CN206779761U - 一种用于组装汽车挂钩组件的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于组装汽车挂钩组件的装置，包括定位座，定位座上设有第一组装组件；第一组装组件包括设置在定位座上的第一限位座和第二限位座，第一限位座上设有用于固定挂钩座的第一夹持槽和位于第一限位座与第二限位座之间的限位块；限位块上形成有用于限制挂钩座位置的第一基准面和第二基准面；第一限位座的旁侧设有可翻转打开于第一夹持槽的第一夹持臂；第二限位座上设有用于固定挂钩的第二夹持槽，第二限位座的旁侧设有可翻转打开于第二夹持槽的第二夹持臂。本实用新型将待焊接的挂钩座和若干挂钩快速定位并夹紧，并可利用本夹具实现挂钩座两侧挂钩的焊接，提高了加工精度和工作效率。

Description

一种用于组装汽车挂钩组件的装置

技术领域

本实用新型涉及工装夹具技术领域，具体涉及一种用于汽车挂钩组件的焊接夹具。

背景技术

随着人们生活水平的提高和汽车工业的不断发展，汽车已成为一种重要的交通工具，汽车消声器是汽车常用的组成部件，是利用声波叠加干涉原理制作而成的，其主要作用为：降低发动机的排气噪声，并使高温废气能安全有效地排出。在目前的汽车排气消声器系统中，汽车消声器与底盘之间是一般采用通过挂钩组件来实现浮动连接，达到对排气系统的排气消声器起到平衡和振动衰减作用。在挂钩组件的生产过程中，需要分别在挂钩座的两侧焊接挂钩，如果仅仅靠工人之间的配合调整焊接位置，就加大了焊接的难度，生产效率低，而且焊接位置也不准确，产品的合格率较低。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于组装汽车挂钩组件的装置，用于将汽车消声器的挂钩座和若干挂钩焊接组装在一起时的夹紧固定，可用于同时焊接组装两组挂钩组件。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种用于组装汽车挂钩组件的装置，包括定位座，所述定位座上设有第一组装组件；所述第一组装组件包括设置在定位座上的第一限位座和第二限位座，所述第一限位座上设有用于固定挂钩座的第一夹持槽和位于第一限位座与第二限位座之间的限位块；所述第一夹持槽为凸槽；所述限位块上形成有用于限制挂钩座位置的第一基准面和第二基准面；所述第一基准面和第二基准面相交，并形成有夹角α，95°≤α≤105°；所述第一限位座的旁侧设有第一夹持机构，所述第一夹持机构上设有可翻转打开于第一夹持槽的第一夹持臂；所述第二限位座上设有用于固定挂钩的第二夹持槽，所述第二夹持槽为凹槽；所述第二限位座的旁侧还设有第二夹持机构，所述第二夹持机构上设有可翻转打开于第二夹持槽的第二夹持臂。

所述第一夹持机构包括设置在定位座上的第一气缸；所述第一气缸上固定有第一铰接座，所述第一铰接座上设有位于第一气缸与第一限位座之间的第一铰接块；所述第一夹持臂铰接于第一铰接块上；所述第一夹持臂远离第一限位座的一端与所述第一气缸的活塞杆相连。

所述第二夹持机构包括设置在定位座上的第二铰接座，所述第二铰接座上设有第二气缸和位于第二气缸与第二限位座之间的第二铰接块；所述第二夹持臂铰接于第二铰接块上；所述第二夹持臂远离第二限位座的一端与所述第二气缸的活塞杆相连。

所述定位座上还设有第二组装组件；所述第二组装组件包括设置在定位座上的第三限位座和第四限位座；所述第三限位座上形成有用于固定挂钩座的第三夹持槽和位于所述第三夹持槽与第四限位座之间的第二限位块；所述第三夹持槽为凹槽；所述第二限位块上形成有用于限制挂钩座位置的第三基准面，所述第三基准面与第一基准面平行；所述第三限位座的旁侧还设有第三夹持机构，所述第三夹持机构上设有可相对第三限位座升降的夹持块；所述夹持块朝向第二限位块的一侧形成有用于限制挂钩座位置的第四基准面；所述第四限位座形成有用于固定挂钩的第四夹持槽，所述第四夹持槽为凹槽；所述第四限位座的旁侧还设有第四夹持机构；所述第四夹持机构上设有可翻转打开于第四夹持槽的第四夹持臂。

