CN206749384U - 一种轮圈及车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆配件及车辆领域，具体而言，涉及一种轮圈及车轮。轮圈包括外框、花鼓和多个轮辐；轮辐的一端与花鼓连接，轮辐的另一端与外框连接；多个轮辐周向阵列在花鼓和外框围合成的容纳空间中；轮辐包括两个相对设置的辐条；沿辐条的宽度方向上，辐条的宽度逐渐减小。这样的轮圈结构简单、质量轻，且较优地改善了现有技术中轮圈减震效果差的技术问题。本实用新型还提供一种车轮，其包括轮胎和上述的轮圈；轮胎设置在轮圈的外框的外壁上。这样的车轮具备上述的轮圈，因而具备上述轮圈的全部有益效果。

Description

一种轮圈及车轮

技术领域

本实用新型涉及车辆配件及车辆领域，具体而言，涉及一种轮圈及车轮。

背景技术

轮圈是车轮内廓支撑车轮的一般为圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮圈根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。车辆在静止或移动时，车辆的全部重量全部作用在车轮上，因而作为车轮支撑主体的轮圈需要良好的结构强度和较佳的减震效果，且自重较轻为佳。

现有相关技术中，轮圈是通过多个相互交织的辐条以支撑施加在轮圈上的重量，这样的轮圈结构强度不高，且减震效果不足；另一种轮圈是将前一种轮圈简单地一体成型的结构，这样的轮圈太笨重，减震效果有限。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮圈，其结构强度好，且具有较佳的减震效果，改善了相关技术笨重和减重效果不佳的问题。

本实用新型的另一目的在于提供一种包括上述轮圈的车轮，其能够较佳地支撑施加在车轮上的重量，且保证车轮结构的结构稳定和具备较低的自重。

本实用新型的实施例是这样实现的：

轮圈包括外框、花鼓和多个轮辐；轮辐的一端与花鼓连接，轮辐的另一端与外框连接；多个轮辐周向阵列在花鼓和外框围合成的容纳空间中；轮辐包括两个相对设置的辐条；沿辐条的宽度方向上，辐条的宽度逐渐减小。

轮圈具备多个轮辐，多个周向阵列在花鼓和外框围合成的容纳空间中的轮辐将外框与花鼓连接，从而形成轮圈的大致框体结构。进一步地，轮辐包括两个相对设置的辐条，这样每个轮辐中需要承受的重量都通过两个辐条分担，相较于一个辐条的承力方式，这样的设置方式改善了相关技术的轮圈减震效果差的问题；同时，沿辐条的宽度方向上，辐条的宽度逐渐减小，这样的变截面的形式，使得每根辐条在两个相互垂直的方向都具有更好的承载能力，且这样也加强了辐条的结构强度，使辐条不易出现弯折、变形、断裂等情况。需要说明的是，两个相对设置的变截面的辐条组合形成一个轮辐，多个轮辐再周向整列在容纳空间中以将外框和花鼓连接，相较于多个变截面的辐条直接周向整列在容纳空间，这样的设置方式一方面减少了辐条的数量，有利于减轻轮圈的重量；另一方面将两个辐条组合成组件的方式也在包证了轮圈减震效果的同时加强了轮圈的结构强度。综上可以看出，这样的轮圈大大改善了现有技术减震效果差的问题，且同时解决了现有技术笨重和结构强度不足的问题。

在本实用新型的一种实施例中：

上述辐条包括第一基部和垂直地设置在第一基部中央的第二基部；

在轮辐中，一个辐条的第一基部和另一个辐条的第一基部相对。通过第一基部和第二基部相互垂直的方式得到近似横截面为T形的辐条，这样的方式结构简单可靠；且在轮辐中，相对的两个辐条的第一基部相对，这样强化了轮辐的结构强度。

在本实用新型的一种实施例中：

在上述轮辐中，两个辐条相对平行地设置。平行设置的辐条保证了辐条受到的压力能够均匀地传递到两个辐条，而不会出现轮辐中某个辐条承力过大的情况。

在本实用新型的一种实施例中：

在上述轮辐中，两个辐条沿同一直线的方向延伸。轮辐中两个辐条沿同一直线方向延伸，这样的设置方式使得辐条为直条状，这样的结构一方面使得辐条的长度最短，节省了加工制成的成本；另一方面直条状的形状也使得外框收到的压力能够直接地传递到花鼓上，保证了减震效果。

在本实用新型的一种实施例中：

上述外框、花鼓和轮辐一体成型。外框、花鼓和轮辐一体成型的方式，有利于使得轮圈整体保证结构的稳定性，相对于拆卸时连接，而不会出现装配误差导致轮圈结构强度缺陷，进而减震效果不佳的问题。

