细说明本实用新型的较佳实施例之后，熟悉本领域的技术人员可清楚的了解，在不脱离随附权利要求的保护范围与精神下可进行各种变化与改变，且本实用新型亦不受限于说明书中所举示例性实施例的实施方式。应注意，措词“包括”不排除其它元件或步骤，措词“一”或“一个”不排除多个。另外，权利要求的任何元件标号不应理解为限制本实用新型的范围。

Claims (10)

1.一种用于轨道车辆转向架的分线箱，安装在轨道车辆的底架上，其特征在于，包括：

壳体；

至少一个第一端口和至少一个第二端口，设置在所述壳体上，将被电连接的第一电缆和第二电缆分别通过所述第一端口和第二端口连接至所述壳体内；以及

端子排，安装在所述壳体内，包括至少一排连接端子，所述第一电缆的导线和所述第二电缆的相应的导线分别连接至一个相应的连接端子，

其中，所述第一端口设有第一弧形管接头，所述第一电缆穿过所述第一弧形管接头进入到所述壳体内，并且所述第一弧形管接头露出所述壳体的部分朝向所述底架的主体表面向下延伸。

2.如权利要求1所述的分线箱，其特征在于，所述第一端口和第二端口分别设置在所述壳体的两个相对的侧壁上。

3.如权利要求2所述的分线箱，其特征在于，所述第二端口设有第二弧形管接头，所述第二电缆穿过所述第二弧形管接头进入到所述壳体内，并且所述第二弧形管接头露出所述壳体的部分远离所述底架的主体表面向上延伸。

4.如权利要求2所述的分线箱，其特征在于，还包括：固定连接器，所述固定连接器安装到所述第二端口，所述固定连接器的一端与所述端子排电连接，所述固定连接器的另一端与一第一配合连接器电连接，所述第一配合连接器与所述第二电缆电连接。

5.如权利要求4所述的分线箱，其特征在于，还包括第一锁定机构，所述第一锁定机构包括V形的主体部，所述主体部的第一倾斜臂与所述固定连接器枢轴连接，所述主体部的第二倾斜臂的内侧设有凹槽，所述第二倾斜臂的凹槽与设置在所述第一配合连接器上的锁定销卡扣结合。

6.如权利要求2所述的分线箱，其特征在于，还包括：

至少一个第三电缆，所述第三电缆的一端通过所述第二端口与所述端子排电连接；以及

可移动连接器，所述可移动连接器的一端与所述第三电缆的另一端电连接，所述可移动连接器的另一端与配合连接器的一端电连接，所述配合连接器的另一端与所述第二电缆电连接。

7.如权利要求6所述的分线箱，其特征在于，还包括第二锁定机构，所述第二锁定机构包括V形的主体部，所述主体部的第一倾斜臂与所述可移动连接器枢轴连接，所述主体部的第二倾斜臂的内侧设有凹槽，所述第二倾斜臂的凹槽与设置在所述配合连接器上的锁定销卡扣结合。

8.如权利要求2所述的分线箱，其特征在于，所述第二端口设有直线式管接头，所述第二电缆穿过所述直线式管接头进入到所述壳体内。

9.如权利要求8所述的分线箱，其特征在于，所述壳体的与所述两个相对的侧壁垂直的底壁包括分别从所述底壁延伸超出所述两个相对的侧壁的延伸部，所述壳体通过所述延伸部安装在所述底架上。

10.如权利要求1-9中的任一项所述的分线箱，其特征在于，所述第一电缆和第二电缆都包括动力电源电缆和信号电缆，安装在所述第一端口和第二端口的用于动力电源电缆的管接头的外径大于安装在所述第一端口和第二端口的用于信号电缆的管接头的外径。