CN205059079U - 一种新型轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型的新型轮胎，包括轮毂，设于轮毂上的胎体，以及用于将胎体锁紧在轮毂的两个锁圈，其中轮毂由轮缘及设有轮缘两侧的护胎耳组成的轮辋、及以焊接在轮缘内侧壁上的轮辐；所述轮辐的端面上开设有贯穿轮辋的车轴安装孔和平衡孔，车轴安装孔开设在所述轮辐的中心位置处，所述平衡孔邻近所述车轴安装孔设置；所述轮辐在平衡孔所在的位置处设置有贯穿平衡孔的限位罩，其中所述限位罩相对于轮辐朝两个相反方向向外延伸。本实用新型可用平衡孔及限位罩与汽车车轴进行装配，以对汽车车轴与车轴安装孔之间的装配连接起到辅助补充的作用，这样就确保了汽车车轴驱动该轮胎进行旋转的稳定性；同时，将胎体牢牢地锁紧在轮毂上。

Description

一种新型轮胎

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种新型轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。其中轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在汽车车轴上的金属部件。轮毂与汽车车轴具体是固定连接的，使得汽车在行驶的过程中，通过车轴驱动轮毂进行旋转，来实现整个汽车轮胎进行旋转，并利用汽车轮胎与地面进行相当运动时所产生的摩擦力，来驱动整个汽车进行前进或者后退。

目前，现有的轮毂，是通过紧固螺栓贯穿轮毂端部的安装面来与汽车车轴进行固定连接，进而实现轮毂与汽车车轴的固定连接。这样可以理解，汽车车轴与轮毂之间进行相互作用的连接部位仅为一处，使得汽车车轴驱动轮毂进行旋转的过程中，其整体的稳定性不好，一旦汽车车轴与轮毂进行相互装配固定的部分发生偏差时，其影响会波及整个轮毂的旋转，造成应用该轮毂的汽车轮胎在行驶的过程中发生波动。尤其汽车在崎岖的山路上进行行驶，上述的影响显得尤为明显；同时，轮胎中的胎体锁紧在轮毂上的作用力不够，不能很好地满足人们对于轮胎的使用要求。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种解决上述技术问题的新型轮胎。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种新型轮胎，包括，

轮毂，所述轮毂包括轮辋、及设于轮辋上的轮辐，所述轮辋主要由呈环状结构的轮缘，及设于轮缘两侧的护胎耳组成，所述轮辐以焊接方式固定地设置在所述轮辋中轮缘的内侧壁上；所述轮辐的端面上开设有贯穿轮辋的车轴安装孔和平衡孔，其中车轴安装孔开设在所述轮辐的中心位置处，所述平衡孔邻近所述车轴安装孔设置，所述轮辐在平衡孔所在的位置处设置有贯穿平衡孔的限位罩，其中所述限位罩相对于轮辐朝两个相反方向向外延伸；

胎体，所述胎体设置在所述轮辋的轮缘上，并用护胎耳进行限位；

两个锁圈，所述的两个锁圈分别设置在所述胎体与轮毂的护胎耳之间，用于将胎体锁紧在轮毂上。

作为本实用新型的优选方案，所述锁圈包括锁圈本体，所述锁圈本体设置为圆环结构，该锁圈本体的其中一侧断裂设置，且分别定义该锁圈本体的两个端部为第一端和第二端；所述锁圈本体的第一端与第二端设置为互补的台阶结构，并可用连接件将两者进行固定连接；所述锁圈本体中用于贴合轮辋设置的端面设置为M形端面，且该M形端面的其中一侧面设置为面向轮辋圆心线凸起设置的圆弧面。

作为本实用新型的优选方案，所述锁圈本体的M形端面中任意两个侧面之间的交合处均设置有第一倒圆角；所述锁圈本体中相对M形端面设置的端面为夹角为钝角的相交面，并在该相交面的交合处设置有第二倒圆角；所述锁圈本体中M形端面与相交面的相交合处分别设置有第三倒圆角。