所述第三夹持机构包括设置在定位座上的第三气缸；所述第三气缸的活塞杆与夹持块相连，且第三气缸的活塞杆的导向轴线垂直于定位座。

所述定位座上还设有若干个导向杆，所述导向杆平行于第三气缸的活塞杆的导向轴线设置；所述导向杆的一端与定位座相连，另一端与夹持块滑动连接。

所述第四夹持机构包括设置在第四限位座上的第四铰接座，所述第四铰接座上设有第四气缸和位于第四气缸与第四限位座之间的第四铰接块；所述第四夹持臂铰接于第四铰接块上；所述第四夹持臂远离第四限位座的一端与所述第四气缸的活塞杆相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型将待焊接的挂钩座和若干挂钩快速定位并夹紧，并可利用本夹具实现挂钩座两侧挂钩的焊接，避免焊接前复杂的准备工作，提高了工作效率，又能保证挂钩座与挂钩焊接位置准确，提高了加工精度和焊接的合格率；同时在各夹持机构和夹持槽侧面设置气缸，即使在待焊接的挂钩座和挂钩存在尺寸差异时，也能根据其的不同尺寸，快速调整定位的位置，提高加工精度和工作效率。

附图说明

图1为本实用新型一种用于组装汽车挂钩组件的装置的立体图；

图2为图1侧面的侧视图；

其中，1、定位座；2、第一限位座；3、第二限位座；4、第一夹持槽；5、限位块；6、第一基准面；7、第二基准面；9、第一夹持臂；10、第二夹持槽；11、第二夹持臂；12、第一气缸；13、第一铰接座；14、第一铰接块；15、第二铰接座；16、第二气缸；17、第二铰接块；18、第三限位座；19、第四限位座；20、第三夹持槽；21、第二限位块；22、第三基准面；24、夹持块；25、第四基准面；26、第四夹持槽；27、第四夹持机构；28、第四夹持臂；29、第三气缸；30、导向杆；31、第四铰接座；32、第四气缸；33、第四铰接块。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

如图1和图2，一种用于组装汽车挂钩组件的装置，包括定位座1，所述定位座1上设有第一组装组件；所述第一组装组件包括设置在定位座1上的第一限位座2和第二限位座3，所述第一限位座2上设有用于固定挂钩座的第一夹持槽4和位于第一限位座2与第二限位座3之间的限位块5；所述第一夹持槽4为凸槽；所述限位块5上形成有用于限制挂钩座位置的第一基准面6和第二基准面7；所述第一基准面6和第二基准面7相交，并形成有夹角α＝100°；所述第一限位座2的旁侧设有第一夹持机构，所述第一夹持机构上设有可翻转打开于第一夹持槽4的第一夹持臂9；所述第二限位座3上设有用于固定挂钩的第二夹持槽10，所述第二夹持槽10为凹槽；所述第二限位座的旁侧还设有第二夹持机构，所述第二夹持机构上设有可翻转打开于第二夹持槽10的第二夹持臂11。所述第一夹持机构包括设置在定位座1上的第一气缸12；所述第一气缸12上固定有第一铰接座13，所述第一铰接座13上设有位于第一气缸12与第一限位座2之间的第一铰接块14；所述第一夹持臂9铰接于第一铰接块14上；所述第一夹持臂9远离第一限位座2的一端与所述第一气缸12的活塞杆相连。所述第二夹持机构包括设置在定位座1上的第二铰接座15，所述第二铰接座15上设有第二气缸16和位于第二气缸16与第二限位座3之间的第二铰接块17；所述第二夹持臂11铰接于第二铰接块17上；所述第二夹持臂11远离第二限位座3的一端与所述第二气缸16的活塞杆相连。

