CN206749931U - 车身结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身结构和车辆，所述车身结构包括：地板纵梁；仪表板安装支架，所述仪表板安装支架的下端与所述地板纵梁固定；仪表板管梁，所述仪表板管梁与所述仪表板安装支架的上端通过紧固件固定；以及仪表板，所述仪表板固定在所述仪表板管梁上。根据本实用新型的车身结构可以避免了焊接过程中薄板出现被焊穿的问题，减少了焊接工装的使用，降低了生产成本。

Description

车身结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车身结构和车辆。

背景技术

相关技术中的仪表板安装支架与地板和仪表板通常采用焊接的固定方式，在薄板与厚板焊接时很容易出现薄板会被焊穿的问题，此外焊接需要焊接工装，生产成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车身结构，该车身结构可以避免了焊接过程中薄板出现被焊穿的问题，减少了焊接工装的使用，降低了生产成本。

本实用新型还提出了一种具有上述车身结构的车辆。

根据本实用新型的车身结构，包括：地板纵梁；仪表板安装支架，所述仪表板安装支架的下端与所述地板纵梁固定；仪表板管梁，所述仪表板管梁与所述仪表板安装支架的上端通过紧固件固定；以及仪表板，所述仪表板固定在所述仪表板管梁上。

根据本实用新型的车身结构，仪表板安装支架和仪表板管梁通过紧固件连接固定，可以避免了焊接过程中薄板出现被焊穿的问题，减少了焊接工装的使用，降低了生产成本。

此外，采用紧固件连接仪表板安装支架和仪表板管梁，在保证了仪表板安装支架和仪表板管梁的安装强度的前提下，可以方便调节仪表板和仪表板管梁的间隙。

根据本实用新型的一个实施例，所述仪表板还通过紧固件与所述仪表板安装支架固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述仪表板安装支架的下端与所述地板纵梁通过紧固件固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述仪表板安装支架包括：仪表板安装下支架和仪表板安装上支架，所述仪表板安装下支架的下端与所述地板纵梁通过紧固件固定连接，所述仪表板安装上支架的上端通过紧固件与所述仪表板管梁固定连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述仪表板安装上支架和所述仪表板管梁下支架通过紧固件固定连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述地板纵梁上设置有第一安装孔，所述仪表板安装下支架上设置有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔正对且所述第一安装孔和所述第二安装孔中的至少一个为长圆孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述仪表板安装下支架上还设置有第三安装孔，所述仪表板安装上支架设置有第四安装孔，所述第四安装孔与所述第三安装孔正对且所述第四安装孔与所述第三安装孔中的至少一个为长圆孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述仪表板安装上支架还设置有第五安装孔，所述仪表板管梁上设置有第六安装孔，所述第六安装孔与所述第五安装孔正对且所述第六安装孔与所述第五安装孔中的至少一个为长圆孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述仪表板管梁和所述仪表板中的至少一个上设置有线束安装点。

根据本实用新型的车辆包括上述的车身结构，由于根据本实用新型的车辆设置有上述的车身结构，因此该车辆安装方便，生产成本和安装成本得到了降低。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车身结构的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的仪表板安装下支架的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的仪表板安装上支架的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的仪表板安装下支架和仪表板安装下支架配合的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的仪表板安装上支架和仪表板管梁配合的是否意图；

图6是根据本实用新型实施例的仪表板安装上支架和仪表板管梁配合的是否意图；

图7是根据本实用新型实施例的仪表板与仪表板安装上支架配合的示意图。

附图标记：

车身结构100，

地板纵梁110，

仪表板安装支架120，仪表板安装上支架121，仪表板安装下支架122，

仪表板管梁130，仪表板140，

第一安装孔101，第二安装孔102，第三安装孔103，第四安装孔104，第五安装孔105，第七安装孔107。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

相关技术中的仪表板安装支架与地板和仪表板通常采用焊接的固定方式，在薄板与厚板焊接时很容易出现薄板会被焊穿的问题，此外焊接需要焊接工装，生产成本高。

下面结合图1至图7对本实用新型实施例的车身结构100进行详细描述。

根据本实用新型实施例的车身结构100可以包括地板纵梁110、仪表板安装支架120、仪表板管梁130和仪表板140。

其中，地板纵梁110沿车辆的前后延伸，是车辆重要的承载部件，仪表板安装支架120的下端与地板纵梁110固定，仪表板管梁130与仪表板安装支架120的上端通过紧固件固定，仪表板140固定在仪表板管梁130上。

本实用新型实施例的车身结构100，仪表板安装支架120的上端通过紧固件与仪表板管梁130固定，舍弃了现有技术中仪表板安装支架120与仪表板管梁130所采用的焊接固定方式。由此，避免了厚板与薄板焊接时薄板被焊穿的问题，此外采用紧固件固定的方式可以减少工装夹具的使用，降低了生产成本。

根据本实用新型实施例的车身结构100，仪表板安装支架120和仪表板管梁130通过紧固件连接固定，可以避免了焊接过程中薄板出现被焊穿的问题，减少了焊接工装的使用，降低了生产成本。

