CN105313588A - 一种轮胎 - Google Patents
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Abstract
一种轮胎，包括轮毂，设于轮毂上的胎体，以及用于将胎体锁紧在轮毂的两个锁圈，其中轮毂包括由轮缘及设有轮缘两侧的护胎耳组成的轮辋、及以焊接在轮缘内侧壁上的轮辐；轮辋在其中一侧的护胎耳上开设有一气嘴孔，并在该气嘴孔的外侧设置有保护罩；轮辐端面的中心位置处开设有车轴安装孔，并在该轮辐与轮缘相连接的位置处设置有多块加强筋板，用于对轮辐及轮缘进行固定连接；加强筋板中面向所述轮缘中心线的一侧端面设置为圆弧面，且加强筋板的宽度自邻近所述轮辐的方向逐渐增大。本发明通对装配至该轮胎的气嘴起到了很好的保护作用，也提高了轮辐与轮缘之间的连接强度，同时将胎体牢牢地锁紧在轮毂上，满足了人们对于轮胎的使用要求。
Description
技术领域
本发明属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种轮胎。
背景技术
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。其中轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在汽车车轴上的金属部件。轮毂与汽车车轴具体是固定连接的，使得汽车在行驶的过程中，通过车轴驱动轮毂进行旋转，来实现整个汽车轮胎进行旋转，并利用汽车轮胎与地面进行相当运动时所产生的摩擦力，来驱动整个汽车进行前进或者后退。
由上可知，汽车车轴在驱动整个轮毂进行旋转时，首先是用汽车车轴来驱动轮毂上的轮辐，然后通过轮辐与轮辋之间的装配固定，来实现对轮毂整个的驱动旋转。这样可以理解，轮辐与轮辋之间的连接强度其对整个轮毂的整体强度就显得至关重要。目前，现有的轮毂，其轮辐与轮辋之间一般是以焊接的方式进行连接固定，其两者之间的连接强度不高，从而使得应用该轮毂的汽车轮胎其爬坡力相对较弱，不适宜在崎岖的山路上进行行驶；而且，现有的轮胎一般均没有设置用于对装配至相应轮毂上的气嘴进行保护的结构，使得汽车在行驶过程中，其气嘴可以直接接受外力作用而出现漏气；同时，轮胎中的胎体锁紧在轮毂上的作用力不够，不能很好地满足人们对于轮胎的使用要求。
发明内容
本发明目的在于提供一种解决上述技术问题的轮胎。
为解决上述技术问题，本发明提供一种轮胎，包括
轮毂，所述轮毂包括轮辋、及设于轮辋上的轮辐，所述轮辋主要由呈环状结构的轮缘，及设于轮缘两侧的护胎耳组成，所述轮辐以焊接方式固定地设置在所述轮辋中轮缘的内侧壁上；所述轮辋在其中一侧的护胎耳上开设有一气嘴孔，并在该气嘴孔的外侧设置有保护罩，用于对装配至该轮胎上的气嘴进行保护；所述轮辐端面的中心位置处开设有车轴安装孔，并在该轮辐与轮缘相连接的位置处设置有多块加强筋板，用于对轮辐及轮缘进行固定连接；所述加强筋板中面向所述轮缘中心线的一侧端面设置为圆弧面，且所述加强筋板的宽度自邻近所述轮辐的方向逐渐增大；
胎体，所述胎体设置在所述轮辋的轮缘上，并用护胎耳进行限位；
两个锁圈，所述的两个锁圈分别设置在所述胎体与轮毂的护胎耳之间，用于将胎体锁紧在轮毂上。
作为本发明的优选方案，所述锁圈包括锁圈本体，所述锁圈本体设置为圆环结构，该锁圈本体的其中一侧断裂设置，且分别定义该锁圈本体的两个端部为第一端和第二端；所述锁圈本体的第一端与第二端设置为互补的台阶结构，并可用连接件将两者进行固定连接；所述锁圈本体中用于贴合轮辋设置的端面设置为M形端面，且该M形端面的其中一侧面设置为面向轮辋圆心线凸起设置的圆弧面。
作为本发明的优选方案，所述锁圈本体的M形端面中任意两个侧面之间的交合处均设置有第一倒圆角；所述锁圈本体中相对M形端面设置的端面为夹角为钝角的相交面，并在该相交面的交合处设置有第二倒圆角；所述锁圈本体中M形端面与相交面的相交合处分别设置有第三倒圆角。
作为本发明的优选方案，所述车轴安装孔包括横截面呈五角星的主轴孔，及设于主轴孔外侧的锁紧孔，其中所述锁紧孔邻近所述主轴孔中的凹部设置。