所述定位座上还设有第二组装组件；所述第二组装组件包括设置在定位座1上的第三限位座18和第四限位座19；所述第三限位座18上形成有用于固定挂钩座的第三夹持槽20和位于所述第三夹持槽20与第四限位座19之间的第二限位块21；所述第三夹持槽20为凹槽；所述第二限位块21上形成有用于限制挂钩座位置的第三基准面22，所述第三基准面22与第一基准面6平行；所述第三限位座18的旁侧还设有第三夹持机构，所述第三夹持机构上设有可相对第三限位座18升降的夹持块24；所述定位座上还设有若干个导向杆30，所述导向杆30平行于第三气缸29的活塞杆的导向轴线设置；所述导向杆30的一端与定位座1相连，另一端与夹持块24滑动连接。这样，通过设置的导向杆30，可更好的使夹持块24相对于第三限位座18呈垂直升降。

所述夹持块24朝向第二限位块21的一侧形成有用于限制挂钩座位置的第四基准面25；所述第四限位座19形成有用于固定挂钩的第四夹持槽26，所述第四夹持槽26为凹槽；所述第四限位座19的旁侧还设有第四夹持机构；所述第四夹持机构上设有可翻转打开于第四夹持槽26的第四夹持臂28。所述第三夹持机构包括设置在定位座1上的第三气缸29；所述第三气缸29的活塞杆与夹持块24相连，且第三气缸29的活塞杆的导向轴线垂直于定位座1。所述第四夹持机构包括设置在第四限位座19上的第四铰接座31，所述第四铰接座31上设有第四气缸32和位于第四气缸与第四限位座之间的第四铰接块33；所述第四夹持臂28铰接于第四铰接块33上；所述第四夹持臂28远离第四限位座19的一端与所述第四气缸32的活塞杆相连。

本实施例的夹具的使用过程如下：

首先，工人可焊接位于挂钩座一侧的挂钩。将挂钩座放置在第一限位座2和第二限位座3中间的限位块5上，挂钩座由长短两边和底面形成一开口，挂钩座的开口朝向第一夹持机构，以第一基准面6和第二基准面7为基准面固定挂钩座的底面和侧面，夹紧挂钩座上端伸出比较长的一部分放在第一夹持槽4的凸面上，再通过第一夹持臂9的配合，挂钩座上端伸出比较长的一部分被夹紧，优选的，通过设置第一气缸12，第一夹持臂9在第一气缸12活塞杆的带动下调节控制夹持的松紧，满足不同挂钩座上端伸出的比较长的一部分的厚薄差异。

安装后挂钩座后，将待焊接在挂钩座一侧的挂钩的一端用第二夹持槽10和第二夹持臂11夹紧，同样，即使待焊接的挂钩的外径尺寸存在差异，也可以通过设置的第二气缸16的作用，调节挂钩被夹持的松紧，固定好挂钩的一端后，就可将其另一端焊接在挂钩座上了。

位于挂钩座一侧的挂钩焊接完成后，工人可取出挂钩座，并将其放置在第三限位座18上形成的第三夹持槽20上，以第三基准面22和第四基准面25为基准面来固定挂钩座开口的底面和组成开口的伸出来比较短的一边的端面，组成开口伸出来比较长的一边的一部分被第三夹持槽20和夹持块24固定夹紧，同样，通过设置在定位座1上的第三气缸29的作用，可根据不同挂钩座伸出来比较长的一部分的尺寸差异，调节第三夹持槽20和夹持块24的张合程度。安装完挂钩座后，将焊接挂钩座另一侧的挂钩。将待焊接的挂钩的一端通过第四夹持槽26和第四夹持臂28固定夹紧，同样，可通过设置的第四气缸32的作用，根据挂钩一端的不同外径大小来调节第四夹持槽26和第四夹持臂28的张合程度。固定好挂钩的一端后，就可将其另一端焊接在挂钩座上了。

上列详细说明是针对本实用新型可行实施例的具体说明，该实施例并非用以限制本实用新型的专利范围，凡未脱离本实用新型所为的等效实施或变更，均应包含于本案的专利范围中。

Claims (7)

