CN206733962U - 汽车驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车驱动桥，包括减速器总成和驱动桥桥管，所述减速器总成包括左壳体、右壳体和设于所述左壳体和所述右壳体之间的差速器，所述左壳体上设有挡油板和一通气空腔，所述通气空腔朝向所述左壳体的上表面凸起，所述左壳体的表面设有与所述通气空腔连通的通气接头，所述左壳体的中部设有轴承孔，本实用新型通过所述挡油板的设计，有效的防止了所述减速器总成中的润滑油进到所述通气空腔，进而防止了润滑油堵住所述通气接头的现象，提高了所述汽车驱动桥的安全性能和排气效果，通过所述通气空腔和所述通气接头的设计，增大了排气孔径和空间，进而避免了出现油膜堵住所述通气接头的现象，提高了所述汽车驱动桥的排气效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车驱动桥。
背景技术
随着时代的发展，人们生活水平的不断提高，汽车的使用越来越频繁，而汽车的驱动桥作为汽车的重要组成部分，其质量尤为受人们重视，汽车驱动桥是发动机动力传递的末端，其负责将发动机的动力传递到车轮，使汽车产生运动，而在汽车驱动桥的使用过中，汽车驱动桥内部会持续产生高温高压的气体，以使容易导致汽车驱动桥的损坏，所以汽车驱动桥的排气问题越来越受人们重视。
现有的汽车驱动桥通过在减速器总成的外壳上设置排气通孔，以达到排出高温高压气体的效果。
现有的汽车驱动桥的排气通孔当在在高寒气候下润滑油粘度较大时，排气过程中容易被油膜堵住，使得高温高压气体不能及时排出，进而导致汽车驱动桥的损坏，且当由于高温高压气体不能及其排出时，汽车驱动桥内的内部气压升高，使得出现润滑油排出汽车驱动桥的现象，进而降低了用户的体验。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目在于提供一种排气效果好的汽车驱动桥。
一种汽车驱动桥，包括减速器总成和与所述减速器总成连接的驱动桥桥管，所述减速器总成包括左壳体、右壳体和设于所述左壳体和所述右壳体之间的差速器，所述左壳体的内壁上设有挡油板和一通气空腔，所述通气空腔朝向所述左壳体的上表面凸起，所述左壳体的表面设有与所述通气空腔连通的通气接头，所述通气接头用于通过所述通气空腔将所述减速器总成中的气体导出，所述左壳体的中部设有轴承孔，所述轴承孔用于固定所述差速器。
上述汽车驱动桥通过所述挡油板的设计，有效的防止了所述减速器总成中的润滑油进到所述通气空腔，进而防止了润滑油堵住所述通气接头的现象，提高了所述汽车驱动桥的安全性能和排气效果，通过所述通气空腔和所述通气接头的设计，增大了排气孔径和空间，进而避免了出现油膜堵住所述通气接头的现象，提高了所述汽车驱动桥的排气效果。
进一步地，所述左壳体与所述右壳体的半径相等，且所述左壳体和所述右壳体的上表面均设有多个螺栓孔，所述螺栓孔用于固定所述左壳体和所述右壳体。
进一步地，所述通气接头的末端设有螺纹，所述通气空腔的出气口设有与所述螺纹匹配的螺纹槽。
进一步地，所述挡油板的半径大于所述通气空腔的半径。
进一步地，所述通气空腔设于所述挡油板的背面，且所述挡油板与所述左壳体之间采用螺母固定的方式固定。
进一步地，所述左壳体的侧边设有用于组装时定位的定位柱。
进一步地，所述左壳体上还设有凸起柱，所述凸起柱内设有内螺纹孔，所述内螺纹孔用于将所述减速器总成与车架连接。
进一步地，所述左壳体的内壁上设有加强筋。
进一步地，所述通气空腔的凸起高度小于所述轴承孔的孔面高度。
进一步地，所述轴承孔内设有限位平台，所述限位平台用于防止所述差速器的移动。
附图说明
图1为本实用新型第一实施例提供的汽车驱动桥的结构示意图；
图2为图1中左壳体与差速器之间的结构示意图；
图3为图1中左壳体的正面结构示意图；
图4为图1中左壳体的背面结构示意图；
图5为本实用新型第二实施例提供的左壳体的背面结构示意图；
主要元素符号说明
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
为了便于更好地理解本实用新型，下面将结合相关实施例附图对本实用新型进行进一步地解释。附图中给出了本实用新型的实施例，但本实用新型并不仅限于上述的优选实施例。相反，提供这些实施例的目的是为了使本实用新型的公开面更加得充分。
请参阅图1至图4，本实用新型第一实施例提供一种汽车驱动桥100，包括减速器总成和与所述减速器总成连接驱动桥桥管40，所述减速器总成包括左壳体10、右壳体20和设于所述左壳体10和所述右壳体20之间的差速器11，所述左壳体10和所述右壳体20均采用圆形结构，所述差速器11固定在所述左壳体10和所述右壳体20之间，所述左壳体10的内壁上设有挡油板12和一通气空腔14，所述挡油板12采用方形结构，所述通气空腔14朝向所述左壳体10的上表面凸起，所述左壳体10的表面设有与所述通气空腔14连通的通气接头13，所述通气接头13用于通过所述通气空腔14将所述减速器总成中的气体导出，所述左壳体10的中部设有轴承孔18，所述轴承孔18采用柱形的孔状结构，所述轴承孔18用于固定所述差速器11，以防止所述差速器11的左右晃动。
本实施例中通过所述通气空腔14和所述通气接头13的设计，增大了排气孔径和空间，进而避免了出现油膜堵住所述通气接头13的现象，提高了所述汽车驱动桥100的排气效果，且防止了所述汽车驱动桥100由于高温高压气体不能及时排出导致的损坏。