作为本发明的优选方案，所述锁紧孔的圆心与主轴孔中凹部所在位置处圆弧的圆心相重合，且所述锁紧孔的半径等于所述主轴孔中凹部所在位置处圆弧半径的二分之一。
作为本发明的优选方案，所述主轴孔中凹部所在位置处的圆弧半径为17mm,凸部所在位置处的圆弧半径为25mm。
作为本发明的优选方案，所述主轴孔的面积大于所述轮辐面积的二分之一。
作为本发明的优选方案，所述轮辐上环形阵列有5块加强筋板，且所述的5块加强筋板分别设置在所述主轴孔的中心与任意一个锁紧孔的圆心之间连接的延长线上。
作为本发明的优选方案，定义所述轮辋中轮缘位于轮辐两侧的轮缘部分分别为轮缘A和轮缘B，所述轮缘A的外径自远离所述轮辐的方向逐渐增大，轮缘B的外径固定不变，并小于所述轮缘A的外径。
作为本发明的优选方案，所述气嘴孔设置在所述轮辋中邻近轮缘B一侧的护胎耳上。
由于上述技术方案的运用，本发明具备以下优点：
本发明的轮胎，通过在轮辋的护胎耳上开设有的气嘴孔外侧设置保护罩，使得在该轮毂与胎体进行装配时，对气嘴起到了很好的保护作用，以防受外力作用而出现漏气；通过在轮辐与轮缘相连接的位置处设置有多块加强筋板，提高了轮辐与轮缘之间的连接强度，进而提高了该轮胎整体的强度，使得应用该轮胎的汽车其爬坡力好，适宜在崎岖的山路上进行行驶；同时，通过锁圈的结构设置，将胎体牢牢地锁紧在轮毂上，满足了人们对于轮胎的使用要求。
附图说明
图1为本发明较佳实施例所提供的轮胎的结构示意图。
图2为本发明中轮毂的结构示意图。
图3为本发明中轮毂的俯视图。
图4为本发明中轮毂的剖视图。
图5为本发明中锁圈的结构示意图。
图6为本发明中锁圈的剖视图。
图7为图6的A部放大图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参阅图1，本发明所提供的轮胎1，包括了轮毂100，及设于轮毂100上的胎体200，以及用于将胎体100锁紧在轮毂100的锁圈300，可以理解，本实施例的轮胎1包括两个锁圈300，分别锁合在胎体200的两侧。
请参考图2-图4，所述轮毂100，包括轮辋10、设于轮辋10上的轮辐20，以及设置在轮辋10与轮辐20之间用于提高轮副20与轮辋10之间连接强度的多块加强筋板30，所述轮辐20以焊接方式固定地设置在所述轮辋10中轮缘11的内侧壁上。
所述轮辋10应用在轮毂100中，具体是对装配至该轮毂100上的胎体200进行装配配合，以对胎体200进行支撑。其中，所述轮辋10主要由呈环状结构的轮缘11，及设于轮缘11两侧的护胎耳12组成。其中所述胎体200具体设置在所述轮辋10的轮缘11上，并用护胎耳12进行限位。为了方便区别，定义所述轮辋10中轮缘11位于轮辐20两侧的轮缘部分分别为轮缘A111和轮缘B112，所述轮缘A111的外径自远离所述轮辐20的方向逐渐增大，轮缘B112的外径固定不变，并小于所述轮缘A111的外径。
可以理解，所述轮辐20应用在轮毂100中，是用于与汽车车轴进行装配连接，以对轮辋10进行支撑。为了提高该轮毂100应用在汽车中使用提高该汽车的爬坡力，本实施例的轮辐20在其端面上开设有的用于与汽车车轴(图未示)相匹配的车轴安装孔具体包括主轴孔21及设于主轴孔21外侧的锁紧孔22，所述主轴孔21的横截面呈五角形，其具体由凹凸相间的5个凹部211及5个凸部212组成，其中所述主轴孔21开设在所述轮辐20的中心位置处，且所述主轴孔21的面积大于所述轮辐20面积的二分之一。相应地，所述汽车车轴中与轮毂进行装配连接的一侧端部也设置有匹配于该轮辐20中主轴孔21的五角星结构。这样汽车车轴在驱动轮毂100进行旋转时，可以通过汽车车轴与轮辐20中主轴孔21两侧面之间的凹凸配合来直接驱动轮辐20进行旋转，进而带动整个轮毂100进行旋转，这大大提高汽车车轴对轮胎的驱动转化率，亦即可增强应用该轮胎的汽车爬坡力，适宜在崎岖的山路上进行行驶。
其中所述锁紧孔22应用在该轮辐20中，可通过锁紧螺栓(图未示)贯穿该锁紧孔22并实现将轮辐20具体固定在汽车车轴上的，为了两者的装配及确保锁紧螺栓对汽车车轴及轮辐20的装配强度，本实施例的锁紧孔22其圆心与主轴孔21中凹部211所在位置出圆弧的圆心相重合，且所述锁紧孔22的半径等于所述主轴孔21中凹部211所在位置处圆弧半径的二分之一。具体使用时，其所述主轴孔21中凹部211所在位置处的圆弧半径为17mm,而凸部212所在位置处的圆弧半径为25mm。