1.一种用于组装汽车挂钩组件的装置，其特征在于，包括定位座(1)，所述定位座(1)上设有第一组装组件；所述第一组装组件包括设置在定位座(1)上的第一限位座(2)和第二限位座(3)，所述第一限位座(2)上设有用于固定挂钩座的第一夹持槽(4)和位于第一限位座(2)与第二限位座(3)之间的限位块(5)；所述第一夹持槽(4)为凸槽；所述限位块(5)上形成有用于限制挂钩座位置的第一基准面(6)和第二基准面(7)；所述第一基准面(6)和第二基准面(7)相交，并形成有夹角α，95°≤α≤105°；所述第一限位座(2)的旁侧设有第一夹持机构，所述第一夹持机构上设有可翻转打开于第一夹持槽(4)的第一夹持臂(9)；所述第二限位座(3)上设有用于固定挂钩的第二夹持槽(10)，所述第二夹持槽(10)为凹槽；所述第二限位座的旁侧还设有第二夹持机构，所述第二夹持机构上设有可翻转打开于第二夹持槽(10)的第二夹持臂(11)。

2.根据权利要求1所述的用于组装汽车挂钩组件的装置，其特征在于，所述第一夹持机构包括设置在定位座(1)上的第一气缸(12)；所述第一气缸(12)上固定有第一铰接座(13)，所述第一铰接座(13)上设有位于第一气缸(12)与第一限位座(2)之间的第一铰接块(14)；所述第一夹持臂(9)铰接于第一铰接块(14)上；所述第一夹持臂(9)远离第一限位座(2)的一端与所述第一气缸(12)的活塞杆相连。

3.根据权利要求1所述的用于组装汽车挂钩组件的装置，其特征在于，所述第二夹持机构包括设置在定位座(1)上的第二铰接座(15)，所述第二铰接座(15)上设有第二气缸(16)和位于第二气缸(16)与第二限位座(3)之间的第二铰接块(17)；所述第二夹持臂(11)铰接于第二铰接块(17)上；所述第二夹持臂(11)远离第二限位座(3)的一端与所述第二气缸(16)的活塞杆相连。

4.根据权利要求1所述的用于组装汽车挂钩组件的装置，其特征在于，所述定位座上还设有第二组装组件；所述第二组装组件包括设置在定位座(1)上的第三限位座(18)和第四限位座(19)；所述第三限位座(18)上形成有用于固定挂钩座的第三夹持槽(20)和位于所述第三夹持槽(20)与第四限位座(19)之间的第二限位块(21)；所述第三夹持槽(20)为凹槽；所述第二限位块(21)上形成有用于限制挂钩座位置的第三基准面(22)，所述第三基准面(22)与第一基准面(6)平行；所述第三限位座(18)的旁侧还设有第三夹持机构，所述第三夹持机构上设有可相对第三限位座(18)升降的夹持块(24)；所述夹持块(24)朝向第二限位块(21)的一侧形成有用于限制挂钩座位置的第四基准面(25)；所述第四限位座(19)形成有用于固定挂钩的第四夹持槽(26)，所述第四夹持槽(26)为凹槽；所述第四限位座(19)的旁侧还设有第四夹持机构；所述第四夹持机构上设有可翻转打开于第四夹持槽(26)的第四夹持臂(28)。

5.根据权利要求4所述的用于组装汽车挂钩组件的装置，其特征在于，所述第三夹持机构包括设置在定位座(1)上的第三气缸(29)；所述第三气缸(29)的活塞杆与夹持块(24)相连，且第三气缸(29)的活塞杆的导向轴线垂直于定位座(1)。

6.根据权利要求5所述的用于组装汽车挂钩组件的装置，其特征在于，所述定位座上还设有若干个导向杆(30)，所述导向杆(30)平行于第三气缸(29)的活塞杆的导向轴线设置；所述导向杆(30)的一端与定位座(1)相连，另一端与夹持块(24)滑动连接。

7.根据权利要求4所述的用于组装汽车挂钩组件的装置，其特征在于，所述第四夹持机构包括设置在第四限位座(19)上的第四铰接座(31)，所述第四铰接座(31)上设有第四气缸(32)和位于第四气缸与第四限位座之间的第四铰接块(33)；所述第四夹持臂(28)铰接于第四铰接块(33)上；所述第四夹持臂(28)远离第四限位座(19)的一端与所述第四气缸(32)的活塞杆相连。