在本实用新型的一种实施例中：

上述外框、花鼓和轮辐共面。外框、花鼓和轮辐共面的方式使得轮圈承受的压力都集中在一个平面上，相对于外框、花鼓和轮辐异面的方式，这样的轮圈承力效果更佳。

在本实用新型的一种实施例中：

上述外框为圆环形。圆环形保证装配有该轮圈的车轮与地面能够保持全面均匀地接触，保证了车轮的使用效果，且圆环形具有成型简单，加工制作方便的优点。

在本实用新型的一种实施例中：

上述花鼓为圆环形。圆环形保证装配有该轮圈的车轮所承受的压力能够均布在花鼓的外周壁上，保证了车轮具备良好的减震效果，且圆环形具有成型简单，加工制作方便的优点。

在本实用新型的一种实施例中：

上述外框上设置有沿外框径向贯穿的气门孔。气门孔用于采用充气轮胎车轮装配时预留气门的通过孔。

本实用新型还提供一种车轮，其包括轮胎和上述的轮圈；轮胎设置在轮圈的外框的外壁上。

这样的车轮具备上述的轮圈，因而具备上述轮圈的全部有益效果。进一步地，这样的轮圈具备较好的结构强度，且具有减震效果好和自重轻的特点，在轮圈外框外壁设置轮胎后，轮胎一方面用于保护轮圈，另一方面轮胎自身具有一定的弹性形变能够使得车轮上承受的压力能够得到轮胎和轮辐的协同减震。从而获得较佳的使用体验。

本实用新型实施例的有益效果是：

轮圈包括外框、花鼓和多个轮辐。使用时，多个周向阵列在花鼓和外框围合成的容纳空间中的轮辐将外框与花鼓连接，从而形成轮圈的大致框体结构。轮辐包括两个相对设置的辐条，这样每个轮辐中需要承受的重量都通过两个辐条分担；辐条为变截面的形式使得每根辐条在两个相互垂直的方向都具有更好的承载能力，且变截面的结构也加强了辐条的结构强度，使辐条不易出现弯折、变形、断裂等情况。这样的设置方式一方面减少了辐条的数量，有利于减轻轮圈的重量；另一方面将两个辐条组合成组件的方式也在包证了轮圈减震效果的同时加强了轮圈的结构强度。综上可以看出，这样的轮圈改善了现有技术减震效果差的问题，且同时解决了现有技术笨重和结构强度不足的问题。

一种车轮，其包括轮胎和上述的轮圈；轮胎设置在轮圈的外框的外壁上。这样的轮圈具备较好的结构强度，且具有减震效果好和自重轻的特点，在轮圈外框外壁设置轮胎后，轮胎一方面用于保护轮圈，另一方面轮胎自身具有一定的弹性形变能够使得车轮上承受的压力能够得到轮胎和轮辐的协同减震。从而获得较佳的使用体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例一中的轮圈的结构示意图；

图2为图1中辐条的局部剖视图；

图3为图1的另一个视角的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一种轮圈的另一种结构示意图。

图标：10-轮圈；110-外框；112-气门孔；120-花鼓；122-中轴孔；130-轮辐；131-辐条；1311-第一基部；1312-第二基部；140-容纳空间；20-轮圈。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参照图1，图1为本实施例提供一种轮圈10的结构示意图，从图1中可以看出轮圈10包括外框110、花鼓120和多个轮辐130。需要说明的是，在本实施例中示出的轮圈10包括三个周向整列的轮辐130，花鼓120中央设置有贯穿的中轴孔122。

从图1中看可以看出，轮辐130的一端与花鼓120连接，轮辐130的另一端与外框110连接。多个轮辐130周向阵列在花鼓120和外框110围合成的容纳空间140中。轮辐130包括两个相对设置的辐条131。进一步地，在一个轮辐130中，两个相对设置的辐条131具有间隙，该间隙从花鼓120的位置延伸至外框110处。这样的间隙能够很好地缓冲轮圈10受到的冲击力，具体地是两个相对设置的辐条131可以协同地分散来自轮圈10的压力，再传递给花鼓120。

其中，外框110被配置为轮圈10外部支撑部件，花鼓120被配置为轮圈10内部支撑部件，轮辐130用于将车轮的外框110和花鼓120连接形成一个整体的框体结构。

图2为图1的局部剖视图，从图2中可以清楚地看出轮辐130中两个辐条131的具体的结构细节和位置关系。

参照图2，可以看出，沿辐条131的宽度方向上，辐条131的宽度逐渐减小。具体地，从图2可以看出，在本实施例中，辐条131的横截面均为T形。进一步地，上述辐条131包括第一基部1311和垂直地设置在第一基部1311中央的第二基部1312。在轮辐130中，一个辐条131的第一基部1311和另一个辐条131的第一基部1311相对。

横截面为T形的辐条131具体上通过第一基部1311和第二基部1312相互垂直的方式得到的，这样的方式结构简单可靠；且因为当辐条131与花鼓120连接时，越靠近花鼓120中心的位置越需要承受较大的压力，在轮辐130中相对的两个辐条131的第一基部1311相对使得辐条131较厚的部位(包括第一基部1311、第一基部1311和第二基部1312的连接处)靠近花鼓120中心从而更多的承受压力，保证轮圈10结构的整体稳定性，同时强化了轮辐130的结构强度。

需要说明的是，辐条131的横截面为T形仅仅是一个示例，在本实用新型的其他实施例中，辐条131的横截面可以是三角形、梯形、弧梯形中的任意一种，只要沿辐条131的宽度方向上辐条131的宽度逐渐减小，这样的变截面的形式即可。

继续参照图1，在本实施例中，在轮辐130中，两个辐条131相对平行地设置。平行设置的辐条131保证了辐条131受到的压力能够均匀地传递到两个辐条131，而不会出现轮辐130中某个辐条131承力过大的情况。

进一步地，在轮辐130中，两个辐条131沿同一直线的方向延伸。轮辐130中两个辐条131沿同一直线方向延伸，这样的设置方式使得辐条131为直条状，这样的结构一方面使得辐条131的长度最短，节省了加工制成的成本；另一方面直条状的形状也使得外框110收到的压力能够直接地传递到花鼓120上，保证了减震效果。

需要说明的是，在本实用新型的本实施例中，上述外框110、花鼓120和轮辐130一体成型。外框110、花鼓120和轮辐130一体成型的方式，有利于使得轮圈10整体保证结构的稳定性，相对于拆卸时连接，而不会出现装配误差导致轮圈10结构强度缺陷，进而减震效果不佳的问题。

进一步地，本实施例中，上述外框110、花鼓120和轮辐130共面。外框110、花鼓120和轮辐130共面的方式使得轮圈10承受的压力都集中在一个平面上，相对于外框110、花鼓120和轮辐130异面的方式，这样的轮圈10承力效果更佳。

从图1中可以看出，在本实用新型的本实施例中，上述外框110为圆环形。圆环形保证装配有该轮圈10的车轮与地面能够保持全面均匀地接触，保证了车轮的使用效果，且圆环形具有成型简单，加工制作方便的优点。

从图1中还可以看出，在本实用新型的本实施例中，上述花鼓120为圆环形。圆环形保证装配有该轮圈10的车轮所承受的压力能够均布在花鼓120的外周壁上，保证了车轮具备良好的减震效果，且圆环形具有成型简单，加工制作方便的优点。

图3为图1的另一个时间的结构视图，从图3中可以看轮辐130、外框110和花鼓120的空间位置关系。

参照图3，从图3中可以看出，在本实施例中，上述外框110上设置有沿外框110径向贯穿的气门孔112。气门孔112用于采用充气轮胎车轮装配时预留气门的通过孔。

这里需要说明的是，在外框110上设置气门孔112仅仅是一个示例，在本实用新型的其他实施例中，外框110可以是没有气门孔112而是一个完整的框体结构，这里不做具体地限定。外框110为完整框体结构这样的设置方式可以适用于轮胎为实心胎等其他不需要充气的情况。

使用时，因为轮辐130包括两个相对设置的辐条131，这样每个轮辐130中需要承受的重量都通过两个辐条131分担，相较于一个辐条131的承力方式，这样的设置方式改善了相关技术的轮圈10减震效果差的问题；同时，沿辐条131的宽度方向上，辐条131的宽度逐渐减小，这样的变截面的形式使得每根辐条131在两个相互垂直的方向都具有更好的承载能力，且变截面的形式也加强了辐条131的结构强度，使辐条131不易出现弯折、变形、断裂等情况。

这样的设置方式一方面减少了辐条131的数量，有利于减轻轮圈10的重量；另一方面将两个辐条131组合成组件的方式也在包证了轮圈10减震效果的同时加强了轮圈10的结构强度。综上可以看出，这样的轮圈10大大改善了现有技术减震效果差的问题，且同时解决了现有技术笨重和结构强度不足的问题。

需要说明的是：

本实施例中的轮圈10即可以用于自行车、电动自行车、摩托车等轻型车辆，同时也可用于汽车等大型车辆使用，这里不做限定。

外框110和花鼓120为圆环形仅仅是一个实施例，在本实用新型的其他实施例中，外框110和花鼓120可以是其他的形状以适应特定使用场景的需求。

辐条131的形状不限于长条状，在本实用新型的其他实施例中，辐条131可以是弧形、折线形的任意一种；同样的，轮辐130中的两个辐条131不限于相互平行。

作为一种较优的实施方式，参照图4，图4为图1的另一种结构示意图。与图3中的轮圈10不同的是，图4中轮圈20的花鼓120具有更大直径的中轴孔122。且图4中的轮圈20的花鼓120边缘设置有多个安装通孔(图中示出未标号)。

这里需要说明的是，在使用时，图3中的轮圈10常作为前轮(即从动轮)使用，图4中的轮圈20常作为后轮(即主动轮)使用。当轮圈20采用电机驱动时，轮圈20的中轴孔122被配置为驱动电机的安装部。

本实用新型的本实施例还提供一种车轮，其包括轮胎和上述的轮圈10；轮胎设置在轮圈10的外框110的外壁上。

这样的车轮具备上述的轮圈10，因而具备上述轮圈10的全部有益效果。进一步地，这样的轮圈10具备较好的结构强度，且具有减震效果好和自重轻的特点，在轮圈10外框110外壁设置轮胎后，轮胎一方面用于保护轮圈10，另一方面轮胎自身具有一定的弹性形变能够使得车轮上承受的压力能够得到轮胎和轮辐130的协同减震。从而获得较佳的使用体验。

综上，本实用新型的实施例提供一种轮圈10，其包括外框110、花鼓120和多个轮辐130。使用时，多个周向阵列在花鼓120和外框110围合成的容纳空间140中的轮辐130将外框110与花鼓120连接，从而形成轮圈10的大致框体结构。轮辐130包括两个相对设置的辐条131，这样每个轮辐130中需要承受的重量都通过两个辐条131分担；辐条131为变截面的形式使得每根辐条131在两个相互垂直的方向都具有更好的承载能力，且变截面的结构也加强了辐条131的结构强度，使辐条131不易出现弯折、变形、断裂等情况。这样的设置方式一方面减少了辐条131的数量，有利于减轻轮圈10的重量；另一方面将两个辐条131组合成组件的方式也在包证了轮圈10减震效果的同时加强了轮圈10的结构强度。综上可以看出，这样的轮圈10改善了现有技术减震效果差的问题，且同时解决了现有技术笨重和结构强度不足的问题。

本实用新型的实施例提供一种车轮，其包括轮胎和上述的轮圈10；轮胎设置在轮圈10的外框110的外壁上。这样的轮圈10具备较好的结构强度，且具有减震效果好和自重轻的特点，在外框110外壁设置轮胎后，轮胎一方面用于保护轮圈10，另一方面轮胎自身具有一定的弹性形变能够使得车轮上承受的压力能够得到轮胎和轮辐130的协同减震。从而获得较佳的使用体验。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轮圈，其特征在于：

包括外框、花鼓和多个轮辐；

所述轮辐的一端与所述花鼓连接，所述轮辐的另一端与所述外框连接；多个所述轮辐周向阵列在所述花鼓和所述外框围合成的容纳空间中；

所述轮辐包括两个相对设置的辐条；

沿所述辐条的宽度方向上，所述辐条的宽度逐渐减小。

2.根据权利要求1所述的轮圈，其特征在于：

所述辐条包括第一基部和垂直地设置在所述第一基部中央的第二基部；

在所述轮辐中，一个所述辐条的第一基部和另一个所述辐条的第一基部相对。

3.根据权利要求1或2所述的轮圈，其特征在于：

在所述轮辐中，两个所述辐条相对平行地设置。

4.根据权利要求3所述的轮圈，其特征在于：

在所述轮辐中，两个所述辐条沿同一直线的方向延伸。

5.根据权利要求1或2所述的轮圈，其特征在于：

所述外框、所述花鼓和所述轮辐一体成型。

6.根据权利要求1或2所述的轮圈，其特征在于：

所述外框、所述花鼓和所述轮辐共面。

7.根据权利要求1或2所述的轮圈，其特征在于：

所述外框为圆环形。

8.根据权利要求1或2所述的轮圈，其特征在于：

所述花鼓为圆环形。

9.根据权利要求1或2所述的轮圈，其特征在于：

所述外框上设置有沿所述外框径向贯穿的气门孔。

10.一种车轮，其特征在于：

包括轮胎和权利要求1-9中任意一项的轮圈；

所述轮胎设置在所述轮圈的所述外框的外壁上。