CN206772270U - 后驱动桥壳平面度检测台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种后驱动桥壳平面度检测台，包括：托架，其为矩形框架，在所述矩形框架的顶端沿其长度方向设有一组滑轨；检测板，其为两个，两所述检测板分别滑动安装在所述滑轨上；拉动机构，其为两个且分别设于所述检测板的外侧，所述拉动机构包括限位板、螺杆和转动部；所述限位板沿所述矩形框架的宽度方向固定在所述矩形框架的顶端；所述螺杆的一端与所述限位板的底端转动相连，所述螺杆的另一端穿过所述限位板后与所述转动部相连。本方案中检测板采用滑动方式安装在托架上，并通过拉动机构实现对两检测板间距的控制，确保其能与后驱动桥壳的钢托平面的有效贴合，确保后续试验的可靠进行，且本装置结构简单，操作方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车后驱动桥壳检测装置领域，尤其涉及一种后驱动桥壳平面度检测台。
背景技术
汽车后驱动桥壳是车辆的主要承载部件，受到在弹簧座处所加载的垂直载荷，以及由于转向等原因横向载荷所产生的垂直弯曲力矩，制动力及驱动力所引起的水平弯曲力矩和扭矩。
因此各汽车厂商和零部件制造厂家都比较重视汽车后驱动桥的试验验证。驱动桥的试验项目较多，其中包括后驱动桥壳的弯曲刚度、弯曲静强度和垂直弯曲疲劳寿命试验。一般方法是将后驱动桥壳安装在检测试验台架上，通过液压疲劳试验台对桥壳施加静态载荷和动态脉冲载荷，开展相应的试验检测。
现阶段，试验前对样件的尺寸检查(包含板簧钢托平面度检测)只有依托零部件供应商生产车间进行。现有的实验夹具结构较复杂且调试困难，在样件安装及试验调试过程中，由于尺寸偏差，经常发现后驱动桥壳样件的两端的板簧钢托平面不能有效地使其与试验夹具贴合而影响试验载荷的加载，导致试验无法开展。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有现有的实验夹具结构较复杂且调试困难，在样件安装及试验调试过程中，由于尺寸偏差，导致后驱动桥壳不能有效的与试验夹具贴合，从而导致试验无法开展的问题。
为了实现上述目的本实用新型提供一种后驱动桥壳平面度检测台，包括：托架，其为矩形框架，在所述矩形框架的顶端沿其长度方向设有一组滑轨；检测板，其为两个，两所述检测板分别滑动安装在所述滑轨上；拉动机构，其为两个且分别设于所述检测板的外侧，所述拉动机构包括限位板、螺杆和转动部；所述限位板沿所述矩形框架的宽度方向固定在所述矩形框架的顶端；所述螺杆的一端与所述限位板的底端转动相连，所述螺杆的另一端穿过所述限位板后与所述转动部相连。
优选地，所述限位板上沿所述检测板的滑动方向开设有螺孔，所述螺孔正对所述检测板的中间位置开设。
优选地，所述滑轨为向上凸起的凸字形结构；所述检测板的底端两侧分别设有导块，所述导块的底端设有与所述滑轨相配的导槽，所述导槽为向下开口的U形结构。
优选地，所述转动部包括转盘和手柄，所述螺杆的端部与转盘内侧的圆心处固定连接；所述手柄为垂设在所述转盘外侧的偏心手柄。
优选地，在所述矩形框架的底端还设有多个支脚，所述支脚与所述矩形框架螺纹连接。
优选地，所述检测板的平面度不大于0.02mm。
本实用新型的效果在于：本方案中检测板采用滑动方式安装在托架上，并通过拉动机构实现对两检测板间距的控制，确保其能与后驱动桥壳的钢托平面的有效贴合，确保后续试验的可靠进行，本装置结构简单，操作方便。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例中后驱动桥壳平面度检测台的整体结构示意图。
图2为检测板与滑轨的连接示意图。
图3为转动部的结构示意图。
本实施例图中：1－托架 2－滑轨 3－检测板 4－限位板 5－螺杆 6－转动部61－转盘 62－手柄 7－支脚 8－导块
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
参见图1到图3所示，为本实用新型实施例提供的一种后驱动桥壳平面度检测台，包括：
托架1，本方案中托架1为矩形框架，采用金属材料焊接而成且经过调质处理增加其表面硬度，防止划伤破坏检测平面台精度，在矩形框架的顶端沿其长度方向设有一组滑轨2。
检测板3，其为两个，分别用于支撑后驱动桥两端的板簧钢托平面，其中，两检测板3分别滑动安装在滑轨2上，以使其满足各种车型后驱动桥壳板簧钢托的间距。本方案中，如图2所示，滑轨2采用向上的凸字形结构，在检测板3的底端两侧分别设置有导块8，导块8的底端开设有与滑轨相配的导槽，导槽采用向下开设有U形结构，导槽与滑轨2滑动配合，导槽的底端搭接在凸字形结构的滑轨2上，确保滑动过程稳定可靠。