此外，采用紧固件连接仪表板安装支架120和仪表板管梁130，在保证了仪表板安装支架120和仪表板管梁130的安装强度的前提下，可以方便调节仪表板140和仪表板管梁130的间隙。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图7所示，仪表板140还通过紧固件与仪表板安装支架120固定。由此，可以避免了焊接过程中薄板出现被焊穿的问题，且可以方便地调整仪表板140的间隙。

如图1所示，仪表板安装支架120的下端与地板纵梁110通过紧固件固定，由此仪表板安装支架120安装和拆卸方便，提高了车身的安装效率。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-4所示，所示仪表板安装支架120包括仪表板安装下支架122和仪表板安装上支架121，仪表板安装下支架122的下端与地板纵梁110通过紧固件固定连接，仪表板安装上支架121的上端通过紧固件与仪表板管梁130固定连接。

进一步地，如图4所示，仪表板安装上支架121和仪表板安装下支架122之间通过紧固件固定连接。由此，仪表板安装上支架121和仪表板安装下支架122的安装更加灵活，提高了仪表板安装上支架121和仪表板安装下支架122的安装效率。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-2所示，地板纵梁110上设置有第一安装孔101，仪表板安装下支架122上设置有第二安装孔102，第一安装孔101和第二安装孔102正对且第一安装孔101和第二安装孔102中的至少一个为长圆孔。由此，可以保证仪表板安装下支架122的安装余量，使得仪表板安装下支架122的安装更加方便，可以在公差范围内调整。

进一步地，如图2-3所示，仪表板安装下支架122上还设置有第三安装孔103，仪表板安装上支架121上设置有第四安装孔104，第四安装孔104和第三安装孔103正对且第四安装孔104和第三安装孔103中的至少一个为长圆孔。由此，可以保证仪表板安装上支架121和仪表板安装下支架122的安装余量，使得仪表板安装上支架121和仪表板安装下支架122安装更加容易。

更进一步地，如图3-4所示，仪表板安装上支架121还包括第五安装孔105，仪表板管梁130上设置有第六安装孔(未示出)，第六安装孔和第五安装孔105正对且第六安装孔与第五安装孔105中的至少一个为长圆孔。由此，可以保证仪表板安装上支架121和仪表板管梁130的安装余量，使得仪表板安装上支架121和仪表板管梁130安装更加容易。

如图3-4所示，仪表板安装上支架121上可以设置有第七安装孔107，仪表板140上设置有第八安装孔，第七安装孔和第八安装孔正对且第七安装孔和第八安装孔中的至少一个为长圆孔。由此，仪表板安装上支架121也可以通过紧固件与仪表板140连接固定，仪表板上支架121可以更加稳固地支撑仪表板140。

在本实用新型的一些实施例中，仪表板管梁130和仪表板140中的至少一个上设置有线束安装点。集成的多个线束安装点减少了零件的数量，提高了线束的安装效率。

本实用新型实施例中的紧固件可以为螺纹紧固件，但不限于此。上述彼此通过紧固件相连的零部件上的安装孔可以为多个。

下面简单描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的车身结构100，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的车身结构100，因此该车辆安装方便，生产成本和安装成本得到了降低。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车身结构，其特征在于，包括：

地板纵梁；

仪表板安装支架，所述仪表板安装支架的下端与所述地板纵梁固定；

仪表板管梁，所述仪表板管梁与所述仪表板安装支架的上端通过紧固件固定；以及

仪表板，所述仪表板固定在所述仪表板管梁上。

2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述仪表板还通过紧固件与所述仪表板安装支架固定。

3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述仪表板安装支架的下端与所述地板纵梁通过紧固件固定。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的车身结构，其特征在于，所述仪表板安装支架包括：仪表板安装下支架和仪表板安装上支架，所述仪表板安装下支架的下端与所述地板纵梁通过紧固件固定连接，所述仪表板安装上支架的上端通过紧固件与所述仪表板管梁固定连接。

5.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于，所述仪表板安装上支架和所述仪表板管梁下支架通过紧固件固定连接。

6.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于，所述地板纵梁上设置有第一安装孔，所述仪表板安装下支架上设置有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔正对且所述第一安装孔和所述第二安装孔中的至少一个为长圆孔。

7.根据权利要求6所述的车身结构，其特征在于，所述仪表板安装下支架上还设置有第三安装孔，所述仪表板安装上支架设置有第四安装孔，所述第四安装孔与所述第三安装孔正对且所述第四安装孔与所述第三安装孔中的至少一个为长圆孔。

8.根据权利要求7所述的车身结构，其特征在于，所述仪表板安装上支架还设置有第五安装孔，所述仪表板管梁上设置有第六安装孔，所述第六安装孔与所述第五安装孔正对且所述第六安装孔与所述第五安装孔中的至少一个为长圆孔。

9.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述仪表板管梁和所述仪表板中的至少一个上设置有线束安装点。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车身结构。