CN206753738U - 一种新型飞机涡轮发动机的安全防护罩 - Google Patents

Abstract

一种新型飞机涡轮发动机的安全防护罩，包括第一防护罩、出气口防护栏和发泡聚合物缓冲块，所述第一防护罩焊接在第二防护罩上外壁，且第一防护罩与第二防护罩之间填充有发泡聚合物缓冲块；所述第二防护罩外壁边沿固定焊接与进口防护栏左侧侧边上，且进口防护栏右侧边与连接套相固定焊接；所述连接套与燃烧室防护罩固定连接；所述燃烧室防护罩外侧设置有航空铝合金加强环；本实用新型第一防护罩为子弹头式结构的设置，有利于形成流线型气流，减少空气阻力，防止影响正常飞行；本实用新型进气口防护栏与水平线倾斜30度的设置，使进气口在边缘位置，且成30度的倾斜角度，减少了冲撞物中间直接冲撞进入内部破坏发动机的几率。

Description

一种新型飞机涡轮发动机的安全防护罩

技术领域

本实用新型涉及用于保护飞机发动机安全的防护罩的设计领域，尤其涉及一种新型飞机涡轮发动机的安全防护罩。

背景技术

轮发动机是飞机的重要部件，它为飞机提供了飞行动力，但是涡轮发动机的进气口没有防护装置，由于空中物体的撞击造成发动机损坏的事故时有发生。

本发明人发现，现有的飞机涡轮发动机安全防护罩多数有以下几个问题：

1.对进气口没有很好的保护措施，致使冲撞物能轻易的进入发动机内部，破坏发动机；

2.发动机前方缺少减缓冲击力的措施，致使冲撞造成的破坏较严重。

于是，发明人有鉴于此，秉持多年该相关行业丰富的设计开发及实际制作的经验，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种新型飞机涡轮发动机的安全防护罩，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新型飞机涡轮发动机的安全防护罩，以解决上述背景技术中提出的对发动机进气口位置缺乏保护设置和缺少减缓冲击力措施的问题。

本实用新型飞机涡轮发动机的安全防护罩的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种新型飞机涡轮发动机的安全防护罩，其中，该新型飞机涡轮发动机的安全防护罩包括有：

第一防护罩、第二防护罩、进气口防护栏、连接套、燃烧室防护罩、涡轮机防护罩、航空铝合金加强环、出气口防护栏和发泡聚合物缓冲块；

所述第一防护罩焊接在第二防护罩上外壁，且第一防护罩与第二防护罩之间填充有发泡聚合物缓冲块；所述第二防护罩外壁边沿固定焊接与进口防护栏左侧侧边上，且进口防护栏右侧边与连接套相固定焊接；所述连接套与燃烧室防护罩固定连接；所述燃烧室防护罩外侧设置有航空铝合金加强环；所述涡轮机防护罩左侧与燃烧室防护罩固定焊接，且涡轮机防护罩右侧连接设置有出气口防护栏。

进一步的，所述第一防护罩为子弹头式结构。

进一步的，所述第一防护罩套在第二防护罩外侧，且第二防护罩为半圆形结构。

进一步的，所述进气口防护栏与水平线倾斜30度。

与现有结构相较之下，本实用新型具有如下优点：

1.本实用新型第一防护罩为子弹头式结构的设置，有利于形成流线型气流，减少空气阻力，防止影响正常飞行。

2.本实用新型第一防护罩套在第二防护罩外侧，且第二防护罩为半圆形结构的设置，有利于增强涡轮发动机安全护罩的抗冲撞能力，填充缓冲块可以减缓冲撞力，采用双层防护罩，可以达到作为双层保障的作用。

3.本实用新型进气口防护栏与水平线倾斜30度的设置，使进气口在边缘位置，且成30度的倾斜角度，减少了冲撞物中间直接冲撞进入内部破坏发动机的几率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构左视示意图；

图3为本实用新型右视结构示意图。

图中：1、第一防护罩，2、第二防护罩，3、进气口防护栏，4、连接套，5、燃烧室防护罩，6、涡轮机防护罩，7、航空铝合金加强环，8、出气口防护栏，9、发泡聚合物缓冲块。