作为本实用新型的优选方案，所述平衡孔的横截面设置为矩形，且所述限位罩的横截面也为矩形框架结构。

作为本实用新型的优选方案，所述限位罩与轮辐中平衡孔的侧壁之间以焊接方式进行固定连接。

作为本实用新型的优选方案，所述车轴安装孔包括中心孔，及设于中心孔外侧的锁紧孔，其中所述中心孔由两个相交的圆孔组成，其中半径较大的一个圆孔设置在轮辐的中心位置处。

作为本实用新型的优选方案，所述平衡孔设置在所述中心孔中两个圆孔的圆心线上，并与半径较小的圆孔相对设置。

作为本实用新型的优选方案，所述轮辐的外周缘设置有4个贴合于轮辋设置的弯折边，并通过该弯折边与轮辋以焊接方式进行固定连接。

作为本实用新型的优选方案，所述轮辐在开设有车轴安装孔的部分设置为平面，其它部分设置为相对于轮辋朝一个方向进行弯折的曲面。

作为本实用新型的优选方案，所述轮缘在邻近护胎耳的位置处分别开设有进气孔。

由于上述技术方案的运用，本实用新型具备以下优点：

本实用新型的新型轮胎，通过在轮毂的轮辐端面上开设平衡孔，并在平衡孔处设置贯穿平衡孔，并相对于轮辐朝两个相反方向向外进行延伸的限位罩。这样该轮毂与汽车车轴进行装配连接时，除了车轴安装孔与汽车车轴进行正常装配下，也可用平衡孔及限位罩与汽车车轴进行装配固定，亦即汽车车轴与该轮毂之间有两个相互作用部位。这样可当车轴安装孔与汽车车轴发生偏差时，可用平衡孔上的限位罩与汽车车轴之间的装配配合来对车轴安装孔与汽车车轴之间的装配固定进行辅助补偿，这样就确保了汽车车轴驱动该轮胎进行旋转的稳定性，进而确保了应用该轮胎的汽车行驶的稳定性，适宜在崎岖的山路上进行行驶；同时，通过锁圈的结构设置，将胎体牢牢地锁紧在轮毂上，满足了人们对于轮胎的使用要求。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例所提供的新型轮胎的结构示意图。

图2为本实用新型中轮毂的结构示意图。

图3本本实用新型中轮毂的主视图。

图4为本实用新型中轮毂的俯视图。

图5为本实用新型中锁圈的结构示意图。

图6为本实用新型中锁圈的剖视图。

图7为图6的A部放大图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，本实用新型所提供的新型轮胎1，包括了轮毂100，及设于轮毂100上的胎体200，以及用于将胎体100锁紧在轮毂100的锁圈300，可以理解，本实施例的新型轮胎1包括两个锁圈300，分别锁合在胎体200的两侧。

请参考图2-图4，所述轮毂100，包括轮辋10、及设于轮辋10上的轮辐20。

所述轮辋10应用在轮毂100中，具体是对装配至该轮毂100上的胎体200进行装配配合，以对胎体200进行支撑。其中所述轮辋10主要由呈环状结构的轮缘11，及设于轮缘11两侧的护胎耳12组成，其中所述胎体200具体设置在所述轮辋10的轮缘11上，并用护胎耳12进行限位。本实施例的轮缘11在邻近护胎耳12的位置处分别开设有进气孔111，使得在该轮毂10上装配轮胎时，可以从该进气孔111出向外设置自充气管，使用应用该轮毂10的汽车可在行驶中借助汽车自身的重力给胎体200进行充气，进而保持了胎压的平衡。

可以理解，所述轮辐20应用在轮毂100中，是用于与汽车车轴进行装配连接，以对轮辋10进行支撑。其中，所述轮辐的外周缘设置有至少2个贴合于轮缘11设置的弯折边21，并通过该弯折边21与轮缘11以焊接方式进行固定连接。进一步地，本实施例的轮毂100，其轮辐20与轮缘11之间通过轮辐20外周缘上设置有4个弯折边21与轮缘11进行固定连接。

为了提高该轮毂100应用在汽车中使用提高该汽车的爬坡力，本实施例的轮辐20在其端面上开设有的用于与汽车车轴(图未示)相匹配的车轴安装孔具体包括中心孔22及设于中心孔22外侧的锁紧孔23，所述中心孔22由两个相交的圆孔组成，其中半径较大的一个圆孔设置在轮辐20的中心位置处，本实施例的轮毂100根据使用的需求，其锁紧孔23具体设置有4个，并相对于轮辐20的中心孔22进行中心对称。进一步地，所述轮辐20在开设有车轴安装孔的部分设置为平面，其它部分设置为相对于轮辋10朝一个方向进行弯折的曲面。