所述左壳体10与所述右壳体20的半径相等，且所述左壳体10和所述右壳体20的上表面均设有多个螺栓孔17，所述螺栓孔17用于固定所述左壳体10和所述右壳体20，以提高所述左壳体10和所述右壳体20之间结构的稳定性，所述通气接头13的末端设有螺纹，所述通气空腔14的出气口设有与所述螺纹匹配的螺纹槽，用户通过旋转所述通气接头13将所述通气接头13固定在所述通气空腔14的出气口上，本实施例中所述差速器11产生的高温高压气压通过所述通气空腔14和所述通气接头13排出所述汽车驱动桥100，以防止了所述汽车驱动桥100的损坏。
本实施例中所述挡油板12的半径大于所述通气空腔14的半径，进而更好的防止了润滑油进入到所述通气空腔14中，防止了润滑油的浪费，所述通气空腔14设于所述挡油板12的背面，且所述挡油板12与所述左壳体10之间采用螺母固定的方式固定。
所述左壳体10的侧边设有定位柱15，所述定位柱15采用方形结构设于所述左壳体10的侧边，所述定位柱15用于方便用户对所述左壳体10组装时的定位，进而方便了所述左壳体10的组装，提高了所述汽车驱动桥100的生产效率。
所述左壳体10上还设有凸起柱16，所述凸起柱16内设有内螺纹孔，所述内螺纹孔用于将所述减速器总成与车架连接，进而提高了所述减速器总成与所述车架之间结构的稳定性，所述通气空腔14的凸起高度小于所述轴承孔18的孔面高度，进而防止了当所述左壳体10磨损时所述通气空腔14的损坏，提高了所述汽车驱动桥100的使用寿命，所述轴承孔18内设有限位平台，所述限位平台用于防止所述差速器11的移动，以使提高所述减速器总成结构的稳定性。
本实用新型通过所述挡油板12的设计，有效的防止了所述减速器总成中的润滑油进到所述通气空腔14，进而防止了润滑油堵住所述通气接头13的现象，提高了所述汽车驱动桥100的安全性能和排气效果，通过所述通气空腔14和所述通气接头13的设计，增大了排气孔径和空间，进而避免了出现油膜堵住所述通气接头13的现象，提高了所述汽车驱动桥100的排气效果。
请参阅图5，为本实用新型第二实施例提供的左壳体10a的背面结构示意图，该第二实施例与第一实施例的结构大抵相同，其区别在于，本实施例中所述左壳体10a的内壁上还设有加强筋19。
本实施例中所述加强筋19采用方形结构固定在所述左壳体10a的内壁上，所述加强筋19用于增大所述左壳体10a结构的稳定性，进而提高了所述左壳体10a的使用寿命。
上述实施例描述了本实用新型的技术原理，这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其他具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种汽车驱动桥，其特征在于：包括减速器总成和与所述减速器总成连接的驱动桥桥管，所述减速器总成包括左壳体、右壳体和设于所述左壳体和所述右壳体之间的差速器，所述左壳体的内壁上设有挡油板和一通气空腔，所述通气空腔朝向所述左壳体的上表面凸起，所述左壳体的表面设有与所述通气空腔连通的通气接头，所述通气接头用于通过所述通气空腔将所述减速器总成中的气体导出，所述左壳体的中部设有轴承孔，所述轴承孔用于固定所述差速器。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动桥，其特征在于：所述左壳体与所述右壳体的半径相等，且所述左壳体和所述右壳体的上表面均设有多个螺栓孔，所述螺栓孔用于固定所述左壳体和所述右壳体。
3.根据权利要求1所述的汽车驱动桥，其特征在于：所述通气接头的末端设有螺纹，所述通气空腔的出气口设有与所述螺纹匹配的螺纹槽。
4.根据权利要求1所述的汽车驱动桥，其特征在于：所述挡油板的半径大于所述通气空腔的半径。
5.根据权利要求1所述的汽车驱动桥，其特征在于：所述通气空腔设于所述挡油板的背面，且所述挡油板与所述左壳体之间采用螺母固定的方式固定。
6.根据权利要求1所述的汽车驱动桥，其特征在于：所述左壳体的侧边设有用于组装时定位的定位柱。
7.根据权利要求1所述的汽车驱动桥，其特征在于：所述左壳体上还设有凸起柱，所述凸起柱内设有内螺纹孔，所述内螺纹孔用于将所述减速器总成与车架连接。
8.根据权利要求1所述的汽车驱动桥，其特征在于：所述左壳体的内壁上设有加强筋。
9.根据权利要求1所述的汽车驱动桥，其特征在于：所述通气空腔的凸起高度小于所述轴承孔的孔面高度。
10.根据权利要求1所述的汽车驱动桥，其特征在于：所述轴承孔内设有限位平台，所述限位平台用于防止所述差速器的移动。
Priority Applications (1)
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114087349A (zh) * | 2021-11-19 | 2022-02-25 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种车辆驱动桥总成 |
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| CN114087349B (zh) * | 2021-11-19 | 2023-12-29 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种车辆驱动桥总成 |
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