CN206734208U - 汽车车门玻璃 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车门玻璃，包括车门玻璃本体和设置于所述车门玻璃本体的下部边缘且用于引导水流的凸起，凸起设置多个且多个凸起沿车门玻璃本体的长度方向依次设置。本实用新型的汽车车门玻璃，通过在下部边缘设置凸起，以便对通过玻璃进入车门内部的水流进行引导，使通过车门玻璃进入到车门内部的水流按照预先设定的轨迹流动，避免水流直接冲击车门内部电器或金属零部件、从而避免发生漏水、锈蚀、零部件功能丧失等问题。

Description

汽车车门玻璃

技术领域

本实用新型属于车辆零部件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车车门玻璃。

背景技术

汽车车门内部布置着诸如玻璃升降机构、线束、锁机构、扬声器等诸多零部件，此类零部件均有防水要求。下雨或洗车均会造成水流顺着玻璃进入车门内部，如不对进入车门内部的水流路径进行管理，极有可能会造成水流冲击内部零部件，从而造成漏水、锈蚀或零部件功能失效。在目前公布的车门玻璃相关设计/生产技术资料中，均未涉及通过车门玻璃边缘形状设计以便对通过车门玻璃进入车门内部的水流进行管理。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车车门玻璃，目的是实现对进入车门内部水流的管理。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：汽车车门玻璃，包括车门玻璃本体和设置于所述车门玻璃本体的下部边缘且用于引导水流的凸起，凸起设置多个且多个凸起沿车门玻璃本体的长度方向依次设置。

所述凸起设置于所述车门玻璃本体的下部边缘的两端和位于两端之间的位置处。

所述凸起的数量不超过四个。

所述凸起包括设置于所述车门玻璃本体的下部边缘的一端第一凸起、用于与玻璃升降机构连接的第二凸起和第三凸起以及设置于车门玻璃本体的下部边缘的另一端的第四凸起。

所述第一凸起和所述第二凸起通过圆弧形侧边连接。

所述第二凸起和所述第三凸起通过圆弧形侧边连接。

所述第三凸起与所述第四凸起通过圆弧形侧边连接。

所述车门玻璃本体的外边缘具有相对设置的第一侧边和第二侧边，所述第一凸起的外边缘具有与第一侧边连接的第一导流边和与第一导流边连接的第二导流边，所述第四凸起与第二侧边连接。

所述第一导流边和所述第一侧边为直边，所述第二导流边为圆弧形，第一导流边与第一侧边之间的夹角为15°-30°。

所述第一导流边的长度为10-30mm。

本实用新型的汽车车门玻璃，通过在下部边缘设置凸起，以便对通过玻璃进入车门内部的水流进行引导，使通过车门玻璃进入到车门内部的水流按照预先设定的轨迹流动，避免水流直接冲击车门内部电器或金属零部件、从而避免发生漏水、锈蚀、零部件功能丧失等问题。

附图说明

图1为本实用新型汽车车门玻璃的结构示意图；

图2为汽车车门内部零部件布置示意图；

图3为本实用新型汽车车门玻璃的工作原理示意图；

图4为第一凸起处的结构放大图；

上述图中的标记均为：1、玻璃升降机构；2、玻璃升降电机；3、锁机构；4、扬声器；5、第一凸起；6、第二凸起；7、第三凸起；8、第四凸起；9、第一侧边；10、第一导流边；11、第二导流边；12、圆弧形侧边；13、圆弧形侧边；14、圆弧形侧边；15、第二侧边；16、第三侧边。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图4所示，本实用新型提供了一种汽车车门玻璃，包括车门玻璃本体和设置于车门玻璃本体的下部边缘且用于引导水流的凸起，凸起设置多个且多个凸起沿车门玻璃本体的长度方向依次设置，车门玻璃本体的长度方向为与汽车长度方向相平行的方向。因设置于汽车车门中的玻璃升降机构1、玻璃升降电机2、锁机构3和扬声器4等零部件对工作环境要求高，如长期处于潮湿状态极易发生因漏水或锈蚀导致的功能失效，而通过在玻璃下部边缘设置凸起，可以对通过玻璃进入车门内部的水流进行引导，使通过车门玻璃进入到车门内部的水流按照预先设定的轨迹流动，避免水流直接冲击车门内部电器或金属零部件、从而避免发生漏水、锈蚀、零部件功能丧失等问题。

具体地说，如图1和图3所示，车门玻璃本体为车门玻璃的主体部分且用于遮蔽车门上的窗口，凸起设置于车门玻璃本体的下部边缘的两端和位于两端之间的位置处，而且凸起的数量不超过四个。

