CN206787472U - 一种检测车轮总成焊缝平整度的检具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种检测车轮总成焊缝平整度的检具，其特征在于其包括中心孔柱（1）、安装面（2）、测量杆（3）、滚花手柄（4），中心孔柱（1）的下部连接安装面（2），中心孔柱（1）的上部均匀分布有4个主体槽，4根等长的测量杆（3）嵌入主体槽中与中心孔柱（1）相连，4根测量杆（3）呈十字形分布，中心孔柱（1）与测量杆（3）保持同心，中心孔柱（1）的上端连接滚花手柄（4），本结构简单实用，使用灵活方便，避免总成焊缝过高导致的干涉与异响，安全可靠，可以直观模拟装车时刹车盘的位置状态，防止装车后的干涉问题。

Description

一种检测车轮总成焊缝平整度的检具

技术领域：

本实用新型涉及一种检具，尤其涉及一种检测车轮总成焊缝平整度的检具，用于车轮总成焊接焊缝的检测即车轮装配尺寸检测。

背景技术：

车轮总成焊接，是指将压配完成的轮辋轮辐有效的焊接在一起，而焊接的焊缝因为现阶段技术原因，无法达到全数平整的状态，也没有检具检测相关平整的状态，故造成客户在装车时发生刹车盘干涉，体现为无法装配或装配后行驶有干涉异响现象，溢出后会给客户带来售后抱怨的隐患。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服上述已有技术的不足而提供一种结构简单实用，使用灵活方便，避免总成焊缝过高导致的干涉与异响，安全可靠的检测车轮总成焊缝平整度的检具。

本实用新型的目的可以通过如下措施来达到：一种检测车轮总成焊缝平整度的检具，其特征在于其包括中心孔柱、安装面、测量杆、滚花手柄，中心孔柱的下部连接安装面，中心孔柱的上部均匀分布有4个主体槽，4根等长的测量杆嵌入主体槽中与中心孔柱相连，4根测量杆呈十字形分布，每根测量杆的长度均大于所检测车轮总成的刹车盘半径，中心孔柱与测量杆保持同心，中心孔柱的上端连接滚花手柄。

为了进一步实现本实用新型的目的，所述的每个主体槽顶部均设有螺丝。

为了进一步实现本实用新型的目的，所述的滚花手柄中心开凿有减重孔。

为了进一步实现本实用新型的目的，所述的测量杆的长度比所检测车轮总成的刹车盘半径大0.5mm-1mm。

本实用新型同已有技术相比可产生如下积极效果：本实用新型设计可根据客户刹车盘的半径尺寸来确定测量杆的长度（测量杆长度大于车轮总成刹车盘半径），使用本检具后可有效控制刹车盘与总成焊缝干涉异响问题，且结构简单实用，使用灵活方便。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的仰视结构示意图；

图3为本实用新型在车轮上检测时的结构示意图。

具体实施方式：下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细说明：

实施例：一种检测车轮总成焊缝平整度的检具（参见图1-图3），其包括中心孔柱1、安装面2、测量杆3、滚花手柄4，中心孔柱1的下部连接安装面2，中心孔柱1的上部均匀分布有4个主体槽，4根等长的测量杆3嵌入主体槽中与中心孔柱1相连，主体槽顶部设有螺丝5压住测量杆3防止其窜动，4根测量杆3呈十字形分布，每根测量杆3的长度均大于所检测车轮总成的刹车盘半径，测量杆3的长度比刹车盘半径大0.5mm-1mm,中心孔柱1与测量杆3保持同心，中心孔柱1的上端连接滚花手柄4。在滚花手柄4中心开凿减重孔，便于员工使用。

检测时旋转滚花手柄4即可测量，如果旋转顺畅即为合格，有阻碍感为不良。本实用型专利可以直观模拟装车时刹车盘的位置状态，防止装车后的干涉问题。

以上的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，其它优选实施方式在此不一一累述，且并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落于本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种检测车轮总成焊缝平整度的检具，其特征在于其包括中心孔柱（1）、安装面（2）、测量杆（3）、滚花手柄（4），中心孔柱（1）的下部连接安装面（2），中心孔柱（1）的上部均匀分布有4个主体槽，4根等长的测量杆（3）嵌入主体槽中与中心孔柱（1）相连， 4根测量杆（3）呈十字形分布，每根测量杆（3）的长度均大于所检测车轮总成的刹车盘半径，中心孔柱（1）与测量杆（3）保持同心，中心孔柱（1）的上端连接滚花手柄（4）。

2.根据权利要求1所述的一种检测车轮总成焊缝平整度的检具，其特征在于所述的每个主体槽顶部均设有螺丝（5）。

3.根据权利要求1所述的一种检测车轮总成焊缝平整度的检具，其特征在于所述的滚花手柄（4）中心开凿有减重孔。

4.根据权利要求1所述的一种检测车轮总成焊缝平整度的检具，其特征在于所述的测量杆（3）的长度比所检测车轮总成的刹车盘半径大0.5mm-1mm。