CN206765698U - 一种载重车轮辋轮辐一体型无内胎车轮 - Google Patents

Abstract

一种载重车轮辐轮辋一体型无内胎车轮，属于车轮领域，所述车轮为载重型汽车的车轮钢结构件，车轮的轮辋外周面与轮辋之间为一体结构，一体结构的轮辋外周与轮辐表面之间相互垂直，轮辐表面为垂直面，轮辋外周与轮辐表面连接部位弯曲成弧状结构，轮辐上开设有多个孔，轮辐与轮辋由环形或圆形钢板旋压成型，锁圈与挡圈之间为面接触或台阶状接触，车轮上可只设置外胎使用，利用本实用新型的车轮结构在一定程度上减薄轮辋轮辐的厚度，可提高车轮的支撑强度，减少制造应力，减少制造工序、缩短制造周期，降低制造成本，提高生产效率，提高经济效益。

Description

一种载重车轮辋轮辐一体型无内胎车轮

技术领域

本实用新型涉及一种车轮，特别涉及一种载重车轮辐轮辋一体型无内胎车轮，属于车轮领域。

背景技术

传统的车轮由轮辐轮辋分别加工，然后利用焊接方法将轮辋和轮辐焊接在一起的制造方法，这种制造方法制造周期长，制造难度大，而且制造成本高，车轮的支撑强度低，特别是用于载重型车辆的车轮，更需要强大的支撑力，如果利用一般的轮辐轮辋焊接方法形成车轮，需要加大车轮轮辋、轮辐钢板厚度、提高车轮的支撑强度，进一步加大了车轮的制造成本。

图4是现有技术的轮辋与轮辐剖面连接结构示意图。在制造过程中，分别对轮辋一51、轮辐一52、槽圈一53、以及挡圈、锁圈进行分别加工，然后轮辋一51和槽圈一53进行焊接，焊接部二55为环形焊接部，接着再将焊接有槽圈一53的轮辋一51与轮辐一52焊接，焊接部位为焊接部一54也是环形焊接缝。经过多次焊接的轮辐以及轮辋，这种结构的车轮金属件，不仅制造工艺复杂、工序繁多，而且会增加车轮在制造过程中的应力，存在着变形、焊缝开裂等多种隐形问题。

发明内容

针对轮辐和轮辋分体型车轮制造工序多、周期长、成本高、存在着应力等问题，本实用新型一种载重车轮辐轮辋一体型无内胎车轮，其目的是提高车轮的支撑强度，在一定程度上减薄轮辋轮辐的厚度，减少制造工序、缩短制造周期，降低制造成本，提高生产效率。

本实用新型的技术方案是：一种载重车轮辐轮辋一体型无内胎车轮，包括轮辋、轮辋外周内侧设置有与轮辋一体连接的轮缘，轮辋外周的外侧连接的槽圈，轮辋与槽圈连接部的轮辋外周设置的挡圈，槽圈凹槽内设置的开口状环形锁圈，所述车轮为载重型汽车的车轮钢结构件，车轮的轮辋外周与轮辐之间为一体结构，一体结构的轮辋外周与轮辐表面之间相互垂直，轮辐表面为垂直面，轮辋外周与轮辐表面连接部位为弧状结构，轮辐上开设有多个孔，轮辐与轮辋由一块圆板或环形板旋压成型，轮辋外周和弧状结构为环形结构，锁圈与挡圈之间为面接触或台阶状接触，车轮上可只设置外胎，无需内胎；

进一步，所述轮辐的中心部位设置有轴孔，轴孔周边均匀地设置有多个固定孔，多个固定孔的中心距离轴孔中心的距离相等；

进一步，所述弧状结构上开设的多个通风孔中包括气门嘴引出孔，气门嘴引出孔大于其他通风孔；

进一步，所述槽圈上设置有组合锁圈的凹槽，凹槽低于轮辋外周，凹槽结构为U型或勺型结构；

进一步，所述轮缘设置在车轮内侧，轮缘端部向内侧弯曲，轮缘与轮辋之间为一体结构，轮缘与轮辋外周之间也为圆弧状结构；

进一步，所述轮辋圆周面中间位置上设置有圆周状凹陷部，轮辋圆周面上设置有一个气门嘴连接孔；

进一步，所述轮辐的垂直面直径小于轮辋的圆周直径；

进一步，所述面接触为一个接触面或多个接触面，所述台阶状接触包括90度台阶和大于或小于90度的台阶状接触。

本实用新型具有的积极效果是：通过将轮辋和轮辐利用一块圆板或环形板旋压成一体型结构，与现有的技术相比较，轮辋和轮辐在圆周上没有焊缝，在车轮金属件的制造过程中，免去了轮辐与轮辋、轮辐与槽圈之间的焊接、克服了焊接过程中双方环形结构的相互吻合，免去焊接过程中的夹具和设备，克服了焊接引起的应力，可提高车轮制造过程中的制造速度，缩短制造周期，这种结构的车轮，在同样的钢板厚度下可支撑更大的负荷，通过将轮辋外周与轮辐表面连接部位弯曲成弧状结构，有利于成型，同时能够分解加载在车轮上的重力；通过在弧状结构部位开设多个通风孔，有利于降低车轮的应力，有利于在运转过程中对车轮的通风散热；通过在轮辋圆周面上设置有圆周状凹陷部，有利于起到加强筋的作用，有利于提高车轮的载重量，有利于外胎设置后两个边缘部位的叠加；通过在锁圈与挡圈之间利用面接触或台阶状接触，能够加大锁圈对挡圈的锁紧作用，可防止在大荷载作用下，导致挡圈变形、脱落等情况的发生，可确保挡圈发挥正常的轮胎阻挡作用，通过将槽圈的凹槽结构设计成U型结构或勺型结构状，能够在没有内胎的情况下用于载重车上，利用本实用新型的车轮结构在一定程度上减薄轮辋轮辐的厚度，可提高车轮的支撑强度，减少制造应力，减少制造工序、缩短制造周期，降低制造成本，提高生产效率，提高经济效益。

附图说明

图1 本实用新型的剖面结构示意图。

图2 轮辋与轮辐一体型结构的侧面示意图。

图3轮辋与轮辐一体型结构的剖面示意图。

图4 现有技术的轮辋与轮辐剖面连接结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图，就本实用新型的具体技术方案进行详细的说明，在以下的说明中，是将车轮安装在车辆上的状态下面对车辆前进方向状态下进行说明的，也就是说，是在车轮处于站立状况下的具体描述，因此，下述的“外侧”是指车轮组装在车轴上车轴外端部一侧，相反方向为车轮的内侧。

在以下的说明中所述标号分别代表以下部位，10-轮辋、11-凹陷部、12-轮缘、13-气门嘴连接孔、14-槽圈、15-凹槽、20-轮辐、21-弧状结构、22-轴孔、23-固定孔、24-通风孔、25-气门嘴引出孔、30-锁圈、40挡圈、51-轮辋一、52-轮辐一、53-槽圈一、54-焊接部一、55-焊接部二。

本实用新型的技术方案是一种载重车轮辐轮辋一体型无内胎车轮，图1 是本实用新型的剖面结构示意图。图2是轮辋与轮辐一体型结构的侧面示意图。轮辐轮辋一体型无内胎车轮包括轮辋10、轮辋10外周内侧设置有与轮辋10为一体的轮缘12，轮辋10外周的外侧连接的槽圈14，轮辋10与槽圈14连接部的轮辋10外周设置的挡圈40，槽圈14凹槽15内设置的开口状环形锁圈30，所述车轮为载重型汽车的车轮钢结构件，车轮的轮辋10外周面与轮辋10之间为一体结构，一体结构的轮辋10外周与轮辐20表面之间相互垂直，轮辐20表面为垂直面，轮辋10外周与弧状结构21均为环状结构，轮辐20上开设有多个孔，一体结构的轮辐20与轮辋10是利用一块圆板或环形板旋压而成的，因此，轮辋10外周和弧状结构部位部位圆周上没有焊接缝，锁圈30与挡圈40之间为面接触或台阶状接触，车轮上可只设置外胎使用。

参考图1和图2，所述轮辐20的中心部位设置有轴孔22，轴孔22周边均匀地设置有多个固定孔23，多个固定孔23的中心距离轴孔22中心的距离相等。

所述弧状结构21上开设的多个通风孔24中包括气门嘴引出孔25，气门嘴引出孔25大于其余通风孔24的开口面积，所述通风孔24或气门嘴引出孔25可为圆孔，也可为便于散热通风的形状或方向，在本实施例中，所述通风孔24或气门嘴引出孔25开设在靠近轮辋10一侧的弧状结构21上。

图3是轮辋与轮辐一体型结构的剖面示意图。所述槽圈14上设置有组合锁圈30的凹槽15，凹槽15低于轮辋10外周，凹槽15结构为U型或勺型结构，图1中所示凹槽15为U型结构，图3中所示凹槽结构为勺状结构。

参考图1和图3，所述轮缘12设置在车轮内侧，轮缘12端部向内侧弯曲，轮缘12与轮辋10之间为一体结构，轮缘12与轮辋10外周之间也为圆弧状结构。

参考图1和图3，所述轮辋10圆周面中间位置上设置有圆周状凹陷部11，轮辋10圆周面上设置有一个气门嘴连接孔13，在本实施例中，所述气门嘴连接孔13设置在轮辋10圆周面上凹陷部11的任意一个位置。

进一步，所述轮辐20的垂直面直径小于轮辋10的圆周直径，所述挡圈40和锁圈30之间的面接触包括一个接触面或多个接触面，所述台阶状接触包括90度台阶和大于或小于90度的台阶状接触。

本实用新型的轮辋10和轮辐20是利用一块圆板或环形板旋压成的一体型结构，与现有的技术相比较，轮辋10和轮辐20在圆周上没有焊缝，在车轮金属件的制造过程中，无需轮辐20与轮辋10、轮辐20与槽圈14之间的焊接、免去了焊接过程中双方环形结构的相互吻合，免去了焊接过程中的一些夹具和设备，克服了焊接引起的应力，可提高车轮制造过程中的制造速度，缩短制造周期，这种一体型结构的车轮，在同样的钢板厚度下可支撑更大的负重，通过在轮辋10外周与轮辐20表面连接部位弯曲成弧状结构21，一方面有利于制造，另一方面能够分解加载在车轮上的重力；通过在弧状结构21部位开设多个通风孔24，有利于降低车轮的应力，有利于在运转过程中对车轮的通风散热；通过在轮辋10圆周面上设置有圆周状凹陷部11，有利于起到加强筋的作用，有利于提高车轮的载重量，有利于外胎设置后两个边缘部位的叠加；通过在锁圈30与挡圈40之间利用面接触或台阶状接触，能够加大锁圈30对挡圈40的锁紧作用，可防止在大的荷载作用下，导致挡圈40变形、脱落等情况的发生，可确保挡圈40发挥正常的轮胎阻挡作用，通过将槽圈14的凹槽15结构设计成U型结构或勺型结构状，能够在没有内胎的情况下用于载重车上，利用本实用新型的车轮结构在一定程度上减薄轮辋10轮辐20的厚度，可提高车轮的支撑强度，减少制造应力，减少制造工序、缩短制造周期，降低制造成本，提高生产效率，提高经济效益。

Claims (8)

1.一种载重车轮辐轮辋一体型无内胎车轮，包括轮辋、轮辋外周内侧设置有与轮辋一体连接的轮缘，轮辋外周的外侧连接的槽圈，轮辋与槽圈连接部的轮辋外周设置的挡圈，槽圈凹槽内设置的开口状环形锁圈，其特征在于：所述车轮为载重型汽车的车轮钢结构件，车轮的轮辋外周与轮辐之间为一体结构，一体结构的轮辋外周与轮辐表面之间相互垂直，轮辐表面为垂直面，轮辋外周与轮辐表面连接部位为弧状结构，轮辐上开设有多个孔，轮辐与轮辋由一块圆板或环形板旋压成型，轮辋外周和弧状结构为环形结构，锁圈与挡圈之间为面接触或台阶状接触，车轮上可只设置外胎，无需内胎。

2.根据权利要求1所述的一种载重车轮辐轮辋一体型无内胎车轮，其特征在于：所述轮辐的中心部位设置有轴孔，轴孔周边均匀地设置有多个固定孔，多个固定孔的中心距离轴孔中心的距离相等。

3.根据权利要求1所述的一种载重车轮辐轮辋一体型无内胎车轮，其特征在于：所述弧状结构上开设的多个通风孔中包括气门嘴引出孔，气门嘴引出孔大于其他通风孔。

4.根据权利要求1所述的一种载重车轮辐轮辋一体型无内胎车轮，其特征在于：所述槽圈上设置有组合锁圈的凹槽，凹槽低于轮辋外周，凹槽结构为U型或勺型结构。

5.根据权利要求1所述的一种载重车轮辐轮辋一体型无内胎车轮，其特征在于：所述轮缘设置在车轮内侧，轮缘端部向内侧弯曲，轮缘与轮辋之间为一体结构，轮缘与轮辋外周之间也为圆弧状结构。

6.根据权利要求1所述的一种载重车轮辐轮辋一体型无内胎车轮，其特征在于：所述轮辋圆周面中间位置上设置有圆周状凹陷部，轮辋圆周面上设置有一个气门嘴连接孔。

7.根据权利要求1所述的一种载重车轮辐轮辋一体型无内胎车轮，其特征在于：所述轮辐的垂直面直径小于轮辋的圆周直径。

8.根据权利要求1所述的一种载重车轮辐轮辋一体型无内胎车轮，其特征在于：所述面接触为一个接触面或多个接触面，所述台阶状接触包括90度台阶和大于或小于90度的台阶状接触。