在本实施例中，如图1和图3所示，凸起包括设置于车门玻璃本体的下部边缘的一端第一凸起5、用于与玻璃升降机构1连接的第二凸起6和第三凸起7以及设置于车门玻璃本体的下部边缘的另一端的第四凸起8。第一凸起5、第二凸起6、第三凸起7和第四凸起8朝向车门玻璃本体的下方凸出，由于重力作用，当洗车或下雨时，水会沿着玻璃面向下运动。当车门外部挡水条与车门玻璃配合良好时，车门挡水条会挡住大部分水流，此时进入车门内部的水量很少。但经过长时间的使用，车门外部挡水条与车门玻璃配合效果通常会变差，此时将会有大量水进入车门内部。当水流运动至玻璃下边缘时，由于水具有张力，水流会集中到形状凸出的位置向下滴落。第二凸起6和第三凸起7处的形状与玻璃升降机构1相匹配，聚集在第二凸起6和第三凸起7处的水流会沿着玻璃升降机构1中的导轨流至车门底部，玻璃升降导轨由于具有良好的防腐蚀性，往往被设计为流水通道。而聚集在第一凸起5和第四凸起8处的流水则通过边缘形状的设计，引导水流顺着同样具有良好防腐蚀性的前后车门导轨流至车门底部，避免水流直接冲击玻璃升降电机2、锁机构3和扬声器4等零部件。

如图1和图3所示，第一凸起5和第二凸起6通过圆弧形侧边12连接，第二凸起6和第三凸起7通过圆弧形侧边13连接，第三凸起7与第四凸起8通过圆弧形侧边14连接，车门玻璃本体的下部边缘处的圆弧形侧边12、圆弧形侧边13和圆弧形侧边14的轴线相平行且分别形成一个朝向车门玻璃本体内部凹入的凹槽，圆弧形侧边12用于将沿着车门玻璃本体向下流动的水流分别引导至第一凸起5和第二凸起6处，圆弧形侧边13用于将沿着车门玻璃本体向下流动的水流分别引导至第二凸起6和第三凸起7处，圆弧形侧边14用于将沿着车门玻璃本体向下流动的水流分别引导至第三凸起7和第四凸起8处。

如图1、图3和图4所示，车门玻璃本体的外边缘具有相对设置的第一侧边9和第二侧边15以及与第一侧边9和第二侧边15连接的第三侧边16，第三侧边16为车门玻璃本体上部边缘的侧边，第一侧边9和第二侧边15分别为车门玻璃本体长度方向上的两端部处的侧边，第一侧边9和第二侧边15分别与设置于车门上的一个车门导轨相配合，第一侧边9和第二侧边15相平行且为直边，第三侧边16与四个凸起相对设置。第一凸起5的外边缘具有与第一侧边9连接的第一导流边10以及与第一导流边10和圆弧形侧边12连接的第二导流边11，第四凸起8与第二侧边15和圆弧形侧边14连接，第四凸起8处的结构与第一凸起5处的结构基本相同。作为优选的，第一导流边10和第一侧边9为直边，第二导流边11为圆弧形侧边，第二导流边11的轴线与圆弧形侧边12的轴线相平行，第二导流边11处形成一个向下凸出的圆角。

如图3和图4所示，第一导流边10为与竖直方向相平行的直边，第一导流边10的上端与第一侧边9的下端连接，第一导流边10的下端与第二导流边11的端部连接，第一导流边10与第一侧边9之间的夹角A优选为15°-30°，第一导流边10的长度C优选为10-30mm，第一导流边10与圆弧形侧边12之间的夹角B优选为45°-60°，第二导流边11的半径优选为10mm。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.汽车车门玻璃，包括车门玻璃本体，其特征在于：还包括设置于所述车门玻璃本体的下部边缘且用于引导水流的凸起，凸起设置多个且多个凸起沿车门玻璃本体的长度方向依次设置。

2.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃，其特征在于：所述凸起设置于所述车门玻璃本体的下部边缘的两端和位于两端之间的位置处。

3.根据权利要求2所述的汽车车门玻璃，其特征在于：所述凸起的数量不超过四个。

4.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃，其特征在于：所述凸起包括设置于所述车门玻璃本体的下部边缘的一端第一凸起、用于与玻璃升降机构连接的第二凸起和第三凸起以及设置于车门玻璃本体的下部边缘的另一端的第四凸起。

5.根据权利要求4所述的汽车车门玻璃，其特征在于：所述第一凸起和所述第二凸起通过圆弧形侧边连接。

6.根据权利要求4所述的汽车车门玻璃，其特征在于：所述第二凸起和所述第三凸起通过圆弧形侧边连接。

7.根据权利要求4所述的汽车车门玻璃，其特征在于：所述第三凸起与所述第四凸起通过圆弧形侧边连接。

8.根据权利要求4所述的汽车车门玻璃，其特征在于：所述车门玻璃本体的外边缘具有相对设置的第一侧边和第二侧边，所述第一凸起的外边缘具有与第一侧边连接的第一导流边和与第一导流边连接的第二导流边，所述第四凸起与第二侧边连接。

9.根据权利要求8所述的汽车车门玻璃，其特征在于：所述第一导流边和所述第一侧边为直边，所述第二导流边为圆弧形，第一导流边与第一侧边之间的夹角为15°-30°。

10.根据权利要求8所述的汽车车门玻璃，其特征在于：所述第一导流边的长度为10-30mm。