由上可知，所述加强筋板30应用在该轮毂100中是用于提高轮辐20固定在轮辋10中轮缘11的连接强度。本实施例的轮毂100在轮辐20的一侧端面上均匀地设置有多块加强筋板30，且所述加强筋板30分别与轮辐20及轮缘11进行连接固定，具体是与轮缘11中轮缘B112进行连接固定的。进一步地，所述加强筋板30与轮辐20及轮缘B112之间也是以焊接方式进行固定连接。这是因为本实施例的轮毂100，其轮缘11中的轮缘B112外径是固定不变，将加强筋板30装配与轮缘B112中为了便于对加强筋板30的具体装配。具体地，本实施例的轮辐20上环形阵列有5块加强筋板30，且所述的5块加强筋板30分别设置在所述主轴孔21的中心与任意一个锁紧孔22的圆心之间连接的延长线上，亦即加强筋板30所在的直线相对于锁紧孔22的圆心与主轴孔21的圆心直接的连线相互重合。进一步地，所述加强筋板30在远离所述轮辐20的一侧端面设置为圆弧面。
可以理解，本实施例的轮辋上开设有一气嘴孔，使得当轮毂与胎体进行装配时，胎体上的气嘴是从轮辋上开设有的气嘴孔伸出的。本实施例的轮辋10在设置轮缘B112一侧的护胎耳12上开设有一气嘴孔13，并在气嘴孔13的外侧设置一保护罩14，实现对从该气嘴孔13中伸出的气嘴进保护。进一步地，所述保护罩14也是以焊接方式固定在护胎耳12上的。
请参考图5-图7，本实施例的锁圈300，具体设置在轮毂100的轮辋10上，用于对装配至该轮毂100上的胎体200进行锁紧作业。所述锁圈300具体包括锁圈本体310，其中该锁圈本体310设置为圆环结构，其该锁圈本体310的圆环外径具体可以该锁圈300所需要装配的轮毂100来进行不同设置。为了便于将该锁圈本体310装配至轮毂100上，并对胎体200实现锁紧作业，需要将该锁圈本体310进行断裂设置，且分别定义该锁圈本体310的两个端部为第一端311和第二端312，且该锁圈本体310的第一端311及第二端312可用连接件(图未示)进行具体连接固定，进而实现将该锁圈本体310相对轮毂进行拆装。
为了便于连接件对锁圈本体310的第一端311及第二端312进行连接固定，本实施例的锁圈300其将第一端311及第二端312设置为互补的台阶结构，进一步地，所述锁圈本体310上的第一端311及第二端312之间的相对面均设置为平面结构，这样便于在用连接件对锁圈本体310的第一端311及第二端312进行连接固定时，对第一端311和第二端312进行重叠设置。这样便于了对该锁圈300的装配。
其中，用于对锁圈本体310的第一端311及第二端312进行连接固定的连接件具体可选用钢丝，通过钢丝在锁圈本体310中相重叠的第一端311及第二端312的外侧面上进行缠绕，来实现对第一端311及第二端312的连接固定。进一步地，所述锁圈本体0的第一端311及第二端312的外侧面上均开设有凹槽(图未示)，以容纳用于对第一端311及第二端312以缠绕方式进行连接固定的钢丝。或者，连接件选用销钉(图未示)，通过用该销钉贯穿该锁圈本体310的第一端311及第二端312上开设有的锁紧孔(图未示)来实现对第一端311及第二端312的固定连接。进一步地，所述锁圈本体310的第一端311及第二端312上开设有锁紧孔为螺纹孔。
为了提高该锁圈300作用在轮毂100上时对装配至该轮毂100上的胎体200的锁紧作用强度，本实施例的锁圈本体310中用于贴合轮辋设置的端面设置为M形端面，且该M形端面的其中一侧面设置为面向轮辋圆心线凸起设置的圆弧面；而所述锁圈本体310中相对M形端面设置的端面为夹角为钝角的相交面。其中，所述锁圈本体310的M形端面中任意两个侧面之间的交合处均设置有第一倒圆角313，并在该相交面的交合处设置有第二倒圆角314，所述锁圈本体310中M形端面与相交面的相交合处分别设置有第三倒圆角315。这样可以提高应用该锁圈300对胎体200进行锁紧作业时，对胎体200的锁紧作用力，且该锁圈300具有一定的弹性，满足锁圈300对胎体200进行锁紧的使用要求。
