CN206785446U - 发动机的机油过滤器 - Google Patents

Abstract

一种发动机的机油过滤器；其特征在于包括上罩壳、下罩壳、滤芯、中心管及旁通阀；上、下罩壳内部形成过滤腔体，上罩壳设有出油口、进油口；下罩壳设有泄油口，泄油口中密封装配有泄油块；中心管由上管体和下管体拼接而成，上管体的上端密封装配于出油口，下管体的下端与下罩壳的底端装配定位；上管体的上端还开设有旁通口；旁通阀设置于上管体内部，以封闭旁通口；中心管内还设有弹簧，该弹簧抵靠作用于旁通阀下方；滤芯套设于中心管外部，构成滤芯将中心管与过滤腔体隔离。本实用新型仅需更换滤芯，而不用连同中心管、旁通阀一起更换，大幅降低了更换成本；旁通口和旁通阀上置，旁通出油时不会裹挟底部污物一并流出；另外拆装方便、简单、快速。

Description

发动机的机油过滤器

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的配件，具体涉及一种用于发动机中的机油过滤器，该机油过滤器用于过滤机油，以给发动机的各部件提供洁净的机油。

背景技术

通常，为了过滤发动机的机油，制造厂家会在发动机气缸体下部的曲轴箱下方设置一机油过滤器，该机油过滤器能够过滤掉机油中的杂质，以保持机油的洁净，进而保持发动机有效、可靠的运转。

机油过滤器在长期使用之后，其滤芯会累积大量污物，因此需要定时更换。现有的机油过滤器存在以下不足：一、为了防止不能及时更换滤芯造成机油过滤器的堵塞，会在机油过滤器的底部设置一旁通阀门，当机油过滤器中的油压达到一直程度时，该快通阀门将打开，将未能过滤的油直接送出；而由于该阀门下置的设计，当其打开时，会将长期因自重而累积在机油过滤器底部的污物块一并送出至发动机的各部件，给发动机的运转带来不良影响，甚至会损伤发动机的寿命；二、由于结构设计的缺陷，因此每次更换滤芯时，都会将与滤芯连设的中心管、快通阀门等部件一同更换，使得更换成本过高，也造成了资源的浪费。

因此，如何解决上述现有技术存在的不足，便成为本实用新型所要研究解决的课题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种发动机的机油过滤器。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种发动机的机油过滤器；包括上罩壳、下罩壳、滤芯、中心管以及旁通阀；

所述上罩壳和下罩壳密封连接定位，两者的内部界定形成一过滤腔体；该过滤腔体供所述滤芯、所述中心管及所述旁通阀组配设置；

所述上罩壳的上端开设有一出油口，上罩壳的侧部开设有一进油口；所述下罩壳的底端还开设有一泄油口，并且该泄油口中密封装配有一可拆卸的泄油块；

所述中心管竖直设置，由一上管体和一下管体上下拼接而成，两者的内部界定形成一管腔；其中，所述上管体的上端管口密封装配于所述出油口的下端，构成所述管腔与所述出油口贯通；所述下管体的下端密封，并与所述下罩壳的底端装配定位；所述上管体的管体以及所述下管体的管体上均开设有若干通孔，供过滤后的机油流通进入所述管腔；其中，所述上管体的上端管口的周部沿水平方向形成有一环状配合面，该环状配合面上开设有旁通口；

所述旁通阀设于所述中心管内，该旁通阀在上下方向上活动设置于所述上管体的内部，并具有一环状端面；所述旁通阀以其环状端面的上表面贴合于所述上管体的环状配合面，以封闭所述旁通口；所述中心管内还设有一弹簧，该弹簧的上端抵靠作用于所述旁通阀的环状端面的下表面，弹簧的下端则相对所述中心管抵靠定位，构成所述弹簧对所述旁通阀施加一持续向上的张力，以保证所述旁通阀一直封闭所述旁通口；

所述滤芯包括一筒状滤纸芯以及固设于该筒状滤纸芯上下两端的滤芯上盖和滤芯下盖；所述筒状滤纸芯套设于所述中心管的外部，所述滤芯上盖与所述上管体的环状配合面的外周密封装配，所述滤芯下盖与所述下管体的下端的外周密封装配，构成所述滤芯将所述中心管与所述过滤腔体隔离。

