CN206765486U - 用于汽车隔音的阻尼胶 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的用于汽车隔音的阻尼胶，包括依次叠加的：粘贴层、第一阻尼层、纤维编织层、第二阻尼层和保护层，保护层的外表面设有凹陷部和/或凸起部，形成凹凸不平的外表面。本实用新型提供的用于汽车隔音的阻尼胶，能够降低车内噪音，提高乘坐舒适性。

Description

用于汽车隔音的阻尼胶

技术领域

本实用新型属于汽车领域，特别涉及一种用于汽车隔音的阻尼胶。

背景技术

近年来，我国汽车市场不断扩大，汽车销售快速增长，使用者对汽车乘坐舒适性的要求也越来越高。汽车在行走中，会由于发动机、胎噪、钣金震动等产生多种噪音，汽车的隔音效果成为乘车舒适性的一个重要指标。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种用于汽车隔音的阻尼胶，能够降低车内噪音，提高乘坐舒适性。

本实用新型提供的用于汽车隔音的阻尼胶，包括依次叠加的：粘贴层、第一阻尼层、纤维编织层、第二阻尼层和保护层，所述保护层的外表面设有凹陷部和/或凸起部，形成凹凸不平的外表面。

根据本实用新型提供的一实施方式，所述粘贴层的内侧还设有背胶贴纸。

根据本实用新型提供的一实施方式，所述保护层为铝箔板。

根据本实用新型提供的一实施方式，所述铝箔板的表面设有压花，所述压花形成凹凸不平的表面。

根据本实用新型提供的一实施方式，阻尼胶的整体厚度大于等于2毫米。

根据本实用新型提供的一实施方式，所述第一阻尼层和第二阻尼层均为丁基复合材料。

根据本实用新型提供的一实施方式，所述第一阻尼层和所述第二阻尼层之间还设有多孔降噪层。

本实用新型提供的用于汽车隔音的阻尼胶的工作原理如下：本实用新型提供的阻尼胶能够通过粘贴层粘贴在汽车钣金的内侧，第一阻尼层用于改变钣金整体的固有频率，从而降低钣金的震动，降低噪音；经第一阻尼层减震后的噪音到达第二阻尼层后，在第二阻尼层的作用下进一步衰减降噪；其中，第一阻尼层和第二阻尼层之间设有纤维编织层，通过纤维提高阻尼胶整体的拉伸强度，避免阻尼层开裂；第二阻尼层的外侧贴有保护层，用于保护内侧的阻尼胶，避免阻尼胶被损坏，同时，保护层的外表面为凹凸不平的结构，当车内声波传播到保护层的表面后，发生散射，散射的声波互相交叉，造成互相消耗能量，致使散射的声音无法达到回声的能量，也就起到减弱声音的反射作用，从而降低对车内的噪音的反射。因此，本实用新型提供的用于汽车隔音的阻尼胶能够降低车内噪音，提高乘坐舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为一实施例提供的用于汽车隔音的阻尼胶的结构示意图；

图2为一实施例中阻尼胶设置在汽车钣金上的结构示意图；

图3为保护层外表面的示意图。

附图标记说明

1-背胶贴纸

2-粘贴层

3-第一阻尼层

4-纤维编织层

5-第二阻尼层

6-保护层

7-钣金

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

实施例一

本实施例提供的用于汽车隔音的阻尼胶，包括依次叠加的：粘贴层2、第一阻尼层3、纤维编织层4、第二阻尼层5和保护层6，保护层6的外表面设有凹陷部和凸起部，形成凹凸不平的外表面。

本实施例提供的阻尼胶能够通过粘贴层2粘贴在汽车钣金7的内侧，第一阻尼层3用于改变钣金7整体的固有频率，从而降低钣金7的震动，降低噪音；经第一阻尼层3减震后的噪音到达第二阻尼层5后，在第二阻尼层5的作用下进一步衰减降噪；其中，第一阻尼层3和第二阻尼层5之间设有纤维编织层4，通过纤维提高阻尼胶整体的拉伸强度，避免阻尼层开裂；第二阻尼层5的外侧贴有保护层6，用于保护内侧的阻尼胶，避免阻尼胶被损坏，同时，保护层6的外表面为凹凸不平的结构，当车内声波传播到保护层6的表面后，发生散射，散射的声波互相交叉，造成互相消耗能量，致使散射的声音无法达到回声的能量，也就起到减弱声音的反射作用，从而降低对车内的噪音的反射。因此，本实施例提供的用于汽车隔音的阻尼胶能够降低车内噪音，提高乘坐舒适性。

具体地，第一阻尼层3和第二阻尼层5均为丁基复合材料。丁基阻尼效果好，且不会挥发有害气体，保障车内人员的安全。粘贴层为丁基胶复合的环保胶层，其粘性附着性强，能长时间附着在钣金部位不变形，在-35—180度的温度范围内，性能稳定。

粘贴层2的内侧还设有背胶贴纸1。通过背胶贴纸1能够在使用前保护粘贴层2，防止粘贴层2的表面无损或风干，造成粘性下降，粘贴不牢。安装阻尼胶时，将背胶贴纸1揭开，进行粘贴施工。

更具体地，保护层6为铝箔板。铝箔板质量轻，易加工，能够有效降低阻尼胶的整体重量。

参照图3，铝箔板的表面设有压花，形成凹陷部62和凸起部61。通过冲压工艺对铝箔板加工压花，从而形成凹凸的表面，加工工艺简单。

更具体地，阻尼胶的整体厚度大于等于2毫米。根据长期研究表面，阻尼胶的厚度小于2毫米时，隔音效果较差，不适于汽车隔音。

实施例二

本实施例提供的用于汽车隔音的阻尼胶，第一阻尼层和第二阻尼层之间还设有多孔降噪层。通过多孔降噪层吸收部分噪音，从而提高隔音效果。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (7)

1.用于汽车隔音的阻尼胶，其特征在于，包括依次叠加的：粘贴层(2)、第一阻尼层(3)、纤维编织层(4)、第二阻尼层(5)和保护层(6)，所述保护层(6)的外表面设有凹陷部和/或凸起部，形成凹凸不平的外表面。

2.根据权利要求1所述的用于汽车隔音的阻尼胶，其特征在于，所述粘贴层(2)的内侧还设有背胶贴纸(1)。

3.根据权利要求2所述的用于汽车隔音的阻尼胶，其特征在于，所述保护层(6)为铝箔板。

4.根据权利要求3所述的用于汽车隔音的阻尼胶，其特征在于，所述铝箔板的表面设有压花，所述压花形成凹凸不平的表面。

5.根据权利要求1所述的用于汽车隔音的阻尼胶，其特征在于，阻尼胶的整体厚度大于等于2毫米。

6.根据权利要求1所述的用于汽车隔音的阻尼胶，其特征在于，所述第一阻尼层(3)和第二阻尼层(5)均为丁基复合材料。

7.根据权利要求1所述的用于汽车隔音的阻尼胶，其特征在于，所述第一阻尼层(3)和所述第二阻尼层(5)之间还设有多孔降噪层。