CN2067675U - 折叠式协力车 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种折叠式协力车，该种协力车在车体分成三段，每段之间用铰链相连并通过螺栓锁紧，不用时，松开螺栓便可折叠放置，扶手及坐垫均可以伸缩，本协力车克服了目前现有协力车体积庞大不便携带的缺点，提供了一种更为方便的郊游的娱乐的工具。

Description

本实用新型涉及协力车，特别涉及一种利用铰接折叠的协力车。

协力车是一种可同时供多人骑用的自行车，它已有多年的历史。目前，骑协力车的风气在国外日益盛行，是一种很好的郊游和娱乐的工具。

但是，目前所用的协力车的缺点是体积过于庞大，外出旅行时不便携带。因协力车总长超过2米，而轿车总长多在1.5米以下，因而无法悬于轿车顶上，更无法放在行李箱内。又因协力车有多个脚踏的从动齿轮组，其间又各与传动链条联系，因此很难设计成折叠式的，所以这一问题成了协力车大量普及的障碍。

本实用新型的目的在于克服上述现有协力车的缺点，提供一种可以铰接折叠放置的协力车。本实用新型的协力车在折叠后，体积仅为26厘米×71厘米×28厘米，可方便的搁置在房间的角落内，或汽车的行李箱内，使用时再打开，可供三个成年人、三个小孩乘骑。因此本实用新型协力车的最主要优点就是便于携带，不用时搁置占地小。

为了实现上述目的，本实用新型协力车的车体分为三段，各段的端处皆设有平坦的垂直向板面，各板面间由铰链相互连接，并通过螺栓相互锁紧。在中段的上方设有可以伸缩的坐垫和扶手，下方设有一组作同步同向运转的脚踏式链轮。

图1是使用者骑行本实用新型协力车的示意图。

图2是本实用新型协力车使用状态时的侧视示意图。

图3是本实用新型协力车折叠状态时的平面示意图。

图4是本实用新型协力车折叠状态时的前视示意图。

图5是本实用新型协力车折叠状态时的侧视示意图。

以上各图中的附图标记分别表示：

（1）车头段部分

101  车头轴    102  手把套管    103  手把

104  手锁螺栓    105  叉架    106  架管

107  组合板面    108  前轮    109  挡泥板

（2）中段部分

201  组合板面    202  横架

203A、203B、203C  坐垫

204A、205B、205C  踏脚

206B、206C  扶手

207  手锁螺栓    208  手锁螺栓    209  停车撑脚

H  铰链

（3）车尾部分

301  组合板面    302  后轮    303  横架

304  支柱    305  活动踏板    306  挡泥板

（4）传动器部分

401  单向齿轮（飞轮）    402  正齿轮

403  正齿轮的从动齿轮    404  尼龙磨擦轮

以下结合附图详细说明本实用新型协力车的一个实施例。如图2所示，车体分成三段，即车头段部分（1），中段部分（2）和车尾段部分（3）。（为了清楚起见，附图标号这样确定：车头段部分（1）内的部件均用以1为起头的三位数字，如101、102，中段部分（2）内的部件均用以2为起头的三位数字，如201、202，车尾段部分（3）内的部件均用以3为起头的三位数字，如301、302等）。在各段之间的端部，设有平坦的板面（107、201、301），在使用状态时，各板面间由于锁紧螺栓208锁紧。中段部分（2）上方的坐垫（203A、203B、203C）及扶手（206B、206C）均呈拉起状，用手锁螺栓（207）分别将坐垫（203A、203B、203C）及扶手（206B、206C）锁紧，即可协力骑车，如图1所示。

在中段部分（2）的下方设有传动齿轮组（204A、204B、204C），它们由链条带动，按腻时针方向同步转动。踏脚（205A、205B、205C）的方位是一致的，这样可使协力骑行者相互间脚尖与脚后跟不致相互碰撞。

动力传递齿轮（204C）通过链条与单向齿轮（401）（俗称飞轮）相连。正齿轮（402）与单向齿轮（401）同体同向运转，正齿轮（402）与另一从动齿轮（403）啮合，从动齿轮（403）与正齿轮（402）的运转方向相反，与从动齿轮（403）同体同向运转的是一个尼龙或塑料等材质的摩擦轮（404），摩擦轮404的边缘直接摩擦后轮（302）轮胎的边缘，使后轮轮胎按逆时针方向运转行进。

车头部分（1）设有组合面板（107），通过铰链H与中段面板201铰接，使用时须锁紧螺栓208，将面板（20）与面板（201）锁合。车头段部分的主要部件是一前轮（108）和一个可伸缩的手把杆（103），该手把杆（103）以车头轴（101）为转动支点，在叉架105的侧边另设一套管（102），该套管（102）与叉架（105）焊成一体。手把杆（103）可在套管（102）内伸缩，由手锁螺栓（104）固定其长度及方位。

车尾段部分（3）设有组合面板（301），通过铰链H与中段（1）相连接。使用时，须锁紧螺栓（208）。车尾段部分的主要部件是后轮（302），当手锁螺栓（208）锁紧时，后轮（302）的轮胎紧紧压靠在摩擦轮（404）的边缘，从动于摩擦轮，按逆时针方向运转。摩擦轮（404）与后轮（302）的轮胎压紧时，因轮胎具有弹性，所以不会卡死，这种传动方式虽然比链条传动略费力些，但协力车旨在郊游、娱乐，而不在于速度。传统车轮的定形办法是采用钢丝车条，本实施例中采用压铸成型的铝合金支柱逐（304），支柱（304）之间的间距就可以大些（如图2所示后轮）。这样，在折叠时可以允许踏脚板横穿过支柱（304）之间的空档，如图4所示。

以上所述仅为一个实施例，并不限定本实用新型的范围，本实用新型的上述构思也可用于自行车、折叠式自行车等车辆上。

Claims (3)

1、一种折叠式协力车，其特征在于车体分为车头、中段和车尾三段，每段之间设有垂向板面并通过铰链相连接，各段之间通过手锁螺栓锁紧，在中段的上方设有可伸缩的坐垫和扶手，下方设有一组脚踏式同步同向运转的链动齿轮和传动器。

2、根据权利要求1所述的协力车，其特征在于前轮方向的旋转角是以车他轴为支点，在手把下方的前轮叉架上焊有一套管，手把杆可在该套管内伸缩并作方位旋转。

3、根据权利要求1所述的折叠式协力车，其特征在于其中的传动器包括与链齿轮相联系的单向齿轮，与单向齿轮同体同向运转的正齿轮，和正齿轮啮合作反向运转的摩擦轮，该摩擦轮直接摩擦后车轮轮胎，使后轮与链齿轮组同方向运转。

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