上述技术方案中的有关内容解释如下：

1．上述方案中，所述出油口用以流出过滤之后的洁净机油；所述进油口用于流入待过滤的机油；所述泄油口供更换所述滤芯时，排出所述过滤腔体中残留的机油之用。

2．上述方案中，所述泄油块具体为一泄油螺栓，也可以是其他与泄油口密封装配的可拆卸更换部件，该泄油螺栓与所述泄油口通过O形圈密封。

3．上述方案中，所述“上管体的上端管口密封装配于所述出油口的下端”，以防止过滤腔体中未过滤的机油通过所述出油口漏至发动机的其他部件中。

4．上述方案中，所述弹簧的下端抵靠作用于所述下管体内壁上的一环状凸台上。

5．上述方案中，当滤芯长时间不更换而发生堵塞不能过滤流通机油时，随着过滤腔体内油压的升高，当油压大于所述弹簧的张力时，所述旁通阀将经由油压的作用向下克服弹簧的张力产生位移，进而打开所述旁通口，此时机油即可直接进入所述中心管的管腔，进而直接通过出油口流出，达到旁通出油的目的。

6．上述方案中，所述“滤芯将所述中心管与所述过滤腔体隔离”，借此设计，当机油从所述进油口流入所述过滤腔体之后，必须经由所述滤芯的过滤才能进入所述中心管，过滤之后的洁净机油流经所述中心管上端的管口，并通过所述出油口流出，完成过滤工作。

7．上述方案中，所述密封连接、所述密封装配均指的是通过O形圈进行密封之后进行的连接或装配，但不限于此形式，也可以用其他诸如密封条等密封形式。

8．上述方案中，所述下管体的管壁上向上设置一倒扣结构，对应该倒扣结构，所述上管体的管壁上设有配合环；所述倒扣结构与所述配合环卡扣定位，构成所述上管体和所述下管体拼接定位。借此设计，可以方便上管体和下管体进行快速拆装。

9．上述方案中，所述上管体的上端管口通过O形圈密封并过盈配合装配于所述出油口的下端；便于产品从上罩壳中快速取出或安装。

所述滤芯上盖与所述上管体的环状配合面的外周通过O形圈密封并过盈配合装配；所述滤芯下盖与所述下管体的下端的外周通过O形圈密封并过盈配合装配，便于所述中心管与所述滤芯进行快速拆装。

通过上述设计，滤芯的拆装和更换将更加方便、快速和省力。

10．上述方案中，所述下管体的下端通过所述下罩壳的底端上的一倒扣结构与下罩壳装配定位。借此设计，可以很好的定位中心管和下罩壳，在维护更换滤芯时不需要拆卸更换中心管。

11．上述方案中，所述旁通阀的环状端面上设有环状内凸起以及环状外凸起，所述环状内凸起和所述环状外凸起分别抵靠作用于所述旁通口的内侧边缘以及外侧边缘，以分别密封旁通口的内侧及外侧。借此设计，不仅省去了额外的密封圈使用，降低了成本，并能够保证旁通阀对旁通口的绝对密封，防止在弹簧未被挤压的情况下发生泄露。

12．上述方案中，所述上罩壳可以是发动机曲轴箱的壳体。

13．上述方案中，所述筒状滤纸芯可以是折纸型滤芯，也可以是卷纸型滤芯等。

本实用新型的工作原理及优点如下：

本实用新型通过将中心管与滤芯做成可拆卸的结构，因此在对滤芯进行更换时，仅需要对滤芯进行更换，而不用连同中心管、旁通阀一起更换，大幅降低了更换成本；同时，通过将旁通口和旁通阀上置，因此当滤芯被堵塞而需要进行旁通出油时，机油不再会裹挟沉积在机油过滤器底部的污物块一并向下流出带入发动机缸体，而是直接在上方流出，避开了底部的沉积物，使得旁通出油变得相对干净而趋于无害，对发动机起到了一定的保护；另一方面，本实用新型于结构设计上在考虑密封性的同时也考虑了拆装的便利性，使得滤芯在进行更换时操作更加简单也更加快速，节省了时间成本。

附图说明

附图1为本实用新型实施例的立体结构示意图；

附图2为本实用新型实施例的剖面结构示意图；

附图3为本实用新型实施例部分剖视的立体结构示意图；

附图4为本实用新型实施例的分解爆炸示意图；

附图5为本实用新型实施例下罩壳的分解爆炸示意图；

附图6为本实用新型实施例中心管的分解爆炸示意图；

附图7为本实用新型实施例滤芯的分解爆炸示意图；

附图8为图2中A处的放大示意图。

以上附图中：1．上罩壳；2．下罩壳；3．滤芯；4．中心管；5．旁通阀；6．O形圈；7．螺纹结构；8．过滤腔体；9．出油口；10．进油口；11．泄油口；12．泄油螺栓；13．环状端面；14．弹簧；15．倒扣结构；16．环状内凸起；17．环状外凸起；31．筒状滤纸芯；32．滤芯上盖；33．滤芯下盖；40．配合环；41．上管体；42．下管体；43．管腔；44．上端管口；45．通孔；46．环状配合面；47．旁通口；48．环状凸台；49．倒扣结构。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例：参见附图1~4所示，一种发动机的机油过滤器；包括上罩壳1、下罩壳2、滤芯3、中心管4以及旁通阀5。