为了方便两检测板间距的调节，还包括拉动机构，拉动机构为两个且分别设于检测板的外侧，其中，拉动机构包括限位板4、螺杆5和转动部6；限位板4沿矩形框架的宽度方向固定在所述矩形框架的顶端；螺杆5的一端与限位板4的底端转动相连，其可采用常规的轴承和轴承座形式实现，即轴承座固定在检测板底端，轴承安装在轴承座内，螺杆5的端部与轴承的内圈固定连接；其中，螺杆5的另一端穿过限位板4后与转动部6相连，转动部6驱动螺杆5在限位板4上转动，进而带动检测板3沿滑轨2前后滑移，实现两检测板3的间距的调整，以此确保其能与后驱动桥壳的钢托平面的有效贴合，确保后续试验的可靠进行。
其中，螺杆5与限位板3螺纹配合，在限位板3上沿检测板的滑动方向开设有螺孔，螺孔正对检测板3的中间位置开设。
本实施例中，如图3所示，转动部6包括转盘61和手柄62，螺杆5的端部与转盘62内侧的圆心处固定连接；手柄62为垂设在转盘61外侧的偏心手柄，通过转动手柄从而通过转盘带动螺杆转动，进一步实现检测板的前后调整。
为了实现托架的高度可调，在矩形框架的底端还设有多个支脚7，如图1所示，支脚起到支撑矩形框架的作用，其与矩形框架采用螺纹连接，通过旋转支脚7实现矩形框架的高度调节。
为了确保检测板的平整性，本方案中检测板的平面度不大于0.02mm。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (6)
1.一种后驱动桥壳平面度检测台，其特征在于，包括：
托架，其为矩形框架，在所述矩形框架的顶端沿其长度方向设有一组滑轨；
检测板，其为两个，两所述检测板分别滑动安装在所述滑轨上；
拉动机构，其为两个且分别设于所述检测板的外侧，所述拉动机构包括限位板、螺杆和转动部；所述限位板沿所述矩形框架的宽度方向固定在所述矩形框架的顶端；所述螺杆的一端与所述限位板的底端转动相连，所述螺杆的另一端穿过所述限位板后与所述转动部相连。
2.如权利要求1所述的后驱动桥壳平面度检测台，其特征在于，所述限位板上沿所述检测板的滑动方向开设有螺孔，所述螺孔正对所述检测板的中间位置开设。
3.如权利要求2所述的后驱动桥壳平面度检测台，其特征在于，所述滑轨为向上凸起的凸字形结构；所述检测板的底端两侧分别设有导块，所述导块的底端设有与所述滑轨相配的导槽，所述导槽为向下开口的U形结构。
4.如权利要求1－3任一项所述的后驱动桥壳平面度检测台，其特征在于，所述转动部包括转盘和手柄，所述螺杆的端部与转盘内侧的圆心处固定连接；所述手柄为垂设在所述转盘外侧的偏心手柄。
5.如权利要求4所述的后驱动桥壳平面度检测台，其特征在于，在所述矩形框架的底端还设有多个支脚，所述支脚与所述矩形框架螺纹连接。
6.如权利要求1所述的后驱动桥壳平面度检测台，其特征在于，所述检测板的平面度不大于0.02mm。
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|---|---|---|---|
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Cited By (3)
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| CN108844447A (zh) * | 2018-07-07 | 2018-11-20 | 芜湖蓬翔车桥有限公司 | 后驱动桥桥壳平面度检测工装 |
| CN108844448A (zh) * | 2018-07-07 | 2018-11-20 | 芜湖蓬翔车桥有限公司 | 一种后驱动桥桥壳平面度检测装置 |
| CN109579674A (zh) * | 2018-11-15 | 2019-04-05 | 北京北机机电工业有限责任公司 | 一种平行度测试装置及测试方法 |
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2017
- 2017-05-10 CN CN201720517469.1U patent/CN206772270U/zh not_active Expired - Fee Related
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