综上所述，本发明的轮胎，通过在轮辋的护胎耳上开设有的气嘴孔外侧设置保护罩，使得在该轮毂与胎体进行装配时，对气嘴起到了很好的保护作用，以防受外力作用而出现漏气；通过在轮辐与轮缘相连接的位置处设置有多块加强筋板，提高了轮辐与轮缘之间的连接强度，进而提高了该轮胎整体的强度，使得应用该轮胎的汽车其爬坡力好，适宜在崎岖的山路上进行行驶；同时，通过锁圈的结构设置，将胎体牢牢地锁紧在轮毂上，满足了人们对于轮胎的使用要求。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种轮胎，其特征在于：包括
轮毂，所述轮毂包括轮辋、及设于轮辋上的轮辐，所述轮辋主要由呈环状结构的轮缘，及设于轮缘两侧的护胎耳组成，所述轮辐以焊接方式固定地设置在所述轮辋中轮缘的内侧壁上；所述轮辋在其中一侧的护胎耳上开设有一气嘴孔，并在该气嘴孔的外侧设置有保护罩，用于对装配至该轮胎上的气嘴进行保护；所述轮辐端面的中心位置处开设有车轴安装孔，并在该轮辐与轮缘相连接的位置处设置有多块加强筋板，用于对轮辐及轮缘进行固定连接；所述加强筋板中面向所述轮缘中心线的一侧端面设置为圆弧面，且所述加强筋板的宽度自邻近所述轮辐的方向逐渐增大；
胎体，所述胎体设置在所述轮辋的轮缘上，并用护胎耳进行限位；
两个锁圈，所述的两个锁圈分别设置在所述胎体与轮毂的护胎耳之间，用于将胎体锁紧在轮毂上。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于：所述锁圈包括锁圈本体，所述锁圈本体设置为圆环结构，该锁圈本体的其中一侧断裂设置，且分别定义该锁圈本体的两个端部为第一端和第二端；所述锁圈本体的第一端与第二端设置为互补的台阶结构，并可用连接件将两者进行固定连接；所述锁圈本体中用于贴合轮辋设置的端面设置为M形端面，且该M形端面的其中一侧面设置为面向轮辋圆心线凸起设置的圆弧面。
3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于：所述锁圈本体的M形端面中任意两个侧面之间的交合处均设置有第一倒圆角；所述锁圈本体中相对M形端面设置的端面为夹角为钝角的相交面，并在该相交面的交合处设置有第二倒圆角；所述锁圈本体中M形端面与相交面的相交合处分别设置有第三倒圆角。
4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于：所述车轴安装孔包括横截面呈五角星的主轴孔，及设于主轴孔外侧的锁紧孔，其中所述锁紧孔邻近所述主轴孔中的凹部设置。
5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于：所述锁紧孔的圆心与主轴孔中凹部所在位置处圆弧的圆心相重合，且所述锁紧孔的半径等于所述主轴孔中凹部所在位置处圆弧半径的二分之一。
6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于：所述主轴孔中凹部所在位置处的圆弧半径为17mm,凸部所在位置处的圆弧半径为25mm。
7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于：所述主轴孔的面积大于所述轮辐面积的二分之一。
8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于：所述轮辐上环形阵列有5块加强筋板，且所述的5块加强筋板分别设置在所述主轴孔的中心与任意一个锁紧孔的圆心之间连接的延长线上。
9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于：定义所述轮辋中轮缘位于轮辐两侧的轮缘部分分别为轮缘A和轮缘B，所述轮缘A的外径自远离所述轮辐的方向逐渐增大，轮缘B的外径固定不变，并小于所述轮缘A的外径。
10.根据权利要求9所述的轮胎，其特征在于：所述气嘴孔设置在所述轮辋中邻近轮缘B一侧的护胎耳上。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20160210 |
|
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |