CN206781971U - 一种三轮篷车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种三轮篷车车架，包括主梁(1)，在所述主梁(1)的下端连接有纵梁总成，所述纵梁总成包括平行设置的左纵梁(21)和右纵梁(22)，在两个所述纵梁前端的外侧壁上均设有蓬头外支撑角钢(33)，所述蓬头外支撑角钢(33)的前端向前伸出蓬头前支撑管(31)，该伸出端设有转轴(34)，所述转轴(34)与驾驶室厢体前端的对应位置固定连接；在所述蓬头后支撑管(32)上设有固定孔(321)。本实用新型把驾驶室厢体的前端转动连接在纵梁的蓬头支撑角钢上，翻转驾驶室厢体，便于维修和拆换驾驶位置的相关部件，操作便捷，占用空间小，维修成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮车制造领域，特别涉及一种三轮篷车车架。
背景技术
三轮篷车的驾驶室厢体通常都是焊接固定在车架上的，需要维修的时候，驾驶室厢体的阻挡使得维修拆换十分不便，如拆下驾驶室厢体又很费时间，搁放还占用空间，修好以后驾驶室厢体的回原效果差，操作不便，成本较高。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供了一种便于拆换，且便于维修部件的三轮篷车车架。
本实用新型的技术方案如下：
一种三轮篷车车架，包括主梁，在所述主梁的下端连接有纵梁总成，所述纵梁总成包括平行设置的左纵梁和右纵梁，在两个所述纵梁前端的外侧壁上均设有向外伸出的蓬头前支撑管和蓬头后支撑管，在所述蓬头前支撑管和蓬头后支撑管之间设有蓬头外支撑角钢，所述蓬头外支撑角钢的前端向前伸出蓬头前支撑管，该伸出端设有转轴，所述转轴与驾驶室厢体前端的对应位置固定连接；在所述蓬头后支撑管上设有固定孔，所述固定孔内穿设有螺栓并与驾驶室厢体后端的对应位置螺接固定，取下螺栓，沿转轴向前翻转驾驶室厢体，便于拆换和维修驾驶位置的相关部件。
采用以上结构，左、右两端纵梁上的蓬头前支撑管、蓬头后支撑管和蓬头外支撑角钢共同支承住驾驶室厢体，并在蓬头前支撑管的前端设置转轴，转轴与驾驶室厢体固定连接，沿转轴向前翻转起驾驶室厢体，露出驾驶位置，操作便捷，且便于拆换和维修驾驶位置的相关部件，不会产生遮挡，降低了维修成本，结构简单，适用范围广。
为了提高主梁的受力变形强度，作为优选，在两个所述纵梁之间平行设有第一横梁和第二横梁，在两个所述横梁之间交叉设置有两个支承管，在两个所述支承管的上方设有底板，所述底板固设在两个横梁之间，该底板的上端面与主梁的下端固定连接。
为了便于固定和拆换驾驶室厢体，作为优选，在所述蓬头前支撑管的前端设有轴套，所述转轴向外依次穿设过轴套和驾驶室厢体对应端的厢壁，并伸出驾驶室厢壁，该转轴的伸出端上螺接有螺母，铆紧该螺母使转轴和驾驶室厢体连接固定。
为了更好地支承驾驶室厢体，作为优选，所述蓬头后支撑管的长度大于蓬头前支撑管的长度。
为了提高承载强度，作为优选，在所述蓬头外支撑角钢与两个支撑管的连接处，以及两个横梁和两个纵梁之间的连接处均设有加强块。
有益效果：本实用新型把驾驶室厢体的前端转动连接在纵梁的蓬头支撑角钢上，翻转驾驶室厢体，便于维修和拆换驾驶位置的相关部件，操作便捷，占用空间小，维修成本低。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的俯视图。
图3为本实用新型的使用状态图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
由图1、图2和图3所示，本实用新型由主梁1等组成，在所述主梁1的下端连接有纵梁总成，所述纵梁总成包括平行设置的左纵梁21和右纵梁22，在两个所述纵梁之间平行设有第一横梁23和第二横梁24，在两个所述横梁之间交叉设置有两个支承管25，在两个所述支承管25的上方设有底板26，所述底板26固设在两个横梁之间，该底板26的上端面与主梁1的下端固定连接。