具体实施方式

下面，将详细说明本实用新型的实施例，其实例显示在附图和以下描述中。虽然将结合示例性的实施例描述本实用新型，但应当理解该描述并非要把本实用新型限制于该示例性的实施例。相反，本实用新型将不仅覆盖该示例性的实施例，而且还覆盖各种替换的、改变的、等效的和其他实施例，其可包含在所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围内。

参见图1至附图3，一种新型飞机涡轮发动机的安全防护罩，包括有：

第一防护罩1、第二防护罩2、进气口防护栏3、连接套4、燃烧室防护罩5、涡轮机防护罩6、航空铝合金加强环7、出气口防护栏8和发泡聚合物缓冲块9；

第一防护罩1焊接在第二防护罩2上外壁，且第一防护罩1与第二防护罩2之间填充有发泡聚合物缓冲块9；第二防护罩2外壁边沿固定焊接与进口防护栏3左侧侧边上，且进口防护栏3右侧边与连接套4相固定焊接；连接套4与燃烧室防护罩5固定连接；燃烧室防护罩5外侧设置有航空铝合金加强环7；涡轮机防护罩6左侧与燃烧室防护罩5固定焊接，且涡轮机防护罩6右侧连接设置有出气口防护栏8。

如上述所述的新型飞机涡轮发动机的安全防护罩的较佳实施例，其中，第一防护罩1为子弹头式结构，能破开空气，使气流形成流线型，防止产生过大的空气阻力，影响正常飞行；

如上述所述的新型飞机涡轮发动机的安全防护罩的较佳实施例，其中，第一防护罩1套在第二防护罩2外侧，且第二防护罩2为半圆形结构，半圆形结构能起到支撑作用，能够很好的增强冲撞时的缓冲能力，极大的减少冲撞造成的破坏；

如上述所述的新型飞机涡轮发动机的安全防护罩的较佳实施例，其中，进气口防护栏3与水平线倾斜30度，减少了冲撞物直接冲撞安全防护罩进入涡轮发动机内部，造成安全事故的几率。

本实施例的工作原理：

空气被第一防护罩1破开，使气流沿第一防护罩1表面流动，气流达到第二防护罩2底部一部分进入倾斜30度角的进气口防护栏3内，经由发动机内部，最终由出气口防护栏8流出进入大气中，满足了涡轮发动机的进出气需求，另一部分沿安全防护罩外壳依次经过连接套4、燃烧室防护罩5、涡轮机防护罩6外壁向后流去，减少了空气阻力，当飞行时发生鸟类碰撞，且碰撞点为第一防护罩1时，第一防护罩1与第二防护罩2夹层的发泡聚合物缓冲块9就能起到极大缓冲的作用，减少对第二防护罩2后面的结构冲撞伤害，更重要的是，针对以往冲撞物直接进入涡轮中造成发动力损坏的事故，本设计也做出了较为稳妥的改进，将涡轮进气口设置在第二防护罩2外侧位置，而且使整加装的进气口防护栏3与水平直线成30度的夹角，可以防止冲撞物进入涡轮内部，减少破坏力。

需要说明的是，本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，发明人在此不再详述。

综上所述，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种新型飞机涡轮发动机的安全防护罩，其特征在于：所述的新型飞机涡轮发动机的安全防护罩包括有：

第一防护罩、第二防护罩、进气口防护栏、连接套、燃烧室防护罩、涡轮机防护罩、航空铝合金加强环、出气口防护栏和发泡聚合物缓冲块；

所述第一防护罩焊接在第二防护罩上外壁，且第一防护罩与第二防护罩之间填充有发泡聚合物缓冲块；所述第二防护罩外壁边沿固定焊接与进口防护栏左侧侧边上，且进口防护栏右侧边与连接套相固定焊接；所述连接套与燃烧室防护罩固定连接；所述燃烧室防护罩外侧设置有航空铝合金加强环；所述涡轮机防护罩左侧与燃烧室防护罩固定焊接，且涡轮机防护罩右侧连接设置有出气口防护栏。

2.根据权利要求1所述的新型飞机涡轮发动机的安全防护罩，其特征在于：所述第一防护罩为子弹头式结构。

3.根据权利要求1所述的新型飞机涡轮发动机的安全防护罩，其特征在于：所述第一防护罩套在第二防护罩外侧，且第二防护罩为半圆形结构。

4.根据权利要求1所述的新型飞机涡轮发动机的安全防护罩，其特征在于：所述进气口防护栏与水平线倾斜30度。