CN206749916U - 一种后侧围内板安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种后侧围内板安装结构，包括后侧围内板本体，所述后侧围内板本体上设有接地螺栓的安装孔，所述后侧围内板本体上部设有顶衬安装凹槽，顶衬的端部翻边安装在所述后侧围内板本体的顶衬安装凹槽内；所述后侧围内板本体与后护板搭接处通过螺栓连接。本实用新型的有益效果为：避免接地螺栓长期外漏而导致腐蚀；改善软顶顶衬不美观的问题；可消除由于焊接不合要求而引起的侧围内板和后护板搭接区域钣金开裂风险。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造领域，具体涉及一种后侧围内板安装结构。
背景技术
后侧围内板作为商用车主要车身零件之一，其连接前侧围、顶盖后横梁、下车体等，对整车刚度、模态等性能有着直接的影响。传统商用车后侧围内板常见两种结构，具有如下特点：
1.车身后部接地螺栓通常布置在车架上，侧围内板无其安装点结构，接地螺栓长期暴露在车外，易腐蚀生锈，影响导电性。
2.顶衬为软顶结构，仅能覆盖顶盖，侧围与顶盖之间间隙无法遮挡，顶衬与车身匹配效果不美观。
3.侧围内板与后护板连接方式为点焊和塞焊，由于侧围内板与后护板搭接处宽度较大，部分位置超出焊枪的工作距离，仅能采用塞焊，侧围内板与后护板匹配位置为圆弧面，精度不易控制，容易出现零件匹配离空，导致焊点扭曲，路试开裂。
实用新型内容
本实用新型提出一种后侧围内板，避免接地螺栓长期外漏而导致腐蚀；改善软顶顶衬不美观的问题；可消除由于焊接不合要求而引起的侧围内板和后护板搭接区域钣金开裂风险。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种后侧围内板安装结构，其特征在于：包括后侧围内板本体，所述后侧围内板本体上设有接地螺栓的安装孔，所述后侧围内板本体上部设有顶衬安装凹槽，顶衬的端部翻边安装在所述后侧围内板本体的顶衬安装凹槽内。
优选地，所述后侧围内板本体与后护板搭接处通过螺栓连接。
优选地，所述后侧围内板本体与后护板搭接处通过四根螺栓连接。
本实用新型的有益效果为：
1、接地螺栓安装点集成在后侧围内板上，消除了以往传统的接地螺栓安装点安装在地板上而存在生锈的风险。
2、顶衬凹槽结构，满足顶盖硬内衬的安装要求，提升了车内感知品质。
3、侧围内板与后护板搭接处采用螺栓连接，消除由于焊接不合要求而引起的搭接区域钣金开裂风险。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例所述的后侧围内板安装结构的示意图；
图2为图1的C-C剖面图；
图3为图1中接地螺栓的安装孔处的局部放大图；
图4为图1中后侧围内板与后护板搭接区域的局部放大图。
图中：
1、后侧围内板本体；2、接地螺栓；3、顶衬安装凹槽；4、顶衬；5、端部翻边；6、后护板；7、螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-4所示，本实用新型实施例所述的后侧围内板安装结构，包括后侧围内板本体1，所述后侧围内板本体1上设有接地螺栓2的安装孔，所述后侧围内板本体1上部设有顶衬安装凹槽3，顶衬4的端部翻边5安装在所述后侧围内板本体1的顶衬安装凹槽3内；所述后侧围内板本体1与后护板6搭接处通过四根螺栓7连接。
接地螺栓安装点集成在侧围内板上，避免长期外漏而导致腐蚀。
侧围内板上部增加顶衬安装凹槽结构，匹配硬顶顶衬，既可以改善软顶顶衬不美观的问题又可将硬顶顶衬接头藏于凹槽内，保证钣金与顶衬过渡美观。
侧围内板与后护板搭接处采用螺栓连接，不受焊枪限制，可消除由于焊接不合要求而引起的搭接区域钣金开裂风险。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种后侧围内板安装结构，其特征在于：包括后侧围内板本体，所述后侧围内板本体上设有接地螺栓的安装孔，所述后侧围内板本体上部设有顶衬安装凹槽，顶衬的端部翻边安装在所述后侧围内板本体的顶衬安装凹槽内。
2.根据权利要求1所述的后侧围内板安装结构，其特征在于：所述后侧围内板本体与后护板搭接处通过螺栓连接。
3.根据权利要求2所述的后侧围内板安装结构，其特征在于：所述后侧围内板本体与后护板搭接处通过四根螺栓连接。
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