相应地，所述汽车车轴中与轮毂进行装配连接的一侧端部也设置有匹配于该轮辐20的中心孔22的结构。这样汽车车轴在驱动轮毂100进行旋转时，可以通过汽车车轴与轮辐20的中心孔22之间的抵接配合来直接驱动轮辐20进行旋转，进而带动整个轮毂100进行旋转，这大大提高汽车车轴对轮毂的驱动转化率，亦即可增强应用该轮毂的汽车爬坡力，适宜在崎岖的山路上进行行驶。

本实施例的轮毂100，其在轮辐20的端面上还开设有平衡孔24，并在平衡孔24所在的位置处设置有贯穿平衡孔24的限位罩25，其中所述限位罩25相对于轮辐20朝两个相反方向向外延伸。进一步地，所述平衡孔24的横截面设置为矩形，且所述限位罩24的横截面也为矩形框架结构，所述限位罩25与轮辐20中平衡孔24的侧壁之间以焊接方式进行固定连接。这样该轮毂100与汽车车轴进行装配时，除了该车轴安装孔与汽车车轴进行装配配合，也可用平衡孔24与汽车车轴进行装配，使得汽车车轴驱动轮毂100进行旋转的过程中，如遇到汽车车轴与车轴安装孔之间的抵接配合发生偏差时，可用该平衡孔24及限位罩25与汽车车轴之间的装配配合来起到补偿的作用，这样就确保了汽车车轴驱动该轮毂100进行旋转的稳定性，进一步使得应用该轮毂的汽车，适宜在崎岖的山路上进行行驶。

作为本实用新型的优选方案，所述平衡孔24设置在所述中心孔22中两个圆孔的圆心线上，并与半径较小的圆孔相对设置。

请参考图5-图7，本实施例的锁圈300，具体设置在轮毂100的轮辋10上，用于对装配至该轮毂100上的胎体200进行锁紧作业。所述锁圈300具体包括锁圈本体310，其中该锁圈本体310设置为圆环结构，其该锁圈本体310的圆环外径具体可以该锁圈300所需要装配的轮毂100来进行不同设置。为了便于将该锁圈本体310装配至轮毂100上，并对胎体200实现锁紧作业，需要将该锁圈本体310进行断裂设置，且分别定义该锁圈本体310的两个端部为第一端311和第二端312，且该锁圈本体310的第一端311及第二端312可用连接件(图未示)进行具体连接固定，进而实现将该锁圈本体310相对轮毂进行拆装。

为了便于连接件对锁圈本体310的第一端311及第二端312进行连接固定，本实施例的锁圈300其将第一端311及第二端312设置为互补的台阶结构，进一步地，所述锁圈本体310上的第一端311及第二端312之间的相对面均设置为平面结构，这样便于在用连接件对锁圈本体310的第一端311及第二端312进行连接固定时，对第一端311和第二端312进行重叠设置。这样便于了对该锁圈300的装配。

其中，用于对锁圈本体310的第一端311及第二端312进行连接固定的连接件具体可选用钢丝，通过钢丝在锁圈本体310中相重叠的第一端311及第二端312的外侧面上进行缠绕，来实现对第一端311及第二端312的连接固定。进一步地，所述锁圈本体0的第一端311及第二端312的外侧面上均开设有凹槽(图未示)，以容纳用于对第一端311及第二端312以缠绕方式进行连接固定的钢丝。或者，连接件选用销钉(图未示)，通过用该销钉贯穿该锁圈本体310的第一端311及第二端312上开设有的锁紧孔(图未示)来实现对第一端311及第二端312的固定连接。进一步地，所述锁圈本体310的第一端311及第二端312上开设有锁紧孔为螺纹孔。

为了提高该锁圈300作用在轮毂100上时对装配至该轮毂100上的胎体200的锁紧作用强度，本实施例的锁圈本体310中用于贴合轮辋设置的端面设置为M形端面，且该M形端面的其中一侧面设置为面向轮辋圆心线凸起设置的圆弧面；而所述锁圈本体310中相对M形端面设置的端面为夹角为钝角的相交面。其中，所述锁圈本体310的M形端面中任意两个侧面之间的交合处均设置有第一倒圆角313，并在该相交面的交合处设置有第二倒圆角314，所述锁圈本体310中M形端面与相交面的相交合处分别设置有第三倒圆角315。这样可以提高应用该锁圈300对胎体200进行锁紧作业时，对胎体200的锁紧作用力，且该锁圈300具有一定的弹性，满足锁圈300对胎体200进行锁紧的使用要求。

综上所述，本实用新型的新型轮胎，通过在轮毂的轮辐端面上开设平衡孔，并在平衡孔处设置贯穿平衡孔，并相对于轮辐朝两个相反方向向外进行延伸的限位罩。这样该轮毂与汽车车轴进行装配连接时，除了车轴安装孔与汽车车轴进行正常装配下，也可用平衡孔上设置有限位罩与汽车车轴进行装配固定，亦即汽车车轴与该轮毂之间有两个相互作用部位。这样可当车轴安装孔与汽车车轴发生偏差时，可用平衡孔及位罩与汽车车轴之间的装配配合来对车轴安装孔与汽车车轴之间的装配固定进行辅助补偿，这样就确保了汽车车轴驱动该轮胎进行旋转的稳定性，进而确保了应用该轮胎的汽车行驶的稳定性，适宜在崎岖的山路上进行行驶；同时，通过锁圈的结构设置，将胎体牢牢地锁紧在轮毂上，满足了人们对于轮胎的使用要求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新型轮胎，其特征在于：包括

轮毂，所述轮毂包括轮辋、及设于轮辋上的轮辐，所述轮辋主要由呈环状结构的轮缘，及设于轮缘两侧的护胎耳组成，所述轮辐以焊接方式固定地设置在所述轮辋中轮缘的内侧壁上；所述轮辐的端面上开设有贯穿轮辋的车轴安装孔和平衡孔，其中车轴安装孔开设在所述轮辐的中心位置处，所述平衡孔邻近所述车轴安装孔设置，所述轮辐在平衡孔所在的位置处设置有贯穿平衡孔的限位罩，其中所述限位罩相对于轮辐朝两个相反方向向外延伸；

胎体，所述胎体设置在所述轮辋的轮缘上，并用护胎耳进行限位；

两个锁圈，所述的两个锁圈分别设置在所述胎体与轮毂的护胎耳之间，用于将胎体锁紧在轮毂上。

2.根据权利要求1所述的新型轮胎，其特征在于：所述锁圈包括锁圈本体，所述锁圈本体设置为圆环结构，该锁圈本体的其中一侧断裂设置，且分别定义该锁圈本体的两个端部为第一端和第二端；所述锁圈本体的第一端与第二端设置为互补的台阶结构，并可用连接件将两者进行固定连接；所述锁圈本体中用于贴合轮辋设置的端面设置为M形端面，且该M形端面的其中一侧面设置为面向轮辋圆心线凸起设置的圆弧面。

3.根据权利要求2所述的新型轮胎，其特征在于：所述锁圈本体的M形端面中任意两个侧面之间的交合处均设置有第一倒圆角；所述锁圈本体中相对M形端面设置的端面为夹角为钝角的相交面，并在该相交面的交合处设置有第二倒圆角；所述锁圈本体中M形端面与相交面的相交合处分别设置有第三倒圆角。

4.根据权利要求1所述的新型轮胎，其特征在于：所述平衡孔的横截面设置为矩形，且所述限位罩的横截面也为矩形框架结构。

5.根据权利要求4所述的新型轮胎，其特征在于：所述限位罩与轮辐中平衡孔的侧壁之间以焊接方式进行固定连接。

6.根据权利要求1所述的新型轮胎，其特征在于：所述车轴安装孔包括中心孔，及设于中心孔外侧的锁紧孔，其中所述中心孔由两个相交的圆孔组成，其中半径较大的一个圆孔设置在轮辐的中心位置处。

7.根据权利要求6所述的新型轮胎，其特征在于：所述平衡孔设置在所述中心孔中两个圆孔的圆心线上，并与半径较小的圆孔相对设置。

8.根据权利要求1所述的新型轮胎，其特征在于：所述轮辐的外周缘设置有4个贴合于轮辋设置的弯折边，并通过该弯折边与轮辋以焊接方式进行固定连接。

9.根据权利要求8所述的新型轮胎，其特征在于：所述轮辐在开设有车轴安装孔的部分设置为平面，其它部分设置为相对于轮辋朝一个方向进行弯折的曲面。

10.根据权利要求1所述的新型轮胎，其特征在于：所述轮缘在邻近护胎耳的位置处分别开设有进气孔。