所述上罩壳1和下罩壳2通过O形圈6密封并通过螺纹结构7连接定位，两者的内部界定形成一过滤腔体8；该过滤腔体8供所述滤芯3、所述中心管4及所述旁通阀5组配设置。

所述上罩壳1的上端开设有一出油口9，该出油口9用以流出过滤之后的洁净机油，上罩壳1的侧部开设有一进油口10，该进油口10用于流入待过滤的机油；如图5所示，所述下罩壳2的底端还开设有一泄油口11，该泄油口11供更换所述滤芯3时，排出所述过滤腔体8中残留的机油之用，并且该泄油口11中密封装配有一可拆卸的泄油块，该泄油块具体为一泄油螺栓12，也可以是其他与泄油口11密封装配的可拆卸更换的部件，该泄油螺栓12与所述泄油口11通过O形圈6密封。

如图6所示，所述中心管4竖直设置，由一上管体41和一下管体42上下拼接而成，两者的内部界定形成一管腔43；其中，所述上管体41的上端管口44密封装配于所述出油口9的下端，构成所述管腔43与所述出油口9贯通；所述下管体42的下端密封，并与所述下罩壳2的底端装配定位；所述上管体41的管体以及所述下管体42的管体上均开设有若干通孔45，供过滤后的机油流通进入所述管腔43；其中，所述上管体41的上端管口44的周部沿水平方向形成有一环状配合面46，该环状配合面46上开设有旁通口47。

所述旁通阀5设于所述中心管4内，该旁通阀5在上下方向上活动设置于所述上管体41的内部，并具有一环状端面13；所述旁通阀5以其环状端面13的上表面贴合于所述上管体41的环状配合面46，以封闭所述旁通口47；所述中心管4内还设有一弹簧14，该弹簧14的上端抵靠作用于所述旁通阀5的环状端面13的下表面，弹簧14的下端抵靠作用于所述下管体42内壁上的一环状凸台48上，构成所述弹簧14对所述旁通阀5施加一持续向上的张力，以保证所述旁通阀5一直封闭所述旁通口47；当滤芯3长时间不更换而发生堵塞不能过滤流通机油时，随着过滤腔体8内油压的升高，当油压大于所述弹簧14的张力时，所述旁通阀5将经由油压的作用向下克服弹簧14的张力产生位移，进而打开所述旁通口47，此时机油即可直接进入所述中心管4的管腔43，进而直接通过出油口9流出，达到旁通出油的目的。

如图7所示，所述滤芯3包括一筒状滤纸芯31以及固设于该筒状滤纸芯31上下两端的滤芯上盖32和滤芯下盖33；所述筒状滤纸芯31套设于所述中心管4的外部，所述滤芯上盖32与所述上管体41的环状配合面46的外周密封装配，所述滤芯下盖33与所述下管体42的下端的外周密封装配，构成所述滤芯3将所述中心管4与所述过滤腔体8隔离。借此设计，当机油从所述进油口10流入所述过滤腔体8之后，必须经由所述滤芯3的过滤才能进入所述中心管4，过滤之后的洁净机油流经所述中心管4上端管口44，并通过所述出油口9流出，完成过滤工作。

其中，如图6所示，所述下管体42的管壁上向上设置一倒扣结构49，对应该倒扣结构49，所述上管体41的管壁上设有配合环40；所述倒扣结构49与所述配合环40卡扣定位，构成所述上管体41和所述下管体42拼接定位。借此设计，可以方便上管体41和下管体42进行快速拆装。

其中，如图2所示，所述上管体41的上端管口44通过O形圈6密封并过盈配合装配于所述出油口9的下端；便于产品从上罩壳1中快速取出或安装。

所述滤芯上盖32与所述上管体41的环状配合面46的外周通过O形圈6密封并过盈配合装配；所述滤芯下盖33与所述下管体42的下端的外周通过O形圈6密封并过盈配合装配，便于所述中心管4与所述滤芯3进行快速拆装。

通过上述设计，滤芯3的拆装和更换将更加方便、快速和省力。

其中，所述下管体42的下端通过所述下罩壳2的底端上的一倒扣结构15与下罩壳2装配定位。借此设计，可以很好的定位中心管4和下罩壳2，在维护更换滤芯3时不需要拆卸更换中心管4。

其中，如图8所示，所述旁通阀5的环状端面13上设有环状内凸起16以及环状外凸起17，所述环状内凸起16和所述环状外凸起17分别抵靠作用于所述旁通口47下部的内侧边缘以及外侧边缘，以分别密封旁通口47的内侧及外侧。借此设计，不仅省去了额外的密封圈使用，降低了成本，并能够保证旁通阀5对旁通口47的绝对密封，防止在弹簧14未被挤压的情况下发生泄露。

现就本实用新型的工作原理说明如下：

待过滤的机油从所述上罩壳1的进油口10进入过滤腔体8中，快速充满整个过滤腔体8，并且由所述滤芯3进行过滤清洁，当机油经过滤芯3过滤完介质后，洁净的机油流入所述中心管4，然后经由中心管4的管腔43从所述上罩壳1的出油口9流出；

如果由于长时间的工作所述滤芯3被杂质堵住，此时过滤腔体8内的油压会急剧增大，因此施加在所述旁通阀5表面的压力也会一同增大，当达到一定压力值时，即此时压力值已足以克服所述弹簧14对旁通阀5的支撑力时，弹簧14开始压缩，所述旁通阀5打开上管体41上端的旁通口47，开始进行旁通出油。

本实用新型通过将中心管与滤芯做成可拆卸的结构，因此在对滤芯进行更换时，仅需要对滤芯进行更换，而不用连同中心管、旁通阀一起更换，大幅降低了更换成本；同时，通过将旁通口和旁通阀上置，因此当滤芯被堵塞而需要进行旁通出油时，机油不再会裹挟沉积在机油过滤器底部的污物块一并向下流出带入发动机缸体，而是直接在上方流出，避开了底部的沉积物，使得旁通出油变得相对干净而趋于无害，对发动机起到了一定的保护；另一方面，本实用新型于结构设计上在考虑密封性的同时也考虑了拆装的便利性，使得滤芯在进行更换时操作更加简单也更加快速，节省了时间成本。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种发动机的机油过滤器；其特征在于：

包括上罩壳、下罩壳、滤芯、中心管以及旁通阀；

所述上罩壳和下罩壳密封连接定位，两者的内部界定形成一过滤腔体；该过滤腔体供所述滤芯、所述中心管及所述旁通阀组配设置；

所述上罩壳的上端开设有一出油口，上罩壳的侧部开设有一进油口；所述下罩壳的底端还开设有一泄油口，并且该泄油口中密封装配有一可拆卸的泄油块；

所述中心管竖直设置，由一上管体和一下管体上下拼接而成，两者的内部界定形成一管腔；其中，所述上管体的上端管口密封装配于所述出油口的下端，构成所述管腔与所述出油口贯通；所述下管体的下端密封，并与所述下罩壳的底端装配定位；所述上管体的管体以及所述下管体的管体上均开设有若干通孔，供过滤后的机油流通进入所述管腔；其中，所述上管体的上端管口的周部沿水平方向形成有一环状配合面，该环状配合面上开设有旁通口；

所述旁通阀设于所述中心管内，该旁通阀在上下方向上活动设置于所述上管体的内部，并具有一环状端面；所述旁通阀以其环状端面的上表面贴合于所述上管体的环状配合面，以封闭所述旁通口；所述中心管内还设有一弹簧，该弹簧的上端抵靠作用于所述旁通阀的环状端面的下表面，弹簧的下端则相对所述中心管抵靠定位，构成所述弹簧对所述旁通阀施加一持续向上的张力，以保证所述旁通阀一直封闭所述旁通口；

所述滤芯包括一筒状滤纸芯以及固设于该筒状滤纸芯上下两端的滤芯上盖和滤芯下盖；所述筒状滤纸芯套设于所述中心管的外部，所述滤芯上盖与所述上管体的环状配合面的外周密封装配，所述滤芯下盖与所述下管体的下端的外周密封装配，构成所述滤芯将所述中心管与所述过滤腔体隔离。

2.根据权利要求1所述的机油过滤器，其特征在于：所述下管体的管壁上向上设置一倒扣结构，对应该倒扣结构，所述上管体的管壁上设有配合环；所述倒扣结构与所述配合环卡扣定位，构成所述上管体和所述下管体拼接定位。

3.根据权利要求1所述的机油过滤器，其特征在于：所述上管体的上端管口通过O形圈密封并过盈配合装配于所述出油口的下端；

所述滤芯上盖与所述上管体的环状配合面的外周通过O形圈密封并过盈配合装配；所述滤芯下盖与所述下管体的下端的外周通过O形圈密封并过盈配合装配。

4.根据权利要求1所述的机油过滤器，其特征在于：所述下管体的下端通过所述下罩壳的底端上的一倒扣结构与下罩壳装配定位。

5.根据权利要求1所述的机油过滤器，其特征在于：所述旁通阀的环状端面上设有环状内凸起以及环状外凸起，所述环状内凸起和所述环状外凸起分别抵靠作用于所述旁通口的内侧边缘以及外侧边缘，以分别密封旁通口的内侧及外侧。