在两个所述纵梁前端的外侧壁上均设有向外伸出的蓬头前支撑管31和蓬头后支撑管32，所述蓬头后支撑管32的长度大于蓬头前支撑管31的长度，在所述蓬头前支撑管31和蓬头后支撑管32之间设有蓬头外支撑角钢33；所述蓬头外支撑角钢33的前端向前伸出蓬头前支撑管31，在该蓬头外支撑角钢33的前端设有轴套35，所述转轴34向外依次穿设过轴套35和驾驶室厢体对应端的厢壁，并伸出驾驶室厢壁，该转轴34的伸出端上螺接有螺母，铆紧该螺母使转轴34和驾驶室厢体连接固定；在所述蓬头后支撑管32上设有固定孔321，所述固定孔321内穿设有螺栓并与驾驶室厢体后端的对应位置螺接固定，取下螺栓，沿转轴34向前翻转驾驶室厢体，便于拆换和维修驾驶位置的相关部件。
在所述蓬头外支撑角钢33与两个支撑管的连接处，以及两个横梁和两个纵梁之间的连接处均设有加强块5。
本实用新型的使用方法如下：
如图1到图3所示，第一横梁41和第二横梁42稳固了左纵梁21和右纵梁22前端之间的受力平衡，两个支承管35则提高了两个横梁之间的受力强度，同时，也为连接在底板26上的主梁1提供了稳定的受力支承位置。
左纵梁21和右纵梁22上的蓬头前支撑管31、蓬头后支撑管32和蓬头外支撑角钢33共同支承住驾驶室厢体(图3中虚线所示)，并在蓬头前支撑管的前端设置转轴34，把转轴34由内而外地穿设过驾驶室厢体对应位置的厢壁和轴套35，在转轴34的伸出端用螺母铆紧抵接驾驶室厢体外壁，使驾驶室厢体的厢壁与轴套35的外侧抵接固定，再把蓬头后支撑管32上固定孔321内穿设的螺栓与驾驶室厢体后端的对应位置螺接固定，即实现驾驶室厢体的固定。
进行拆换和维修时，取下固定孔321内的螺栓，松开转轴34上的螺母，逆时针向上推动驾驶室厢体，以转轴34为中心向前翻转起驾驶室厢体，露出驾驶位置，操作便捷，且便于拆换和维修驾驶位置的相关部件，不会产生遮挡，降低了维修成本。
需要取下驾驶室厢体时，把转轴34上的螺母取掉，抽出转轴34即可，方便快捷，适用范围广。
本实用新型未描述部分与现有技术一致，在此不作赘述。
以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。
Claims (5)
1.一种三轮篷车车架，包括主梁(1)，其特征在于：在所述主梁(1)的下端连接有纵梁总成，所述纵梁总成包括平行设置的左纵梁(21)和右纵梁(22)，在两个所述纵梁前端的外侧壁上均设有向外伸出的蓬头前支撑管(31)和蓬头后支撑管(32)，在所述蓬头前支撑管(31)和蓬头后支撑管(32)之间设有蓬头外支撑角钢(33)，所述蓬头外支撑角钢(33)的前端向前伸出蓬头前支撑管(31)，该伸出端设有转轴(34)，所述转轴(34)与驾驶室厢体前端的对应位置固定连接；在所述蓬头后支撑管(32)上设有固定孔(321)，所述固定孔(321)内穿设有螺栓并与驾驶室厢体后端的对应位置螺接固定，取下螺栓，沿转轴(34)向前翻转驾驶室厢体，便于拆换和维修驾驶位置的相关部件。
2.根据权利要求1所述的一种三轮篷车车架，其特征在于：在两个所述纵梁之间平行设有第一横梁(23)和第二横梁(24)，在两个所述横梁之间交叉设置有两个支承管(25)，在两个所述支承管(25)的上方设有底板(26)，所述底板(26)固设在两个横梁之间，该底板(26)的上端面与主梁(1)的下端固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种三轮篷车车架，其特征在于：在所述蓬头前支撑管(31)的前端设有轴套(35)，所述转轴(34)向外依次穿设过轴套(35)和驾驶室厢体对应端的厢壁，并伸出驾驶室厢壁，该转轴(34)的伸出端上螺接有螺母，铆紧该螺母使转轴(34)和驾驶室厢体连接固定。
4.根据权利要求1所述的一种三轮篷车车架，其特征在于：所述蓬头后支撑管(32)的长度大于蓬头前支撑管(31)的长度。
5.根据权利要求1所述的一种三轮篷车车架，其特征在于：在所述蓬头外支撑角钢(33)与两个支撑管的连接处，以及两个横梁和两个纵梁之间的连接处均设有加强块(5)。
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2017
- 2017-06-07 CN CN201720652914.5U patent/CN206781971U/zh not_active Expired - Fee Related
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